俺を褒めてください！

今日、軽く道の駅までバイク散歩したんだ。

駐輪場にＧＢ３５０が停まってて、
俺はその横に停めた。
ちなみに俺のバイクは懐かしの不人気車、
ＣＢＲ４００Ｒエアロ。

それはいいんだけど、大人気らしいＧＢ３５０を
生で見るの初めてだったもんで、
舐め回すように見たんだわ。


そしたら、割と各部がチープなんだよね。

ときめかないっつうかさ。

全体のルックスはいいんだけど、
細部に目をやるとガッカリするっていうか。

やがてオーナーが戻ってきて、
軽く話したんだけど、
このバイク、思ったよりチープだね、って喉元まで
出かかったんだけど、それ言うと失礼かな、と
思って必死で堪えたんだよ。


必死で。

オーナー、えらく気に入ってるみたいで、
チープだね、なんて言ったら、気悪くするよね？

だから堪えたんだよ。


そんな俺を褒めてくれ。さあ！


今時のバイクにしちゃ、安めな値段だと
思ってたら、そういうことだったんだね。

でも乗り味良さそうだよな。

リラックスして乗れそうで。チープだけど。

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CBXからCBRのFときてRでこれは衝撃的だった

NS50がカウルのデザイン似てたけど外したら「おいコレ中身MBXやんかw」ってなったのを思い出した

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そらスーパーエアロに比べたらハーレーやろうとドカやろうと凡庸やわな
タメ張れるんはGPZ250Rくらいか？

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>>10
86年に出た>>7デザインの元ネタって、85年登場の
←コレなんだが。
（パネルに配置されたメーターやインジケーターの並びも瓜二つ）

ただし、400Rエアロに希少価値が高いのは変わりないけれど

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因みに、85年に出たGPZ250Rの元ネタって、82年ケルンショー発表の
←コレなんだが。

中華級の物まねが多かった日本車って、そんなに偉くないのよ。

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>>11


フォークトップに付いてるのってイニシャルアジャスター？

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>>13
左は知らないが、右はブレーキフルードのタンク。
少量生産のビモータならではの作り込みってヤツだね、

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あ、そうなんですかw

ありがとうございます。


よく見たら、ホースありますね。

じゃあ、左は油圧クラッチの、
フルード室ですかね。

機械式クラッチだったら、謎になるけど、右に合わせるためのダミーの可能性あるかな。

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＞左は油圧クラッチの、 フルード室ですかね。
タンクの蓋にフルードの文字が読めるので、それかも。

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>>8 これ当時デザインの悪さでかなり不人気だったけど、
ノービスクラスのレースでは他社のライバル抑えて、ストレートで一番速かったのよね。
同時期のVFRはレベルが下で、まだ市販のV4はいまいちだった。

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>>17
アルミ製ツインスパーのフレームやスイングアームの形状こそ違えど
カムギヤトレインのエンジンはこの400RRと既に同じですからねぇ

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カムギアだからてどーてことないんだけどね
その証拠に今は使ってないでしょ
V型工ンジンもそうやけど昔のホンダは子供だましが多かった

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>>19
子供だましというか、実験的装備でいろいろ試していたのでしょ。
ホンダは技術研究所という開発畑の意味合いが強い会社。

１のチープさを発言せず堪えた褒美は、１が人に恵まれるという報酬を得る事ができる。

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キャリパーなんか、
ほんと安っぽいからな。

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1958年イタリアはベネリのカムギヤトレーン
（248cc単気筒GPレーサー)

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このCBRってメーターを今風にフル液晶デジタルに変えても違和感ゼロかも

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俺のスレじゃ、ねえんかい！

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お気付きになりましたか

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>>1の言いたい気持ちいはよく分かるわ。
チープと言うより、何十年掛けて積み上げてきたような技術を一つも使っていないようなバイクを、
あのホンダが平気で出すのもどうかと思うよな・・・

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いや、そっちは
もっと高性能なバイクで採り入れてるじゃん。

この程度のクルマなら、
デザインだけできたら、
すぐ作れちゃうんだろ。

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>>26
>あのホンダが平気で出すのもどうかと思うよな・・・
逆にホンダの良心だと思うぜ、こんなんもありまっせて。
ツーリングや普段の足ならコレで十分、250より安いしな。
スペック厨はZX-4RRでも買っとけｗ

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ニパウイルスに感染しそうで嫌だな

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