ヤマハ　YZF-R125 国内販売決定！

「YZF-R15」「YZF-R125」「MT-125」「XSR125」も市販予定

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>>19
そのCBシャインはインド製であり、現地市場に向けて生産されているもので、
弟のシャイン100だが ↓「手ごろな価格や、高い燃費・耐久性・快適性が特徴で、（画像に示す）通勤利用などを想定している」
https://news.yahoo.co.jp/articles/8817f36c1f2e498068ca9...

インドや東南アジアでは2人乗りが重要視されるので、段差の少ないシートや立派なグラブバー付きなのが現地向けの証で、
空冷エンジンなのも、低いコストや現地での生産性、購入後の整備性を重視した結果だろう。

そしてその結果として、昔ながらのスタイルのバイクになっているのだが、
一方の表面的なデザインはインドユーザーも憧れるSS風の「速いデザイン」を指向しているのが、
「マターリ行きたい」気持ちと裏腹になってしまい残念だね。

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高速は入れないバイク

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125しかないのにフルカウル…
いや待てよ、非力だからこそってこともあるのか

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ヤマハも125クラスに力を入れてくるってことは日本ではこのラインが売れ線になってきてるんだろうな
貧乏なバイク乗りが増えてきてるんだなあ…

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今バイク協会が議題にしているけど、原付の価値を改めるべきだと思う。最高速30kmはスクータータイプだけにしておけ。
ホンダのスーパー原付NS-1は、50㏄なのに最高速１００kmは出せるので高速は無理でも首都高程度なら十分流れに乗れる。
カジバのミト125なんて20年前のバイクなのに、7段変速で最高速180kmくらい出せるスーパーバイク。
双方とも車重１００ｋｇ前後しかないところが気持ちいい。

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>>24
話が少しずれますが、イタリアの125ccが凄かったのは、若者が乗れる限界が125だったからなんすよね（税金なのか免許制度か忘れたが）
日本で言えば400やレプリカブーム中の250に相当するので、伊メーカーは125に異様に力（気合い）を入れてた。
そのミトもアルミのフレーム＆スイングアームで、倒立フォークとNSR250並みの装備とパフォーマンス。
また、格好の良し悪しは別にして、画像のジレラ125CXも前後がアルミ片持ちだったりしますしね。
（ただし、どちらも値段はそれなりに高かったでしょう）

＞50㏄なのに最高速１００kmは出せる
でも、たしかNS-1って2ストでしたよね？

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空気読むとかのレベルじゃねーよ。

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