カワサキ車あるある

信号が青になりチェンジペダルを踏んで
ガシャンとなっても、まだニュートラル。

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Z2は300km以上出るかもよ？
メーター読みならね
ほら、ハッピーメーターで

>>142
ハリウッド映画は中華マネーたっぷりだからねぇ

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壊れるのはメーカー関係ないよ
ちなみに経年劣化のバラツキみたいなのが原因で起こる不具合を
壊れるとは言わない。
単なる消耗部品の寿命、整備不良。
よく言うカワサキ車のオイル漏れもそれ。
ちゃんと把握して適切に交換していればならない。

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>>143　中華マネーたっぷりだからなに？

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昔のカワサキ車は、ひと通り修理を終えてから壊れないといってるだけで、
新車から不都合でるのがカワサキ車。
だからカワサキは壊れるって話。

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将来高く売りたいなら、カワサキ。

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リセールバリューなんかクソ喰らえ！という漢らしい貴方はヤマハをどうぞ。

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スズキもヤマハも碌な４ストが無くて(GSやXSの前）
ホンダは2ストが無くデカいのが450までの時代のハナシ
https://bbs43.meiwasuisan.com/bike/1484395886/83...
漫画イメージだのレースが何ののと↑で言ってるけど
いきなり何もなくそんな風に取り上げられるわけがないし
RZ以降のレーレプブームがゼファーで終焉したくらいの頃
すなわちノーヘルNGで中免施行後しか知らんのだろうなたぶん

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結局世界最速なのはいつもカワサキ

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>>229
排ガス規制でトリプルで2ストは終わりと思ったら
水冷RZが出て来てレーレプブームで400だの500だのって
そりゃ本気出さんわな

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スーパースポーツの始祖がホンダCB72とするならば
その頃はプレス車体のいわゆる神社仏閣スタイルが一般的

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そんな頃にダブルクレードルのパイプフレーム車は
レーサーレプリカのはしりだったんだよなぁ
当時は工場レーサーと呼んでたっぽいけど

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つまりレーレプと公道用の閾値はこの辺で自制してたのがカワサキ>>235
その結果が80sの水冷化した中大型モデルに現れてると思う

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カワサキ11号完走オメ㌧

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>>236
もう少し続けると
ホンダは戦後。敗戦で放出された無線機エンジンをチャリにくっつけてカブにしたら大儲けして鈴鹿サーキット云々
スズキは繊維機械製造から戦後自動車系へ参入
ヤマハは日本楽器が戦時中にプロペラ作ってた縁でエンジン関連もやってて
そういった設備を生かし戦後に継いだ若社長がバイクに目覚めてホスク？だのヤマリン？だの昌和だの？を買収して分社したのがヤマハ発動機
(国産バイク4社に集約される前のバイクメーカーが倒産してそこの技術者を雇ってたのはホンダもだけどねMBX50あたり？）
カワサキは明治維新後の造船業から続く鉄道や航空機、バスといったのも手掛けるコングロマリットでそもそも他のBtoCとは次元が違うBtoGがメイン
・・・とまぁそもそも戦時中手持ちの小型汎用エンジンが戦後にバイク屋に売れてバイク屋もやるようになりやがてメグロを買収して・・・という感じ
因みに久保田鉄工はエンジンがたまたま農機屋に売れたから農機メーカーになった側面もある。終戦直後の事情はそんなもん
テキトーうろ覚えなので細部は嘘かもしれんがまぁそんな感じ

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皆がカワるサキへ…
(ドヤ)

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