２ストバイクに乗りたいのですが・・・

２ストの７０００回転からの加速がたまりません！
忘れられないので、いまのうちにとｗ　
おすすめなのありますか？

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とりあえずNSR、KR-1、RGV、TZRあたり乗れば？
オフならRMX最終とか。

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個人的にはKR250かSDRあたりが好きだが程度とか考えるとR1-Zがいいんじゃね？

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地球環境を考えたらやめた方がいいよ。自分の背中環境も汚れるよ

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>>1
>２ストの７０００回転からの加速がたまりません！

その程度の理由ならリッタークラスのSSのほうがいいよ
程度の良い2ストなんてもうほとんど無いし、ガタガタで2スト妄想の思い出に幻滅するだけ

H2の流通もしくはイヤーモデルで次の販売を期待するのもありかな？

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2ストは、パーツがもう無いよ。ピストンリングすら手に入らん。
余程のマニア以外は手を出さない方がいいよ。

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アプリリアのRSなら新車で買えるんじゃね？

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新車はカタログにあっても流通在庫だけだろう
もうミナレリヤマハくらいしかエンジン作ってなさそう

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NSRはまだパーツが有ったよ（小さなお店だけどね）

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2stとタバコは臭いから止めて欲しい

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この直噴2stを買ってレポートしてくれよ。

http://www.piaggio.co.jp/aprilia/product/sr_50_purejet_...

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Sherco 250/300 SE-R も直噴2stらしい。

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>２ストの７０００回転からの加速がたまりません！
いったい、何ccのバイクの話をしているのだろう？
250cc以上の事だよな？
500ccとか？

ましてや125cc以下なんて事はあり得ないよな？

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ガンマとかNSとか排気量が大きなのになるとすげえよ
最低400以上は必要だけどガンマはボアアップ出来て良いしあんどチャンバー替えるとかクソ重い外装を替えて軽量化するとなかなかなもんですぜ

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2stはメインじゃなく遊び用が良いよ
ksr2がおすすめです！

前後Nチビのホイール組んで、
チャンバー+pwk28だけで面白い！

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(最近MC21手放してCBR600RR欲しいとかなってきた…)

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もう手に入らないと聞くと欲しくなるねえｗｗ

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参考まで

http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1366811147...

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やれてるのばかりだけど流通量の多い、NSRがいいんでないかな。MC21以降ね。リングはもちろん、ピストン、クランクもまだでるよ。

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＞ガンマとかNSとか排気量が大きなのになるとすげえよ
そうかなぁ。γ400は思ったほど凄くなかった．．．。フルノーマルだけど、回転の上がり方も思ったほどじゃなかったし。
ただ、ミラーに映る白煙は凄かった！
一度ショップに借りたＣＲ250は凄かった！スロットルをフガフガさせてるだけでぐわんぐわんフロントが上がったし
実際ちょっとこわかった。

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＞17　こんなに２ストバイクは煙がでるんすか？
　酷くて乗れませんよ、文句言われそう。
　壊れてるとしかｗｗ思えないｗｗ

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2016年モデルがあるじゃないの。

http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2015/0605/yz.htm...

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>>21 バイクの世界は世代の隔たりを感じない事が多いんだけど
このコメントには流石に時代の流れを感じるよね。

動画の様にアイドリングが長いと不完全燃焼したガスの中の２ストオイル
がクランク周りにたまって、次にアクセル開けた時の流速の速い混合気
に溶かされながら燃焼室に入って大量の煙がでるんだよね。
3分も普通に走れば煙は落ち着くよ、昔は煙が欲しい奴はポラリス缶
使ってたが今のあるのかな？

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たまに2スト通ったあとの匂いが
たまらなくいい感じ。


他に例えができない匂いだよね。

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臭いだけだよ…

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2ストの臭いはスズキ系の機械油がコゲた臭いのするのが大嫌いだ
特にスクーターなんかはあの臭いがするのが多い
ヤマハの赤缶とかカストロのTTS、R30、A747、スーパースポーツあたりはなんか好き

広島高潤のひましじゃけんはバイクの後ろを車で走ったら、飛び出して車にかかったオイルが
洗ってもなかなか落ちないので油膜の信頼性は認めるけどあまり好きではない

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降る雪や昭和は遠くなりにけり・・・ってところか。

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これに乗る勇気はないよ！

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これはいいね。

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近所迷惑。山奥でこっそり乗れ！

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2ストで楽しいのは加速だけだなw
あとはいいことが何もないw

俺が乗ったことある2スト
ジャイロキャノピー
レッツ2
Ksr 2

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仲間とツーリングの時は煙いからっていつもしんがりにされたRZの思い出

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今の1000SSと2ST250じゃコーナースピードで勝目が無いよ。
リッターが190幅のタイヤでNSR250は140でしょ？
単純にリッターが190キロで曲がれるコーナーが
250は140キロで破綻すると考えるとわかりやすいよ。

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自慰セブンブンブン

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そりゃ余りにも乱暴な例えじゃないかい？
190と140の接地面積比での話ならなんとなく
納得できるけど。

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ＫＲ250　92ＮＳＲ250ＲＳＥ　92ＴＺＲ250ＲＳ　アプリリアＲＳ250
を乗り継いで06ＣＢＲ1000ＲＲに乗ってた。
はっきり言って2ＳＴ250をオモチャに感じた。
だが、「加速」ではなく「加速感」は2ＳＴのが面白い。
あと、玉数や値段、部品や持病を考えると1ＫＴか同じエンジンのＲ1-Ｚくらいがお勧め。
Ｖ型ＴＺＲはシール抜けるよ。

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>>はっきり言って2ＳＴ250をオモチャに感じた。
>>だが、「加速」ではなく「加速感」は2ＳＴのが面白い。
今はYZF-R6だけど同じ感想かな
とにかく実用加速域が60〜120ｋまでの間しか無く、これ以上回すとしても加速感は殆ど無いしな
つまりは国際コースのロングストレートでは最初の50mぐらいしか加速してなく、あとはジリジリと
最高速が伸びるのを伏せながら我慢しているだけって感じ
ただ低速コーナーでのコーナースピードの速さだけはガチで250の方に分がある
要するに1k程度のショートとそれ以上の国際コースで乗り分けってのが望ましい

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>>33
バイク史に燦然と輝くNSR250Rですが。
88は140ですが89からは150なのでは。
150kmまでカーブで出せるのでは。
86、87は130kmまでなのでは。

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NSRは最高ですねヽ(*´∀｀)ノ

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国際コースでもテクニカルコースならNSR速いね。コーナリングスピードが圧倒的。

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>>1「忘れられないので、いまのうちにとｗ」

　忘れられない程 想い入れた ２ストマシン選択を、他人に問わなければ
ならないほど 未経験なのですか？

　

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>>41
バカは黙ってろよ

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今から乗って街乗りメインならＲ1-Ｚ最適だね。
弱点対策ができているならジムカーナ仕様のMC21が街乗り最強だと思うが…

なんとなく人気出て高騰する予感してるから今のうちかも…

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ミニトレ、マメタン、MBあたりの旧い2スト原付で楽しむのが好き。

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これがいいのでわ？

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直噴2stってパワーより燃費や排ガス改良だよね。
燃料で直接冷やす事で効率はよくなるだろう。　

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スレ画のMVX乗ってたけど乗りやすくてよかったよ
あったまると煙幕作れるし、冷えてると真っ黒なオイルぶちまけてくれる
あまりに凄いのであえてホンダ純正の金木犀のオイルぶち込んで乗ってた
欠点は黒っぽい服しか着れない事かな、オイルが自分に跳ね返ってすぐに汚くなる

冗談はともかく
気軽に乗るならSDRがすごく面白かった
原付並に軽くて振り回しやすく、ある意味2stらしさは一番かも
NSRはとにかくレスポンスが良くて速かったけど長く乗るならRZR250とかR1-Zがいいかと
2stばかり乗り継ぐといまだに4st乗った時にエンブレが効きすぎて怖く感じる

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>>45
036だけど、70ＰＳなんて嘘っぱちだよ。
所詮２型Ｖガンマのエンジン。スガヤのＣＤＩ＆チャンバー組んだＶガンマと大差ないよ。

足はガチガチ、ブレーキは強烈に効くしでで何度もジャックナイフした。
2001年購入時はアプリリアジャパンができてなくて、オリーブオイルみたいな名前の某ショップでしか
購入できなかったのだが最悪の店だったなぁ。
新車納車時からカウルのネジは抜けて無いし、アンダーカウルは擦り傷だらけ、
一緒に買ったジャンネリのチャンバーのセッティングを訊ねようとＴＥＬしたら、5分位保留音流された挙句に切られた。

画像は数年前まで所有してた92ＴＺＲ250ＲＳ

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>>48
メチャ綺麗なTZRですね。
かっこいいなあ！

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なんだかんだいっても
ＲＺは部品まだあるし
ＯＨは専門的なＳＨＯＰがまだ残ってるから
お薦め
まあ値段が高いけどｗ

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>>48 これ昔、乗りたくて捜したけど良いタマ見つけられず、90後方排気買ったんだよな。

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>>49
ありがとうございます。
もうオーナーじゃないけど、自分のバイクを褒めてもらうとうれしいよね。

>>51
3ＭＡ良いね。
ポジションとセッティングのシビアさに、欲しかったけど買えなかったバイク。
この3ｘｖのミラーも何気に3ＭＡのミラーですＷ
若干小さくなってかっこいいんだよね。

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51っす。当時、後方排気は人気なかったけどもデザインは今でも好き。
RSの信号待ちシャラシャラ音は堪らなかったな。

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仮面ライダーって
ブィーーーン、ブィーーーンって
オープニングの2stの音を思い出すな。

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バイク人口２０００万てｗマジ

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うだうだ言ってないで、これ買って乗れ！
まだ新車で買えるぞ。

ロードがよけれりゃ、ホイール変えてモタ仕様にして乗れ。

公道で乗れない？
21世紀にそこまでわがまま言うな

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2stは煽ってくる車にはちょうどいい撃退法だったなｗ

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これほしい。

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>>51　初期3MAはスタイルが良いと思う。

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まっがーれ

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温暖化の原因になるから捨ててくださいｗ

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KSR2が良いのでは。

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RZ-R最終型ありますが、もうトシなんでほとんど乗ってません。
もっぱらCT110使ってます。

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KSR2が良いのでは。

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アプリリアのRS125は2008年モデルまであったな。
当時、新車で2ストに乗る最後のチャンスということで購入を検討したこともあったが、結局買わなかった。

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加速はいいが煙とオイルの被害は辛い
急ブレーキで止まると後ろから煙が追い抜いていく
背中は真っ黒

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今の技術で復活してほしいなあ
煙がでないように・・・

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まぁ要は排気が問題なんでしょ？

だったらいっそ大きな大きな排気ガス・フィルタ
をケツに仕込んで、1000とか2000の短距離での交換
って責務を負っても好き者は苦も無く買うかもね

単なるフィルタじゃ排気効率が落ちるのでフィルタ後端に
強制吸い出し装置を内蔵させればほぼサイレンサが存在しない
特性を作り出せ、音・排煙・汚染物質を抑えつつ馬力を出せそう

ただし........価格ですね

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ディーゼル化だよね。

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>>66

いつの時代の話？

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なんで３ストってないの？

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>>71
往復　↔　

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ミラーサイクル

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>>66

良いエンジンオイルを使えば殆ど白煙やオイルの飛び散りは無いぞ

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スレ主は2stバイク買ったのだろうか？

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本当に買う奴は、こんなところでグダグダ言ったりしない。

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30年単車に乗っているけど、やはり一番楽しいのは2スト500だな。
最近の電気仕掛けの単車は合わない。乗ると確かに速いけどコレジャナイ感が強い。
なので98R1に乗り続けている。94NSR SPもまだ持っている。後方排気TZRにも乗って
いたけど、事故って一発廃車。

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>>68
排ガスの問題がオイルだけなら、４STと同じようにクランクは密閉して、吸気用に別途過給器を取り付けるほうが手っ取り早いかも。
ただ2STの魅力であるシンプルさは若干失われるけど。

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二輪は2ストで暴力的な加速にしびれ、
四輪はロータリーターボで天井知らずの加速にしびれた俺は
今乗ってる4ストバイクとレシプロ四輪車に全く刺激を感じなくなっちまったよ
実際の車速じゃなくあの加速曲線？て一種の麻薬だよな
多分死ぬまで何乗っても加速感で満足することはない気がする
俺と同じようなやつ、いるだろ？

あ、リーフのタクシー乗った時に加速感にちょっとしびれかけたが、、、モーターなんかじゃ嫌だよ

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88NSRに乗ってた時、90NSRに乗せてもらった。
あまりの乗りやすさと曲げなくても曲がる車体に愕然としたな。

90買う金が有ればもっと楽だったなぁ。

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>>78
問題なのはＯＩＬじゃなくて生ガス

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俺も30年程乗ってるが2ストの弄ったヤツじゃなきゃ刺激が足り無いね
確かにSSは性能だけは凄いけどコントロールされたバーチャル世界で、あれは萎えるよ
それと、250もいいけど、大きいのは弄ると別世界だよ、オススメ
そして、くれぐれも2ストはノーマルでは大した評価は出来ない事位は分かって乗ろう

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６サイクルとか動弁機構付き２サイクルとか…
一時期やたら騒いでたけど…
どっか消えちゃったね…
EVやハイブリッド化にあわせて電装１２V標準枠を
３６だか４８だかに上げる話も消えちゃったね…

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>>80
nsrて88が最速なのでは。

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今時最速なのは、88とか90とかじゃなく、
ちゃんと整備されているバイク

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>>84
ところがサーキットで見るのはMC21ばっかりという・・・。

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今の時代に2スト500ccでGPクラシックなレプリカを発売する
メーカーの暴挙をみてみたい。

1000万以上の価格で少数限定生産、レーサーまんまの性能なら
日常の足には絶対使わないので排ガスだの燃費性能だのカンケーねーｗ

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>>87
それはコレ↓ですね。
http://blog.gsxr400r.com/2015/10/06/post-533...

クラシックな外観ではないですし、カワサキH2Rと同様サーキット専用らしいのが残念ですが…

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88は自己規制45馬力よりパワーが出てたってだけで、足回りや扱いやすい特性のエンジンをもった90以降のモデルのほうがマシン的には速いよ。

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>>88
576cc
195馬力/13,000回転
127kg

色々とキティガイじみててイイですね

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>>90
キティガイじみてるH2Rもそうですが、レース自体が無いのにMMX500が存在するのは、
裕福な方だけが手中にでき、中でも腕がある方のみが喜びを満喫（もしくはストレス発散）できるマシンが求められているからかも。
（限られた者のみが体験できる狂気と至福のひと時みたいな）

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