YZF-R25発表ｷﾀ ━━━ヽ(´ω｀)ﾉ ━━━!!

>>116さん。
　要は「制動力」「発・放熱」「重量」「剛性」などの問題解決です。

「制動力」で シングルよりダブルと言う理論は当然ですが、シングルで充分な制動効果を
得られるのなら 問題ありません。
「発・放熱」、当然 同じ仕事量なら シングルの方が摩擦による温度は高くなる訳ですが
それも充分な冷却や 耐熱材などを使用する事によって克服できます。
「重量」も シングルの方に利が有り、当然問題となる筈の車体重量も 軽くすればするほど
ブレーキへの負荷が減ります。
「剛性」も 重要素で、左右どちらか片側でキャリパーを支える シングルでは、アクスルを
曲げようとする力が偏って働くので、関係部材は それに充分耐える必要があります。

　これらの事が 克服できれば ダブルディスクを装備する必要性は無くなります。
　と 理論的な解釈ですが、市販車では それ以上にコスト面が優先されているのかも知れま
せんね。

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