バイクのメンテってどこまで自分でやる？

俺、なんにもやんない。

めんどくさい。

返信する

４ストバイクって基本
エンジンオイルはミッションと共用してるよな
だからこんな書き方されてるけど
https://bike-notebook.com/archives/44...　
共用してない(クルマとかの)ミッションオイルなんて下手すりゃ廃車まで変えないのにね

返信する

>>25
え？

返信する

オイル交換グリスアップと車体周り各パーツの分解整備まででエンジンは手をつけてもクラッチくらいまでかな
エンジン分解整備と加工や溶接も自分で出来なくはないが下手糞でプロにやってもらったほうが間違いがないし
あと電気系は大の苦手なので知り合いに丸投げしてる
特に競技車両はオイル交換グリスアップ以上のことは難しくない整備であっても丸投げだけど、自分で整備するのは
嫌いじゃないから原付とか構造が単純なやつはエンジンまで自分でばらして整備してる

返信する

「ちっ！逆ネジかよ」

返信する

>>25
2ストのギアオイルなんかそうそう換えないよな～
と思ったけど調べたら推奨5000キロとか1年とか書かれてて驚いた

返信する

2stの場合はどうしても生ガスや排ガスがギアオイルに入るからね

返信する

バイクってコスト優先で妥協した仕様ばかりだ（一部を除く＠図示）
潤滑システムしかりむき出しチェーンしかりキャストホイール一体型のドラムしかり
営業ナンバーでもない限りクルマの1/5だしな相場の走行寿命が

返信する

>>30
入るのはクランクケースまでなんじゃ？

返信する

>>32
TZR？

返信する

>>30
ホントに？

返信する

NSR250Rはミッションケースに2ストオイルが満タンになる欠陥があった。
ギアオイルのキャップあけたらドバーって溢れてきて最初意味わからんくてインコくらい首かしげたわ

オイルポンプの駆動軸とポンプ部のシールが抜けて2ストオイルが入り込む。

返信する

2ストでもレーレプとか一部の乾式クラッチ以外なら、湿式クラッチで潤滑してるから交換サイクルはそこそこあるんだろうね

返信する

[YouTubeで再生]
こんな事もあるからな～
>1990年代までだっただろうか、ホンダ車のMTにはミッションオイルではなく、エンジンオイルを使用していた。バイクからの流れだと思うのだが、当時のクルマ好きでもホンダ車をいじっていない人だと間違えて入れ・・・

因みにエンジン/ミッションオイル共用(Single sump)のクルマで有名？なのは
クラッシックミニ　
ランボルギーニミウラ　
どちらも3000マイルor1年?ごと、フィルターは毎度・・・らしい

返信する

>>37
MTにミッションオイルではなく、エンジンオイルを使用していた
とは
エンジン/ミッションオイル共用
のこと？

返信する

-やってることリスト-
　・ガソリン給油
　・たまにフクピカで綺麗にする
　・チェーンからイオンがしたら注油
以上

その他は半年に一回買ったバイク屋に持っていった際に一通り見てもらう

返信する

wwwww
http://tyiz.jp/NSX/BBS/bbsall/data/1303198951...

返信する

潤滑油にとって燃焼室は過酷な環境



歯車だけの潤滑なら摩擦だけなので
クルマの相場は5年5万キロでも充分くらい？
しかし大切にしたいならデフオイルを優先した方がいいかも

返信する

[YouTubeで再生]
>>31
国産シャフトドライブ車のイマイチ感はその辺にあるのでしょう
とにかく距離が延びる人にとっては

返信する

始業点検は、車が安全に公道を走れるよう車が故障していないかを事前に点検整備するもので、車のトラブルを未然に防ぐ役割をしています。

車検で行われる継続検査は、車が保安基準に適合しているかどうかを検査するもので、車の故障や交換が必要な部品を見つけるための点検ではありません。

始業点検が義務化された頃は、バッテリー上がりや摩耗タイヤののトラブルが多かった。

返信する