最近大型のスクーター見ないね

生きてるの？

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下道で最強なのは１２５㏄だからね。日本縦断も容易にできるほどだし。
最近では速度も出るようになったし、ボアアップして126ｃｃ以上にすれば高速道路だって走れるのでしょ？
カジバミトは七段変速で最高速200km以上でるらしいし。
かつての２５０ｃｃの優位点をすべて継承していて、エコ省エネ時代に相応しい効率的なバイクといえるでしょう。

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若者が改造車に乗ってるのが多かったが、
改造でお金をつかってメンテナンスしないから、
修理に高額がかかり、ボロボロになってぶっ壊れて廃車。
今残ってるのは中古屋がそのボロボロをおこした外見だけのポンコツ。
よっぽどの目利きがないとやめたほうがいい。
駆動系がどうしようもなくなってる。

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>>9

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>>10
NSR250なんかいい例だけど、
この車種はクランクセンターシールがだいたい抜けてくると言われる15000キロから約1000キロで抜けちゃう。
交換するにはエンジン割って、クランクもバラさないと交換できないので費用が掛かる。
並列二気筒ならシールスペースがあるけどV2気筒はベアリングの隙間しかないので自分でできなければ
手は出さないほうがいいね。

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