マフラー

マフラーを交換すると、エンジンの燃焼状態が変わり
耐久性が落ちて、故障しやすくなる気がするのですが、
速くなったりして、メリットがあるのですか？

返信する

>>86
腰巾着である事を認識してる訳だね？

返信する

>>84
明和の方が貧乏人が多いんじゃね？
所得が低い地域って治安悪かったりするじゃん？
だから、原付マンセーとか、ABS否定論者がのさばってて荒れてるんだろ。

返信する

語尾に『w』をつけたり、『〜かね？』って言い回し。
>>84はパパイヤ本人と違う？

返信する

なんだやっぱり自援してんのかよｗ

返信する

関係ないが
このwest powerのステッカーが未だにある。
同社のＣＢＸ用のマフラーを付けていたが
音”だけ”は良かった。
まあ、キャブを触らなければ当然か。
もうここは無いのかな？

返信する

ウチの母親は昔からよく言っていた。
ああいうことでしか自分を表現できない人にはなるな　と。

社外マフラーなんてしばらく使ってれば自然と爆音なるんだから最初は基準値内でも関係ない。

結構前だけど、夜中に同じところでずっと原付フカしてるアホがいて、うるせえなあと思ってたら
普段は温厚な隣のおじさんが「このグァキィーー」と言ってでてきた。
原付はビーンと信号無視して去っていった(笑

返信する

>>1
そもそも粗悪マフラーじゃなければきちんと燃調セットすれば別に
エンジンの耐久性なんてほぼ変わらない。
純正で馬力規制入ってるマフラーじゃなければ大きく性能はあがらないけど
よく出来たマフラーはそこそこパワーは上がる、ヨシムラとか。
ただヨシムラみたいに全域でパワーが上がるメーカーは少ない。

メリットとしては軽量化、見た目、お金使った満足
街乗りじゃ性能向上はたかが知れてる。

その分お金上乗せしていいマシン買った方がいい

返信する

燃調をきっちり決めて出てくるパワーが上がれば、それだけ各部に負担がかかり
耐久性が落ちるのでは？

返信する

ヤフー知恵袋で面白い質問見つけた。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1212224454...

返信する

>>84も言っているが、地下深くから2008年のスレを上げて来るって…

返信する

いやいや、それだけマフラー変えれば速くなる・・・と勘違いしたアホが多いんだよ

返信する

まぁ、普通はマフラー交換する理由は、見た目や音を変えたいからだよね。
ピークパワー、最高速なんかを犠牲にして。
犠牲を最小限度にすることより、自分が萌える音にするほうがバイクは楽しい。
別にサーキットで走るワケじゃないし、そういう人はマフラー交換だけなんて最初からしないで、それ用のバイク買うもの。

返信する

>>97
プロテクターとマフラーは明和の永遠のテーマですから。

返信する

マフラー変える奴は喫煙者

返信する

しまった、喫煙者なのにマフラー変えてねえやw

返信する

靴のひもを代えるとかパソコンのマウスを代えるとか
そんな感じと似てるのかね
マフラー代えると音とか感覚とかがなんとなく変わったように感じる。
あと、ヨシムラみたいなブランドを付ける嬉しさって言うか・・。

返信する

俺のバイク人生でマフラーを換えたのは１度だけ
当時、ZZ-R１１００Cにバン○＆ハイ○○管。後にキリンのチョースケが同じ仕様で死んでいる。

ノーマル：国道を６速８０ｋｍ/h巡行→タコ３千回転
ハイ○○管：国道を６速８０ｋｍ/h巡行→タコ５千回転

下がスカスカで何コレ・・・ってカンジだった
でも音はヨカった。バイクの雰囲気を楽しむならアリかもって思った。２日後にノーマルに戻した。
以降、２０年以上、バイクを乗り継いでいるがずっとノーマルのバランスを崩さないようにしている

オレって視野が狭いかもな。

返信する

>>105
良く知らんけどZZ-R１１００ってロックアップ無しのＡＴなのか？

返信する

差分2000回転はタイヤが空回りでも
してたのかな(笑)

返信する

パーツ屋で働いてて随分マフラー取り付けたけど91の言ってること分かる
一番音がいいて感じたのはウエストパワーだな

返信する

SANKEI、SAKURA、SHINBAのかっこいい耐熱ステッカーがあればいいんでない？

返信する

[YouTubeで再生]
「マフラーぐらい換えろ〜なさけねー音出してんじゃねー」と言った奴がドノーマル車にチギられた話。

返信する

105は釣りなのか、本当の馬鹿なのかどっち？

返信する

↑スレッドの掘り起しご苦労様ですｗ

返信する

今の時代のマフラーって速さを追求する物じゃなくてアクセサリーだな。
エンジン寿命を早いだろ

返信する

>>113
日本語で頼むわぁ〜

返信する

俺のバイク人生でマフラーを換えたのは１度だけ
当時、ZZ-R１１００Cにバン○＆ハイ○○管。後にキリンのチョースケが同じ仕様で死んでいる。

ノーマル：国道を６速８０ｋｍ/h巡行→タコ３千回転
ハイ○○管：国道を６速８０ｋｍ/h巡行→タコ５千回転

下がスカスカで何コレ・・・ってカンジだった
でも音はヨカった。バイクの雰囲気を楽しむならアリかもって思った。２日後にノーマルに戻した。

返信する

不正改造車排除の強化月間が6月1日から全国で始まった。国土交通省自動車局は、昨年に続いてバイクの違法マフラー排除を重点に取り組む。
「警察などと連携して強化月間中に全国で159回の街頭検査を実施。特に二輪車を対象とした違法マフラーの不正改造で、所有者への整備命令、不正改造を行った者への立入検査などで指導を行います」（同局環境政策課）。
車両のマフラーを交換することは違法ではない。しかし、基準内に騒音レベルを抑えることのできない交換マフラーを取り付けることは違法だ。また、消音機能に関わる部品がねじ止めなどで取り外しができる構造のマフラーを装着した場合は、音量に関わらず不適合となる。
2010年4月からは、交換マフラーには、法律の基準に適合していることを示すJMCA（全国二輪車用品連合会）など性能確認機関の表示や欧州連合指令適合品表示マークが付けられ、ユーザーに一見して適合性が見分けられるようになっている。街頭検査では、こうした表示がなく一見してわからない場合でも、路上で実際に測定して是正を促す。
また、全国64か所の運輸支局に「不正改造車・黒煙110番」の窓口も設置されている。二輪車に限らず、騒音や排ガスについて不良があり、不正改造車と思われる車両があった場合に、一般からの通報や相談を受け付ける。具体的な情報がもたらされた場合は、運輸支局が該当する所有者を特定して、装備の改修と結果報告を求める対応を運輸支局が行う。

http://response.jp/article/2016/06/01/276186.htm...

鬱陶しいわ。。。

返信する

不正改造車排除の強化月間が6月1日から全国で始まった。国土交通省自動車局は、昨年に続いてバイクの違法マフラー排除を重点に取り組む。
「警察などと連携して強化月間中に全国で159回の街頭検査を実施。特に二輪車を対象とした違法マフラーの不正改造で、所有者への整備命令、不正改造を行った者への立入検査などで指導を行います」（同局環境政策課）。
車両のマフラーを交換することは違法ではない。しかし、基準内に騒音レベルを抑えることのできない交換マフラーを取り付けることは違法だ。また、消音機能に関わる部品がねじ止めなどで取り外しができる構造のマフラーを装着した場合は、音量に関わらず不適合となる。
2010年4月からは、交換マフラーには、法律の基準に適合していることを示すJMCA（全国二輪車用品連合会）など性能確認機関の表示や欧州連合指令適合品表示マークが付けられ、ユーザーに一見して適合性が見分けられるようになっている。街頭検査では、こうした表示がなく一見してわからない場合でも、路上で実際に測定して是正を促す。
また、全国64か所の運輸支局に「不正改造車・黒煙110番」の窓口も設置されている。二輪車に限らず、騒音や排ガスについて不良があり、不正改造車と思われる車両があった場合に、一般からの通報や相談を受け付ける。具体的な情報がもたらされた場合は、運輸支局が該当する所有者を特定して、装備の改修と結果報告を求める対応を運輸支局が行う。

http://response.jp/article/2016/06/01/276186.htm...

鬱陶しいわ。。。

返信する

大事な事なので二度言いましたｗ

返信する

マフラーをカチあげると空気抵抗が大きいと思うんだけど。
バンク角を確保できる高さで水平にした方が良い。

もっと言えば、大量の空気を抱え込む形状の
ラジエター周りのカウルは空気抵抗が大き過ぎるだろ。

自転車で30キロ以上出せばわかるけど、
二輪は空力悪過ぎ。

返信する

>>128
言いたい事は理解できる（俺も思った事あるし）が、
そうならないのは以下の理由ではないかと

1、マフラーの水平化
走行中、ライダーの背後（足の後ろ）は空気が渦をまいており、そこに位置するマフラーを水平にしても効果は低く、
むしろマフラーを保持するポイントに近付けて、ホルダーの小型軽量化ならびに周辺の剛性を高めた方が効果が得やすいのではないか。

2、ラジエター周りのカウルは空気抵抗
確かにカウルをスリムに出来れば空気抵抗は減少するだろうが、既に人間（ライダー）の幅がカウルを上回っているので
いくらバイクだけ細くしても、人間を削らない限り効果は限定的かと。
因みに、その問題をクリアしようと試みたのがブリッテンＶ1000。
ラジエーターをライダーの下方に水平配置し、車体を極端にスリム化していた。
詳しくは↓こちらまで
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1475469451/22...

返信する

空力とかマスの集中化など、他の要素を別にして「排気」という機能に限って言えば、
エキゾーストはストレートに近い方が、排気効率性は高いはずだよ。

返信する

>>60 バオー来訪者さんですか？

返信する