車重が重い車より劣るバイクのブレーキ

つまり危険ということww

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なんだもう夏厨到来の季節か。。。

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>>1 それにプラスしてライダーの技量によって大幅に変わるからね

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そこで、ＡＢＳなんですよ。

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スレ主の僻みは底なしだな
どんだけ下手くそなんだよ

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車重がどうのとか言い出したら、バイクはクルマより5〜6倍くらい燃費がよくないとおかしい。

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目くそ鼻くそを笑う

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>それにプラスしてライダーの技量によって大幅に変わるからね

80km/hからの制動距離
ＮＳＸ(一般ドライバー)　 ２７〜３０ｍ
ＮＳＸ(インストラクター) ２４ｍ
cb1300sb-ABS無
一般男性ライダー　　　　 ２８〜３０ｍ
一般女性ライダー　　　　 ３４．７ｍ
元国際A級プロライダー　 １７．８ｍ

ライダーの技量で簡単に覆る差だな

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ヒント：設置面積

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マツダ「ノーマル」アクセラ
だと何メートル？

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軸間距離が短くて高重心なので、
前転しないようにマイルドにしてある。

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コーナー手前とかならそこそこ制動力出せるけど、飛
び出されたときとかはびっくりしてロックさせちゃう
から全然とまんないよね。

感覚的には車の3倍くらい止まらない気がする。

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バイクは車より制動力に劣る
んな事は教習所で習ったろ。講習会等でも散々言われるだろ
それ以前に2輪と4輪両方乗ってりゃ体で理解してるもんだろ？

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制動距離が長いことに起因したヒヤリ・ハットの経験が未だにない。（バイク歴２０年の週末ライダー）

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そりゃ左右に支える事が出来ないバイクは大変よ。
だからこそバイクは面白いんだがな。
バイクが危険なのはみんな知ってる。知っててやる
んだよ。1は乗らなきゃ良い。

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>>14　たしかに両方乗ってる人はわかる。
低ミューのABS付き自動車はほんまなまらとまらない。ABSは止まるためのシステムじゃないってことだな。

バイクでフロントロックできる人は少ない、バイクのABSは有効だろう。
ブレーキ性能はそれほど変わらないが、丸いフロントタイヤのグリップが弱いのは宿命だな。
大型バイクも250CCも120ｍｍほどの幅だし。

せめて両方同じメーカーにすればよいのに。>>1
トヨタならヤマハとか。

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>>10
>ヒント：設置面積
たった1行レスに誤字は恥ずかしい

>>13
>びっくりしてロックさせちゃう
荷重が掛かるようにジワッって感覚を身につけるべし


>>1
スレ主の僻みは底なしだな
どんだけ下手くそなんだよ

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>>1
戦車の制動力知らないだろ

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車は余裕で止まれてバイクはコツンと当たって死ぬだけの違いだ

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急ブレーキ踏む状況なら、バイクは事前に進路変更してスリ抜けて回避
車は逃げ場がないから、そのまま突っ込み複数の人間を病院に送るか、燃料タンク破壊して爆発炎上ってのがセオリー

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昔のは軽いほうが制動力効きやすかったのじゃが
技術進歩して重くて接地面が多い４りんが有利に
なってきたのワニじゃろうね

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>>12
もしバイクのブレーキ性能がメチャ高くて即停止できたらライダーがすっ飛ぶ。

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こういうテストってエンジンブレーキは使ってるのかな？
教習所でやる急制動とシフトダウンしながらの急制動じゃ停止距離が結構違うと思うんだけど

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>>18
プロだと生きるか死ぬかのタイミングでも、じわっと
ブレーキかけれるもんなのかな。おれにはムリだ。

>>24

よく考えろ、それは気のせいだぞ。よっぽど下手じゃ
なきゃね。

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タイヤ面積よりブレーキの数が単純に2個と4個の違いなのでは
バイクで前後のブレーキのどちらかを止めたら大幅に制動力落ちるでしょ

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>>24
エンジンブレーキの有り無しで保険の等級かわるもんね

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>>26

あほやなー

タイヤロックする以上はいくらブレーキ強くしてもか
わらないから。

あえて言えばABSとか人間の操作性に多少の影響はあ
るかもしれんが。

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>>19
総重量５０ｔ最高速度７０ｋｍの９０式戦車
最高速度から急ブレーキかけると
停止するまでの距離が６ｍ
首がもげるわ

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今ぶつかるという時にシフトダウンしながら止まる人は少ない

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たとえ止まれなくてもぶつかる正面面積が1/4や1/5程度なんだから総合的には同等

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最短距離で止まるためのブレーキングでエンジンブレーキなんて使わない。

２輪も４輪も同じ事。

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>>22
＞なってきたのワニじゃろうね

ほんとに意味わからん説明尾根

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>>22>>33
おかしな言葉の言い回しは日本人じゃ無い事を悟られない為の誤魔化し

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いつも感じるけど、ほんと、ここの人達って免許持ってるの？
持ってても下手糞は間違いないようだね

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四輪のブレーキって、二輪に比べると
アホみたいに簡単。

それだけに二輪より個人差が出にくい。
なので、つまらない。

それやこれやで四輪でサーキットって
すぐに飽きる。

やっぱり、四輪ってのは
輸送手段であって、趣味の対象ではない。

そば打ちを趣味にする人が言っていたが
うどん打ちは趣味になりえないんだそうな。

うどんは、とにかく力入れてこねるだけで
工夫の入り込む余地が少ないだからだと。

要するに
うどん＝四輪＝つまらない
そば＝二輪＝趣味になりうる

だから、こんなスレにムキになって反論する必要はない。
単に四輪オンリーのヒガミだろ

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さすがに僻みはないだろう。
バイクなんてしょせん貧乏人が買う乗りモノなんだし。
俺は両方所持してるけどね。

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　二輪より四輪の方が 制動距離が短いのであれば、バイクが急停止しても 追突されるリスクが
少ないのだから、ライダーにとっては むしろ喜ばしい事だと思う。



　

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>>38
なんだか良く分からない意見だがｗ
四輪はスマホ弄って運転多いんでやっぱり存在感が薄い二輪は気をつけるべきじゃないの？

それから俺も二輪、四輪どっちも複数、多種持ちね
だから、ブレーキ性能云々とかはそういうもんでしょって感じ
スレ自体がナンセンスだと思う

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>>35
がむしゃらの頃からそうだったろ
常識はずれな意見を正当化してそれに騙されて似たようなことをいっちょ前な意見を書くやつがいる

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両方持ちだが4輪はアクセルからブレーキ踏みかえのロス出るんで
とっさの減速迫られたら2輪かな
フロントロックかジャックナイフでバランス崩すかもしれんが
車体の幅が小さいのだからできれば回避するのがいい

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車とチキンレースしたら絶対に勝てないw

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車はキチンととまるからな

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>>37
なんだ、成りすましか。

本当にバイク乗ってるやつなら
いまどきのライダーは
よほど若い奴でない限り
四輪を持って、そのうえでバイクも持ってる
ということを知っているはずだ。

>>37も、はやく四輪だけ生活を脱却できるくらいの
経済力になれるといいね。

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