ＷＲ２５０Ｒ乗ったことある人いる？

中古で狙ってるけど鬼高い。

でもかっこいい・・・。
林道とか行きたいけど、オフ経験ないんでこのバイクだと厳しいですかねえ。

インプレ聞かせて欲しいです。

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アタックで泣く。
XR230やセローで行ける所が行けない。
毎回ヒーヒーしてる。
低速無いので、掘ってしまう。
砂利道林道ならベータにも付いていけるけどね。

ま、腕の問題だね。

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瞬発力だけじゃきついね

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数年前手放してしまったけど7年くらい乗ってたよ
よい点はレーサーほどではないけどそれなりに早くコーナリングもよいところが自分は気に入っていたな
エンジンも丈夫で足回りも良いから峠や比較的フラットな林道を飛ばしたりは楽しいけど、オフ車にしては
若干重めで重心もやや高いのでオフロードコースだといまいちだし、エンジンの特性上どうしても低回転域の
トルクが薄いのとやはり足つきも悪いのでハードめ林道遊びに使うにはそれなりの腕がないとつらいと思う
自分は結局セローも買って2台使い分けていたが徐々にセローにのることの方が多くなった
あと燃費も悪くタンクも7Lなので若干長い距離を走るときや山に入るときは1Lの携行缶必須だね
オフロードを本格的に始めたいならセローをお勧めするしオフロードはあんまり走る予定がないなら
WR250Xのほうがいいと思うよ

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以前の２ストよりもパワーは無いだろ！？
２ストでも普通に走れるぞ。
だから、何の問題もないと思う。

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オフ車の中でも用途別に特化してるところを、
特化させない万能オフ車が欲しい。

トリッカーとWRの良いとこ取りのセロー出せ。
225みたいに6速超ワイドで。

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>>5 うんうん、KDX200の空冷 ( 逆車 ) や、DT200の菅生キット組んだのに載ってた。

多分、４０馬力近く出てたと思うけど、アホみたいに速くて楽しかった。

その頃、いろいろとお世話になってたバイク屋さんのオーナー店長が過激な人で、

モトクロの国際A級の人だった。店の廃車になったバイクからパーツを寄せ集めて

NSR80 に、CR80 のエンジン積んで遊んでたのを思い出した。25馬力の NSR80・・・

4速全開でもフロントがリフトしてたよ。

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オフロードにも色々あるしねー。
ゲロゲロやのんびり散策ならセロー、林道ぶっ飛ばしたいならWRでしょ。

乗ったことないけど。

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トライアルIA級によるトライアルゴッコなら
セロー(ただし旧225)の方が良くても、
セローしか乗ってないアマチュアライダーと
2ストトレール(実質エンデューロマシン)を
乗りこなす人では、ゲロアタックでは後者の方が
圧倒的にハイレベル。
本場のハードエンデューロは嘘みたいにハード。

トリッカーをBMX的に弄るのが面白いけど、
もう一世代進化して欲しいな。
競技車色を廃したトライアル車みたいな。
リアフェンダーをアホみたいに跳ね上げず、
コンパクトなインナーフェンダー風とか。
まあ、ヤマハにそんな余力はもう無いだろうね。

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>>1オフ経験なしならやめたほうがいい。
体がでかくて、またがって両足べたつきならいいかもしれんが。

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初のオフ車でいきなりWRって、特別な思い入れがあるのかな？
セローじゃ遅すぎってこと？

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ステマ周りだったか忘れたが、アルミがすぐ割れる所があるってバイク屋の親父が言ってた

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カッコいいと思ったならこれにすればいいじゃん。

よくこっちのほうが2馬力高いとか、あっちのほうがギヤ比がとか、その2馬力お前は使いこなせるのか？って感じ。

初心者がこのバイクで林道厳しいですかって、このバイクで厳しかったら乗れるバイクねーよ。

もう一度言うけど見た目気に入ったならこれにしたらいい。
磨いて眺めてニヤニヤするのも十分楽しみになるよ、

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皆様、コメントありがとうございます！

やはり低速でネガのあるエンジン特性なんですね！
林道とはいってもそうハイレベルな場所は避ければいいとして、
このカッコよさは１度は所有してみたいと思わせますし、ＷＲで探してみようと思います！

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>>14
好きなバイクに乗るのが一番
ただWRは国内正規と並行のが出回ってるけど、フューエルポンプとか２～3回リコールになっていて
並行はリコールは受けられないし未対策の場合が多いのでなるべく国内物を探したほうがいいよ
リコール対策済みの車両はネックのフレーム番号部分の下辺りに対策済みシールが貼られてあるはず。
（ただし最初から対策済み部品をつけられている最終型には貼られていない）
あと所有していたときトラブルらしいトラブルはなかったがウォータポンプのシールがへたってクーラント
にオイルが混ざったことは一度だけあった

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>>13　何度も言うけど足つくの？
コースで走るなら、走り出したらもうOKだけど。
林道走るなら足つかないと大変な目に会うよ。
素人ならなおさら。
それから一人で林道行ったら地獄見るよ。

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知り合いがアタック中にチェーンクリップ脱落し、チェーン切れ。
つづら折りをヒモで引っ張りながら登ってたら、他のオフ集団と遭遇。
なんと、チェーンクリップ持ってた。
山奥でこんな事あるのよねぇ

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自分や周りでチェーントラブったことないから自分は持ち歩いてないけどチェーンジョイント
持ち歩いている人たまにいるよね
俺は山に入るときはフロントの替えチューブ、空気入れ、替えプラグ、替えレバー、ワイヤーケーブル
補修キットとそれら作業が最低限行える工具、牽引用にクライミング用ナイロンスリングと手ノコ、
距離によっては1Lの携行缶は持っていくけど仲間も含めて自走で降りてこられなかった事はまだない

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>>18
川上牧丘林道でパンク。
外してみたらチューブが千切れてた。
パンク修理キット意味無し。
幸い、知り合いがチューブ持ってて良かったわ。
今はビードストッパー2ケ付けたので千切れる事はなくなった。

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四国のWR乗りだけど、本州の山奥でもケータイ圏外とかある？

こっちはザラにあるし、GSは少ないしでタンク容量の少ないWRだと特に燃料は気を使う。

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>>20
東北だけど山の中ならザラにあるでしょ
ちなみに職場も圏外だけどなｗ

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>>20
山奥じゃなくても圏外いっぱいあるよ。
だってトーホグだもん。

オフ車乗りの仲間は皆バイク降りてしまい
ここしばらく林道もずーとソロで。
なにかあったら怖いけど仕方ない・・・

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>>21

>>22


そうですか、東北良いですなあ。

四国の貧乏サラリーマンですが、イーハトーブトライアル出場は夢です。

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>>23
コロナで2年連続中止ですが、イーハトーブは素晴らしい大会ですよ
トライアルのセクションとしては難易度がやさしめの傾向ですが、走行距離は長いので1DAYだけ
でも十分おなかいっぱいになります。
歴史のある大きな大会ですがコロナ前はセクション前で地元のおばちゃんたちが漬物や地元料理などの
差し入れがあったり応援してくれたりアットホームな大会ですし、何より景色が素晴らしいです。
4人1グループになるのでお仲間と一緒に出るのが望ましいですが、1人でも出場経験者のグループに
割り振られるので心配は不要です。
トレールクラスも新設されたのでトライアル車じゃなくても参加できますが、ただ車検があるので
保安部品の整備と予備部品は準備しておいたおいたほうがいいです。（毎年10台前後落とされます）

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