ＷＲ２５０Ｒ乗ったことある人いる？

中古で狙ってるけど鬼高い。

でもかっこいい・・・。
林道とか行きたいけど、オフ経験ないんでこのバイクだと厳しいですかねえ。

インプレ聞かせて欲しいです。

返信する

>>20
山奥じゃなくても圏外いっぱいあるよ。
だってトーホグだもん。

オフ車乗りの仲間は皆バイク降りてしまい
ここしばらく林道もずーとソロで。
なにかあったら怖いけど仕方ない・・・

返信する

>>21

>>22


そうですか、東北良いですなあ。

四国の貧乏サラリーマンですが、イーハトーブトライアル出場は夢です。

返信する

>>23
コロナで2年連続中止ですが、イーハトーブは素晴らしい大会ですよ
トライアルのセクションとしては難易度がやさしめの傾向ですが、走行距離は長いので1DAYだけ
でも十分おなかいっぱいになります。
歴史のある大きな大会ですがコロナ前はセクション前で地元のおばちゃんたちが漬物や地元料理などの
差し入れがあったり応援してくれたりアットホームな大会ですし、何より景色が素晴らしいです。
4人1グループになるのでお仲間と一緒に出るのが望ましいですが、1人でも出場経験者のグループに
割り振られるので心配は不要です。
トレールクラスも新設されたのでトライアル車じゃなくても参加できますが、ただ車検があるので
保安部品の整備と予備部品は準備しておいたおいたほうがいいです。（毎年10台前後落とされます）

返信する

セロー225とWR250Rの２台持ち。オフロード車
に何を求めるかによるね。WRでもローシートにし
て前後スプロケを低速寄りにすれば、ある程度の
低速粘りは出せる。セローでもWRでもクロスカン
トリーやトライアルゴッコ、ハード系エンデューロ
出るけど、WRはデカイし思いから結構キツイ。
速さだけなら昔の2ストトレールの方がマシ。仲間
内ではやはりベーターのクロトレが人気だね。

返信する

このバイクで林道飛ばすのめちゃくちゃ楽しい。

ゲロはやめたほうがマシだけど、
フラットやガレなんかは開けまくって
走破するのが快感ですよ。

返信する

これのモタードはよかったな。
XRやDトラッカー・セローベースの、なんちゃってモタードとは一線を画していた。

返信する

>>9
おれもセローをもっとゲロ寄りにしたバイクが欲しいんだよなぁ。
理想はこのossa explorerなんだけど、ossaを買うということ自体がハードルが高い
そもそも今も売ってるのか？？？
ダウンチューブが燃料タンクになってて、後方排気という変態仕様、しかも乾燥重量７４ｋｇ！！
https://power-craft.co.jp/machine/ossa/ossa.html#explore...

返信する

OSSAって今代理店ってあったっけ？ホタガスとかOSSAはパーツすら困るレベルだし、べルティゴとかも
乗ってる人がちょくちょくトラブってるのを見てるから俺は手は出さないかな。
今現行で入手可能なその手のバイクはTRRSかシェルコ、スコルパのTY125のロングライドキットくらい
https://trrsjapan.storeinfo.jp/pages/3102720/page_20190730183...
https://sherco.jp/lineup/ty125-classic...
モンテッサの4ライドもいまや希少価値で高額で取引されてるけど、発売されてたときは在庫捌けなくて最後のほう
かなり値引きされてたしもう二度と入れないだろうしね

返信する

>>24

イーハトーブの話ありがとうございます。

いつの日か出場できるよう、日々を
頑張ります。

返信する

2014年に新車で買って今も乗ってますよ
WRの前はホンダXR250に乗ってました
上の方も言ってますが、身長が結構重要かと思います
足つき的に170cmはないと林道走行では大変かもしれません
あと、上の方も言ってますが燃料タンクが７リットルなので
18km×7リットルで120km程度しか走れません
自分は社外のビッグタンクを装着してます

自分は初心者で、今ほとんど林道走行はしてませんが
加速も国産市販250ccバイクの中では優秀なので一般道でも楽しく走れて
林道ではサスが優秀なので、上手くなったような気持で走れる
良いバイクだと思います。おすすめします（お金があるなら）
ただ、値段が高いですよね。今自分が林道目的で買うならセローにすると思います

返信する

25です。あまりアドバイスなってなかったすまんです。買いたい、買えるなら買った方が良いよ。買っ
てしまえば無理しなければ普通に乗れるよ。足つき
改善は工夫必要。シートあんこ抜きするかローシー
トに交換。前後サスはリンク回せば最大2センチ下
げられる。これだけでも簡単に足つき5〜6センチは
改善できるし、前後スプロケを低速寄りにすれば低速域でのエンストもしにくいセッティングにできる
。その他マフラー交換など軽量化でかなり乗りやす
くなるよ。ゲロアタックするならセローおすすめだ
けどWRもそれなりになんでもできるよ。

返信する

逆車買ってたけど。公道で走る気がしなかった･･･。
コースではワイドレシオなんでマディでは重宝した。
でもWR250Zの方が早くて面白かったなぁ（あたりまえ）。
WR250Rはセルついているのは花丸あげたい。
スタックした時にボタン一つで再起動するのは本当に便利。
　
　
しかし保安部品、無駄になったなぁ。

返信する

クロスレシオだったら、CR250Rになってたのか。

シャレにならんな。

返信する

WR250Rとセロー225持ってるけど、もっぱら
セローばっか乗ってしまい、WRは塩漬け状態w

返信する

それはどうしてですか？

売る時の査定のため？

返信する

>>36
あまりにセローが乗りやすく汎用性が高いから。
WRはもっぱらエンデューロレース用になりました。

返信する

なるほど。

逆に言えばWRでセローが得意なところを走破できればスキル的に悪くないと
いう見方ができそうということですかね。

返信する

昔のDT200くらいが丁度いいんだよね

返信する

明和ってオフ車好きが結構いるやんｗ
俺は嬉しいぞ。

返信する

話しを総合すると、
素人はセロー買っとけってことだな。

返信する

オススメはセローだけど、WR買ったら頑張れ
ってことで。

返信する

25万で買ったが、のちに始動せず。
ピストンとシリンダー、おまけにカムシャフト交換で痛い出費。
おかげでエンジン絶好調になってしまった。
前のオーナーが始動直後にレブまで回してたのが原因かと。
鍛造ピストンは膨張率高いので、暖まってからブン回しましょう。

返信する

いやいや、WR買って頑張って練習するのがいいと思うぞ

返信する

>>44

最初にかっこいいって思ったならそのほうがいいよね。
見た目大事。

返信する

結局、いつもの「欲しいの買え」に落ちつくんだ。

返信する

結局は一度所有してみないと判断出来んもんね。
ちなみに、今まで俺が所有したバイクで売って後悔したのは、CRM80とトリッカー

返信する

トリッカーのあの細いインナーチューブみると簡単に曲がりそうなんだけどな。

返信する

ツーリング中にセローがぶっ壊れたんでWR250R
注文したら、それが最終型になってしまった。
とりあえず買っといて良かったかな。ま、セロー
は治して2台持ちになってしまったが。

返信する

WRでもセローでもいいけど、オフ仲間いるのか？
いないと無理だぞ、何もかも。

返信する

>>50
あーそれ大事。山に一人で入って崖落ち遭難よくあるからね。
オフは友達大事だよ。

返信する

何で何もかも無理なの？

返信する

ソロの林道ツーリングなんか何十回もやってる
コースアウトするような無茶しなきゃ問題なし

返信する

>>50じゃないけど、オフロードを走ったことのない初心者がいきなりソロはやめといたほうがいいと思うな
初心者じゃ無茶かどうかの判断も付かないし、怪我や転倒破損、パンクなどトラブルにも対処できないでしょ
そういうのは経験して身につくものだからネットの知識でいきなりどうにかできるものでもないし
それでもソロで行くというならご勝手にと思うけど、自己責任の範疇で本人が痛い目にあうならいいが
問題化して林道閉鎖とかなるとマナーを守って走っている大半のオフ車のりにはとばっちりもいいところだし
オフロードの楽しさを知るなら一人で行くより経験者にエスコートしてもらったほうが絶対いいよ

返信する

オフ車でそこそこ走れるようになるまでに、一度もコケないなんてあり得ないし、
転倒=走行不能・ケガの可能性がついてくる。
ロードしか乗ってないと、転倒の確率がロードと同じくらいと思ってるかもしれない。
オフ初心者なら一日に数回コケると思っておいたほうがいいからね。
だからしばらく一人はダメだ。

返信する

この過疎掲示板でこんなにWR乗りがいたことのほうが、驚きだ。

返信する

>>56
なんだかんだで、10年ちょい販売されたバイクだか
らそれなりにオーナーいるでしょ。

でも、最初の売り文句「オフのR1」言い過ぎ？

返信する

[YouTubeで再生]
これの１分過ぎにサムネの動画があるけど、ドキッとするわ。

気をつけましょうね。

返信する

>>58
知り合いも石に弾かれて転落して滝壺落ちた。
15m位かな。
上から覗いたけど、滝壺に向かって飛び降りる勇気は出なかった。

返信する

やっぱり2ストなんかで、こんな場所走らんほうがいい。意に反して暴走する。

返信する

WR250R のクラッチ調整はレバー付近に工具で調整するところと、素手で調整出来るところがある。
知れば便利だが、SMにも書いてなくて気づくまで時間掛かったよ。

返信する

>>48
今流行りの倒立フォークがオーバースペックなのよ
セローで大ジャンプしてもフォークよりスイングアームが先にやられる

返信する

今までビックオフばかり乗ってきた(今はテネレ)オレだか、オフは万年初心者
あんなのこかしたら起こせない(笑)
なので林道散歩はDT50で行く
こいつは片手で起こせるしパーツ沢山あるし

返信する

DT50はバカにできない。

俺はこれで、オフを覚えた。

返信する

さぁ、WRの話しに戻ろうぜ。スレ主はWR買ったの？

返信する

俺は五年前にに欲しくてたまらんで、RにするかXにするかで悩みに悩んで、結局新車でX買ったんだけど、Xなのでオフは楽しめんけど、モタードはメッチャ楽しい。
買って良かったと思ってたけど、最近オフ走りたくなったので、セロー買った。最近はWRよりセローの方が出番多い。

返信する

WRはいいとこあまりない。
でもかっこよさがその全てのマイナス面をカバーしてくれる。

返信する

>>67

それはたんにあなたがヘタだからじゃないの？
バイクのせいにしちゃいけない。

返信する

WR250R 乗ってるけど、足ついてクラッチ繋がないとフロントが上がらない。
丸太超えが結構面倒。
XR230の頃は余裕で上がったのに。
フロント重いっす。

返信する

>>69
低回転でアクセル戻したときエンストしやすいからそのあたりでの扱いづらさは感じたことはあったけど
丸太やステアで上がりづらいと感じたことはなかったな
XR230では上がってたなら腕の問題じゃなく多分ステップやポジションとか足回りが合ってないのかもね？

返信する

>>70

ステップってノーマル位置から変えてるの？

WRって明らかにステップが前寄りだから、スタンディングでのフロントアップは他車より、やりにくいと思うけど。

返信する

ノーマルステップはすぐに潰れたので、YZのチタンステップに換えました。
それが原因で上がらない訳ではないのですが。
やっぱり俺がヘタクソなんだな。
水冷は重いっ！

返信する

>>71>>72
WRに乗っていたのは4年くらい前までだからちょっと忘れたけどノーマルから5mmダウンだったと思う
ステップもハンドルもいくつか試行錯誤したけど、ハンドルの形状や角度でも結構変るよ
後乗りやすさで効果があったのは前後スプリングのソフト化かな
確かに重くて大柄だし重心も前よりで高いから乗りにくかったけどそれより嫌気が差したのはエンスト病だったね
低中回転の対策はマフラーエキパイ社外ECUなど散々やったけど根本的解決は出来なかった

返信する

WR250Fが欲しいなー

返信する

>>74
Fのほうが安いでしょ。
中古は。

返信する

ヤマハのオフ車って前乗りなイメージ。
フロントアップは、後ろ寄りに座ったら座ったまま楽に上がらないか？

ちょこっと段差を超えたいだけなら、尻を横にずらして左足で地面に立って、
バイクの重さだけにしちゃうとか。
これなら助走ゼロでもFサスの反動ゼロでも上がる。

返信する

WR250Rならアクセルワークだけでウイリーしない？
丸太超えなんかはちょいクラッチ使えばいけるでしょ？

返信する

スタンディングのフロントアップが難しいんだよ、このクルマは。

座ったままなら、誰でもできる。

返信する

>>78
いや、だからスタンディングの話だけど。

返信する

いいね！　　

返信する

勃起のことですか？

返信する

>>81
いや、勃起はエレクトとかエレクチオンて言うんやで。

返信する

フロントアップだから勃起でも誤りではない。


林道女子とかと一緒になったら、「フロントアップ！」っつっていきりたったモノみせれば喜ぶんじゃない？

返信する

林道女子は勝手に捲れてますよ。
そして、あー楽しいという変態娘。

返信する

そろそろWRの話しに戻れw

返信する

>>82

小池一夫乙

返信する

>>86
ツッコミ待ってた、ありがとう。

返信する

WR250Rのヘッドライトおかしくない？
特にロービーム。
真ん中が暗い。

返信する

>>88
バブル期のオフ車の「ちょうちんライト」よりはるかにマシ。

返信する

なんでこんなデカい車体にしたんだろうな。

返信する

>>89
いや、光量の話ではなくて、配光の話なんよ。

返信する

>>89
BAJAは爆光だったぞ

返信する

>>92
バハは別格w

返信する

>>93
バッテリーレスってのも好きだった
後の方のはバッテリー&セル付いたけど

WRスレのにいつも脱線するよなココ(笑)

返信する

Fに乗ったら重くてドン臭くて乗らなくなった

返信する

比べるのは不粋というもの。

返信する

そりゃ、FとRは別物だからな。いくらRがトレール
最強とか言われても90年前後の2ストトレールと比
較したらなんとも言えんし。(昔、CRM250とTS2
00、KDX200は乗ってといまWR-R所有)

返信する

スレ主、その後どう？

返信する

ほんと、見た目は真剣にカッコいいからな。

返信する

ＷＲ２５０Ｒ乗っているがアタックはXR230のほうがはるかに楽。
一時期、ＣＲ１２５乗ってたけど、あの軽さと足回りは凄かった。

返信する

おーいスレ主、そろそろ買った？

返信する

買って谷底に落ちて死んだんじゃないか？

返信する

買ったのセローだったりして。

あれも好きだな

返信する

スレ主です！迷った挙句、ガスガスec250を買いました！

なんてことになったら、ここのやつも
ギャフンとなるだろうけどな。

返信する

>>104
おめでとう！いいバイクだよ

返信する

>>105
よく読めよw

返信する

新型でるん？

https://bestcarweb.jp/bike/65971...

返信する

ハンターカブ250が出たら、セローの客を持って行かれるで。

返信する

>>108
ハンターカブが250ccだったら誰も買わないだろｗ
125ccだから良いのよ

返信する

>>109

ハンターカブ250
それなりに売れると思う。

返信する

CT250出すくらいならFTR250出します
さすがにツインサスは無いわ

返信する

どんどん好き勝手に話がズレてんじゃんw

返信する

CT250ってこれやで。
1981年発売のシルクロード。

CL250のエキパイがCRFのような取回しで、
シングルシートと大型キャリアなら、ほぼシルクロード。
サスストロークは20センチくらいは欲しい。

返信する

＞113
そんな事言ってたら、CT125だって「これやで」

返信する

CT200
（200ccって訳じゃないけどね）

返信する

いろんなバイク貼ってるとヤツが来るぞ。

返信する

じゃあカブ90を貼っとくわ。

返信する

>>115とは別のCT200

>>116
呼んだ？

返信する

とにかくヤマハに伝えたいのは、
排気量ごとの各階級内で高性能を謳う車種に、155とかショボい中間排気量は絶対に駄目。

250クラスに155なんか出すくらいなら、125のままもっと性能を追求するべき。

返信する

>>119
何度も言っているのだが、150クラスを出すのは、
国産メーカーが日本市場向けに小排気量車を作っている訳じゃないからさ。
日本では50，125，250，400そしてそれ以上と排気量区分があるが、
主要な市場である東南アジアやインドでは、別の排気量区分になっているからね。

つまり、ヤマハだけの問題じゃないんですよ。

返信する

日本での話だろドアホ。
日本で売るなら日本の区分に合わせろ。

返信する