鉄スクーター

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重いから遅そう。
普通の国産スクーターでええやん。

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左のグリップとレバーを握ってチェンジのup downをする。左の足元にライトのスイッチが有る。

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新三菱重工のシルバーピジョンと富士重工のラビットってのがあってだなあ。

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しばらくなかった日本製スクーターが復活したのはヤマハパッソルからなんだよ。

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おれは試験場飛び込みでラビット号で１周して大型バイクの限定梨がとれた最後の年代だｗｗｗ

ウクライナに平和を！　ピース

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リアブレーキしかブレーキランプがつかないんだよな

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何気にプロアームやんけ

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>>2 　と思うじゃん、機会があれば乗ってみな。

ｓ３０１を１５年程乗ってるが自重の重さ故のソフトな乗り心地が
気に入ってる。プラ製スクーターのバタバタした感じではなく、段差や
道路の継ぎはぎをフワッと通過していく。あと３速なので可変ベルトの
空回り感が無く、３０キロ位でポロポロと低回転で走れる感覚は独特だし
回せば８５キロ位はスムーズに出るから全く不満が無い。

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ラビットは最高だよ、
後部シートのフワフワ感♪

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>>9
スクーターは全車プロアーム
さらに言うならばプロエンジン

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山道をひたすらツーリングしてたらラビット集団とすれ違った。
ガソリン足りるのかなあ。携行してんのかね。

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旧車乗りでツーリング行ったらラピット乗りが一人いて
長い登りで白煙吐きまくりで前半でもうやばかった
何度もヤバくなってはみんなで整備して切り抜けた
トラブルあった方が面白いっちゃ面白いんだけどね

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ホンダ ジュノオ号も忘れないであげて！

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一般的なラビットｓ３０１は意外や８Ｌタンクで問題なし。

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大学生時代に先輩が乗ってたなぁ。ベルーガ。

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>>15
ジュノオ号はFRPですよ。
黒部ダム工事用のボートと南極越冬隊のソリと連続でコンペでヤマハに負けたが、その時培ったFRP製造技術で造られたそうです。

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>>15
この変態ゲテモノ水平対抗スクーターめ！

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ラビットのタイヤは零戦の余り物

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>>20 　真相はラビットS-1の試作車に、太田工場に
転がっていた銀河のリアタイヤを使ったと、当時の技術者が証言していますね。

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ラビットが水平対向だったらイカしてたのに残念だぜ

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ここまでベスパの話題がない、、、。

俺もない、、、。

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左グリップのギヤチェンジシステムはベスパが先？

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ラビットS３０１がハンドチェンジ三速と知ってる人は多いだろうけど、
左手のクラッチとは別機構の遠心クラッチもついてるのはご存じ？

信号待ちでは１速に入れっぱなしでそのままアクセル開けてスタート、
２速３速はエンジン回転が落ちるのに時間がかかるのでハンドクラッチ
を使う。

ちなみにハンドクラッチ使わなくてもギアチェンジできるけど、５０歳
のご老体にガチャンと結構なショックが来るので心臓に悪い。

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連投すいません。

そういえば数年前、田んぼだらけの所を左ミラーにリードをひっかけて
犬の散歩をしていたら電話がかかってきた。

ニュートラルにして足ブレーキ踏んでしゃべっていたら、犬が急に後ろに行き
リードがハンドチェンジを回し１速に入り、エンジン内部のそれまで見た事ない
チェーンが切れた。

規格も分からず結局オクでドナーエンジンを買って修理した。
キャブの調子が悪くアイドリングで止まってしまうのでアクセルを開けていたのと
、犬が走っても動かないように足ブレーキを強めにかけていたのが原因。

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>>26
犬ナイス

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>>26 遠心クラッチなんだから
ブレーキかけてて1速に入っても壊れないんじゃ？

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ラビットには似合わない言葉ですがブリッピングしてました。

仕様なのか個体差なのかアイドリングから２００回転も上がれば
遠心クラッチなので。ちなみに切れたのは二列チェーンと言うものです。

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シルバーピジョンが欲しいけど、維持の難易度はラビットより上？

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