2015 YZF-R1

立てときます。

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最近のSSはリアカウルがとんがりすぎｗ
デカいゼッケン入れれるくらい、ぼてっとしてる方が好きｗ

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250万かぁ・・・DUKE1290にしようかなぁ・・・

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>>5
でもキュベレイをカップルがタンデムしてたのを見て、それはそれでアリだと思った。

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うん、スタンドに乗っけてあってもステアリンググリップ位置はシートより高い。
またがってシートが沈み込むと街乗りでも充分楽なポジションになるよ。
気を入れて走り込むには、10cm以上は下げないとしっくりこないポジションで、
ここらへんの作りは日本メーカーはうまいと思う。

できれば、シートはフラットにして、アダプテッドシートカウルをストッパーにしてほしい。
ルーズな気分の時ほど危ない思いをするので
タンデムする時と走り込みたい時をはっきり区分できて良いんだが。

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見た目は一番のR1はトルクの谷があるからな。
10Rが乗りやすい。本田RRは安っぽいしR1000は変態だし。

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R1は一番最初のが一番カッコ良かった。
最新型のR1に言わせてもらう

『過ぎたるは及ばざるが如し』

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R1が世界で初めてバイクに二眼ライト付けたわけだが、
なんで他社は二眼追随してるくせに片目しかつかないんだろうね。

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>>12

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ご先祖様

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>>12 名無しさん? 2014/11/05(水) 18:52:39 ID:NBtgqemoak
R1が世界で初めてバイクに二眼ライト付けたわけだが、
なんで他社は二眼追随してるくせに片目しかつかないんだろうね。


1984年5月31日にはCBR400Fエンデュランスが発売されてますよ。

なつかしいねー。

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>>12
「ツリ目の」って言葉つけとけよ。それとも２灯同時点灯のこといってんのか？

>>11
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>見た目は一番のR1はトルクの谷があるからな。
レースキット入れて薄いヘッドガスケットでコンプレッション上げれば消えるけど
それをするのにメーカーへのお布施が半端ない。あとホンダも似たようなもん

だからこそ安価で速くなるR1000がユーザーには好まれる

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[YouTubeで再生]
エンジン音がね
M1レプリカなんだろけど

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最近タンデムシートに座る女性を見たがどう見ても和式便所の格好ですw

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シート高855mmとか高すぎて無理。

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>>20
おまけの日本人は完全にヤマハの視野（ターゲットユーザー）に入ってませんね。

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ウリは日本人だけどシート高は問題ないニダ。

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正直メーター読み270kmまでならVTR1000が速い。

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>>23

VTR1000って、そんなに速いのか？

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メーターで走るんじゃないんだから>>23が言ってること自体が意味不明

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Fなら240kmが良いとこだけど。spなのかな?
APのメインストレートで俺の'11R1に抜かれてたよVTR、sp2だけど。
まぁ走行会だから経験の差がでてるのかもしれんが。

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R1はハッピーメーターって事じゃないの？

実際は知らないけど

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実は、この2つを離して搭載する2眼ヘッドライトって結構エポックメイキングな事なんです。
以前は主要国の法規で2眼ライトは極力接近している事って決められていて、2眼車でもデザインの自由度は限られていた。
（多分2眼の片方が消灯している状態で、そのバイクのセンター位置を対向車が誤認するのを防止するため）
ヤマハが昔モルフォっつうショーモデルで2眼を離して搭載したが、それはショーモデルと割り切った絵に描いた餅だった。

近年法規が改正されたのか、今回ヤマハが法規の抜け道を発見したのかは判らないが、
今後、2眼バイクのフロントフェイス・デザインが大きく変わる可能性が高い出来事かもなと。。

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kawasaki ninjaH2って200hpで車重230キロ越え
新型R-1は同じ200hpで車重200キロだろ
これ見てH2の本質が微妙なことに気づいたよ

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>>29 違うカテゴリーのバイクだから比べる時点で違うR1と比べるなら他のSSだろ

H2は過給で得られるトルクでドッカンだからな
日本じゃ売れないだろうけど隼にまでターボをつけなきゃ気のすまないアメリカじゃバカ売れすると思うけどな

新型のR1の電子制御満載はある意味これからのSSの在り方を示しているんだろうけど
レース専用になりすぎている

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