プロアームとガルアーム

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001 2016/04/25(月) 00:53:48 ID:BZ3aoCFElI

君はどっち派だ？

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014 2016/04/25(月) 16:34:25 ID:GHo8ktNj8M

「魚は理想的だけど見た目が貧相。マグロは重いから、俺はサンマがカッコイイと思う」ってかｗ

仮に両持ちでへの字ではないスイングアームを言ってるとしても貧相じゃない物は山ほどあるな。

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015 2016/04/25(月) 16:45:46 ID:3unX5zVNk6

7＞13
プロアームの話。フロントのWウイッシュボーンなどと間違えてるわけじゃない。
ただ、当時の話で今だったらどうか知らんし、エルフ側からの一方的なアナウンスだから信ぴょう性も高くない。
しかしそのパテントをホンダが買い取ったのも事実だから、まるきりでたらめというわけでもなさそうに思う。
そんなプロアームにも欠点がないわけじゃない。
その構造上チェーンアジャスターにエキセントリックシャフトを採用しており、
チェーン調整の度ハンドリングに変化を与えてしまう。
スプロケットでギア比を調整することの多いレースの現場には不向きだと思う。

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016 2016/04/25(月) 21:56:56 ID:xBivvWHgKw

ドカですら方持ちは格好が良いから使っているって言ってるし。だからモトGPマシンは両持ち。

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017 2016/04/26(火) 18:06:46 ID:1fTLZzDNYY

両方に乗っているけど（変態認定ですね）
機能的なメリットはありません。
あえて言うなら、空気圧チェック時にはずれ停車は少ない。

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018 2016/04/27(水) 14:26:15 ID:kdJ0557ZTI

エルフの前後輪片持ちアームが良いわ

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019 2016/04/27(水) 14:36:44 ID:eqKJTDcMrU

>>18
ド変態w
でもプロアームに乗ってみたいね。どんな感じなのかな。。

画像は関係ないけど、CRF250Lのスイングアームが好き

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020 2016/04/27(水) 15:02:24 ID:3o4.u/5Jj6

少〜し意外なプロアーム車

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021 2016/04/27(水) 15:14:10 ID:3o4.u/5Jj6

もの凄いガルアーム（への字型スイングアーム）車

EVなのでモーターを逃げてるのかな？

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022 2016/04/27(水) 15:39:21 ID:3o4.u/5Jj6

たぶん幻のプロアーム車

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023 2016/04/29(金) 08:13:46 ID:jMS2cwzRW2

ワークスマシンが試行錯誤した上で、「チャンバーは片側2本だしがよい」と結論。
各社がそれまで色んな仕様を作ってきたのに、89年以最後まで変更なし。
排気効率の完成形なんだろうね。
ガルアームは、その副産物なのでガルアーム自体のメリットだけってのは語れないよね。

プロアームは単に耐久レースのタイヤ交換性向上のためではないの？
RVFの専売特許かとおもったら、YZF（87）も片持ちだったのね。

まあどちらも市販車には必須ではないけど。
ワークスマシンと同仕様であることがレプリカの商品価値を高めていた時代なので
不要論を語るのは野暮だよね。
片側2本出し、かっこいいよ、うん。

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024 2016/04/29(金) 15:35:33 ID:XGiHrhRV3Q

プロアームといえばelfで、elfと言えば耐久で良いのかもしれないけど、
GP500だってelfプロジェクトは走ってる。
タイヤ交換なんて関係ないスプリントで
ロン・ハスラムがフロントのロアアームを削るほどにバンクしてコーナーを駆け抜けていった。

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025 2016/04/30(土) 19:03:03 ID:/.8i6F7/XU

まずは、左右の重量バランスは
完璧にとれてるのかが気になる。
静止状態では左右均等だとしても、
ホイールのスポーク位置が非対称なので
ジャイロ効果が左右非対称にならん？

そんな事より、BMWのG450Xみたいに
スイングアームのピボットと
スプロケを同軸にしてほしい。
チェーンをピンピンに張れると、
アクセル開閉のギクシャクが消える。

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026 2016/04/30(土) 22:23:12 ID:jdqLcGPWYI

重量バランスは取れてると思うよ。
市販車でもチェーンやドライブシャフト、マフラーなどが片側にしかなくて、
それをバランスするようにバッテリーなどが配置されている。
そうやって設計してるとメーカーから聞いた。

G450Xがピポットとドライブシャフトが同軸上にあるとは知らなんだ。
んで、そういうバイクに乗ったことはないけど、
トラクションの掛かり具合やアクセルオン/オフの挙動はどうなんだろう？
もしかすればG450Xは中間スプロケットでもあるのかしらん。

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027 2016/05/01(日) 16:33:09 ID:BMADTYrrUk

への字スイングアームを投入したのは僅差でカジバが先だが
特許はヤマハだからな

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028 2016/05/01(日) 16:50:31 ID:WL46ASGdaU

長文は駄文なので無視してよい。

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029 2016/05/02(月) 00:10:03 ID:amB8kzbUCY

>>28

おまえはいつも短文だし全く無意味なレスしかした事が無いな。

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030 2016/05/02(月) 00:40:16 ID:P15lMIF0uM

>>28
どこに長文があった？

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031 2016/05/02(月) 08:46:11 ID:jBaM4tzZYQ

バイク雑誌で読んだだけだから記憶があやふやだけど
ホンダがプロアームをレースに投入した頃に
「剛性。特にねじれに対する剛性は、従来のサスより上がっている」
という主旨の発言をしていた。

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032 2016/05/02(月) 18:56:35 ID:/M9S8o4KEQ

２８です。
失礼があったのであればおわびの必要があるかと思いますが。
私がなにか間違いを犯してしまったのでしょうか。
具体的にご教授願います。

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033 2016/05/02(月) 21:04:20 ID:cUWYjPSjXg

>>28,>>32
その前に、どのスレにあるどの長文が駄文なのかを
具体的に示すのが一般的な常識だな。

もしも違うスレなら、当該スレに書き込みをし
直接本人に訴えるべき。
(もしかしてそれが出来ないチキンハートかw)

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034 2016/05/02(月) 23:36:56 ID:/6sYyrMewE

誤）ご教授ください
正）ご教示ください

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035 2016/05/02(月) 23:47:52 ID:fucA.wFzQs

ガルアームはMC21、プロアームはBROS P1とMC28に乗っていたけど、
結局はそれぞれの好みでいいんじゃないかい。

027さんの言う通り、レーサーのNSR250とRS250RそれとMC28がプロアームを採用したのはヤマハのパテント絡み。
RC30、RC45の耐久レースを意識したプロアーム採用とは違う。

ちなみにMC21は維持してるよ

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036 2016/05/03(火) 15:45:36 ID:9R3ZUkRMKU