ＶＴＲ　Ｆ

お手頃なセカンドバイクとして良いかも

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息の長いエンジンだな
エンジン単体的にはSPADAかVTZ当たりが最速だったの？

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このエンジンはなかなか壊れないらしいね

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サムネみたらTRXかと思った

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すっごい面白い！

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２０年位前にインボードディスク最終型のＶＴ持ってましたが
盗難に会い無残な結末を迎えました・・・

当時で４３psでしたが速かった印象は有りませんでした
けれどとても使いやすいエンジンでしたね

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一年ぐらいVTZ250を通勤に使ってたけど
何の楽しみもなく何の不満も無いバイクだった
「癖がないことが特徴」みたいな感じか？

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ダミータンク式のメットインが有ったら買ったのに…

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Fなのか・・・。
Rでハンドルとカウルがもっと低ければ選択肢に入ったんだが。
今の市場はこういうのが求められてるのかねぇ。

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選択肢が増えるのはいいことだと思うけど
売れないでしょこれは…

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>>6
どう見てもそっちの方が洗練されてる

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なんか、
上半分にくらべて下半分が貧弱なイメージだな．．．。

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いいと思う。
CBRやニンジャのような妙な飾り気が無い、ごく普通のツアラーな感が好印象。

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この頭でっかち感こそホンダらしさ、かもね。

こういうのって人がまたがると以外とバランスが収まったりする。
けど、やっぱ重心高くなってる感じが惜しい

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見やすそうで、何か多機能そうなメーター

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昔のVTシリーズとエンジンは同じように見えるが
実際には共通パーツはあまりないそうだ

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え、えーと、ゼ、ゼルび

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>>6
俺は最終じゃないけど白に青のラインだった。

スリムで街乗りでもいいし
パワーあるわけじゃないけど
北海道一周とかしても
ほんと故障無しで良かった。

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半年ほどロイ・フォッカースペシャルカラーに乗ってたなぁ
（画像のよりもっと白い感じのH.A.R.T限定のやつ）
今あったら買いたい

でも当時はアルミフレームじゃない、とか、ダブルディスクじゃないとか言われて
ガンマに乗り換えてしまった

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あと、ハリケーンハンドルのＶＴ用が致命的にダサかった
のも乗り換えた理由

今基準ならアップハン的で有りなのかも

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VT系ならスパーダかインテグラを今の技術で復刻してくれればいいのに

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スパーダも良いとは思うけど
鋳鉄フレーム
サビが廻ってある日突然フレームがパッキーンって真っ二つになりそうで怖い

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スパダのフレームはアルミのキャストだろ…。
ま、縦方向に負荷が掛かるとパッキーンといく割り箸フレームだけどな。

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>>15
のメーターどこかで見たこと有ると思ったら
俺の愛車の07’CBR1000RRのメーターだったｗｗｗ
嬉しいやら悲しいやら複雑な気分だ

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あのへんなヘッドライト形状は何とかならないものか

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老害どもが「これカッコいいね、全部これに統一しよう」ってやってんのかな？ｗ

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上から下まで抑揚の無いフラットトルクだから面白く無いんだよね。
中速のみに特化させるとかすれば楽しいかも。

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xrモタにこのエンジン載せればいいのに。

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>>28
自分で作ればいいのに

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インボードディスクにスポークホイールの組み合わせで
ＧＢ２５０とか出してくれないかな。

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本田さんは、早く４００ccフルカウル復活すべき。

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CBR400がでるよツインだけど

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>>29
後に写ってるＳＤＲが気になってしょうがない。

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俺もＦＥのインテグラ乗ってたぞ
ＶＴＲ試乗したら良くも悪くも全然別のバイクでビックリ
まー３０年ちかくも前のだから違うのも当然か
俺も年とったし

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削除（by投稿者）

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>>29
カッコイイじゃないか。

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VT系をフルカウルで出したら短鬼頭CBRが死亡する。

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カウルの見栄えだけで売れたり売れなかったりするようじゃ、
バイクメーカーが本気出さないのも当然って気がするわ。

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>>30

当時は250cc、45馬力が当たり前で、
排気量も馬力も中途半端なSDRに興味が湧かなかったけど、
重くてローパワーばかりの今となっては魅力的。
スイングアームまで続くハシゴデザインも良い。

これこそモタ風外装でベース車不明にしたらどうかな。

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もうカタログ数値主義の時代は終わった。
成熟した欧州の二輪市場じゃミドルクラスは出力表示自体がないのも多い。
あと当時の45馬力エンジンは今と同じ測定したなら40馬力を下回る。

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＞＞あと当時の45馬力エンジンは今と同じ測定したなら40馬力を下回る。

確かに車重も馬力も測定基準が違うが、
実際、回転で稼ぐはずの250㏄が回らないしｗ
2stも無いし。

ま、速さを求めてもしゃーないね。
俺は250の自由さや気楽さや安さが気に入ってる。
250なりの高性能は欲しいけど。

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250のツインって音がどうしようもなくショボイ
仕方ないけど。

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＞＞あと当時の45馬力エンジンは今と同じ測定したなら40馬力を下回る。

いつが境で変わったの？

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グロスとネットの差じゃね

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日本車が高性能に見えなくなるようにしたい連中からの外圧に売国官僚が負け、
日本人が日本メーカーを世界一厳しい規制で締め付け、
日本経済が衰退したように見える。

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日本じゃもうないけど、フランスは今も100馬力規制かかってるよ

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>>46
日本の自主規制って無くなってたの？
それなのに昔よりパワー落ちてるんだ

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>>47
ゆとり世代に合わせてます
上でパワーあっても使えないでしょ

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インテグラに少しだけ乗ってた。2,3万だったかなぁ。友人がいらないと言うので売ってもらった。
750に乗ってたので、セカンドバイクで通勤で使ってた。もう最高に面白かったな。
CB750Fに比べると軽くてツインの鼓動も気持ちよくてブン回してた。
友人のレプリカマルチの250は少しも楽しいと思わなかったけど。
1ヶ月位で焼きついて廃車した。オイル見てなかったけど、まさか焼きつくとは。

これがきっかけか、その後オフ車に乗るようになった。

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オッサンにはこういう地味めなハーフカウルが
着いてるくらいでちょうどいいのかもしれんわ。
素のVTRはチョッと気恥ずかしいもん。若い人や
女性が多いし。

黒、あんま見かけないね。白ばっかしだ。

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黒は生産を極端に絞っててほぼ受注生産扱いらしいからね

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セカンドバイクにこういうの選ぶ理由が判らん。

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250ccをセカンドバイクにする人ってそれより大きなメインバイクがあると思うんだけど、
それぞれのバイクにちゃんと任意保険をかけてるの？

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>それぞれのバイクにちゃんと任意保険をかけてるの？
当然です、なので運用の少ないバイクは買えない

大型ツアラーとかビクスクとかの年に5回も乗ればよいバイクよりは
セカンドをKLX250とかVTR250とかNINJA250Rとかにして、下駄バイクと
ツアラーを両立させるなどして、なるべく無駄を省いている

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>>53
＞それぞれのバイクにちゃんと任意保険をかけてるの？
大型は常に掛けてるのは２台
その２台の車検が切れたときに違うバイクの車検取得＆任意保険って感じ
ＶＴ系も何台かあるけど常にナンバーと保険あるのは１台（スパーダ）
125や80とか原２はファミバイ特約
全部経費で落としてます（税務署に相談済）

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自分は保険と保管場所の都合でセカンドバイクを125ccにしているので羨ましい。
通勤用がVTRやZ250ならどんなに楽なことか。

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ほんの１０年くらい前と違ってＶＴＲも値上げをしたもんだ。
食指が動く人が羨ましいｗ

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なんで他車や他社と比べて少し高いの？
エンジン？
国内生産ってのは知ってるけど。

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>>54
それ２台持ってること自体が無駄じゃん。

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ご近所の女性が乗ってる。
見馴れてカウルの違和感も薄くなってきた。
シンプルで良いかもな。
赤も合うんじゃないだろか。フレーム同色で。

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>>54

四輪は？

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＞＞あと当時の45馬力エンジンは今と同じ測定したなら40馬力を下回る。
いや素で48馬力位あったらしいよ。NSRは配線カットで55馬力超えたそうだ。
CB400SFは56馬カで力夕口グを超えているし。

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20年くらい経てばカッコ良く見えてくんじゃないか。
昔はダサく感じた、ってモデル、結構あるじゃん。
コレ、少なくとも中身はいいんだし。

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白はさぁ・・・・・
とある職業の人間を想起させるから、嫌だな

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250ならこのぐらいのカウルが丁度よさそうだね

でも、これは後付感が強すぎる…

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白なのがいけない。

黒だと、ここまでカウルが妙に目立たないので
許容範囲に入る。

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