カワサキ車あるある

信号が青になりチェンジペダルを踏んで
ガシャンとなっても、まだニュートラル。

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部品精度が低いのかなあ、KDX125の排気デバイスがすぐ外れて低回転域しか使えなくなる持病があった。友人の個体も同様だったわ。
エンジンの腰上のオーバーホールをしたら新車時から気になってたパワーバンド内のトルクの谷が解消されて、随分乗りやすくなったりもした。部品の組付け精度も悪かった様な気がしたなあ。
速いし楽しいオフ車なんだけどね。
あとカワサキ車はKS80しか乗ってないが、これも楽しかったね。

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夢を見させてくれる
それがカワサキ

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走ろうとしても足が重くて進まないとか、
大切な用事に忘れ物をしてる夢とか見るの？

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夢ばかり見て、現実を見てない。
走りたくても、修理ばかりで走れない。
たんまり金を注ぎ込んで直った週末、車庫から出そうとした時にずしっと来る車重。

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乗ったことないのに知ったふうな口をきくな

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>>139
>>走りたくても、修理ばかりで走れない。
知り合いのMVアグスタのオーナーが正にコレ。

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トップガン見てきた。やっぱりハリウッドにはカワサキだな！

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Z2は300km以上出るかもよ？
メーター読みならね
ほら、ハッピーメーターで

>>142
ハリウッド映画は中華マネーたっぷりだからねぇ

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壊れるのはメーカー関係ないよ
ちなみに経年劣化のバラツキみたいなのが原因で起こる不具合を
壊れるとは言わない。
単なる消耗部品の寿命、整備不良。
よく言うカワサキ車のオイル漏れもそれ。
ちゃんと把握して適切に交換していればならない。

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>>143　中華マネーたっぷりだからなに？

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昔のカワサキ車は、ひと通り修理を終えてから壊れないといってるだけで、
新車から不都合でるのがカワサキ車。
だからカワサキは壊れるって話。

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将来高く売りたいなら、カワサキ。

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リセールバリューなんかクソ喰らえ！という漢らしい貴方はヤマハをどうぞ。

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スズキもヤマハも碌な４ストが無くて(GSやXSの前）
ホンダは2ストが無くデカいのが450までの時代のハナシ
https://bbs43.meiwasuisan.com/bike/1484395886/83...
漫画イメージだのレースが何ののと↑で言ってるけど
いきなり何もなくそんな風に取り上げられるわけがないし
RZ以降のレーレプブームがゼファーで終焉したくらいの頃
すなわちノーヘルNGで中免施行後しか知らんのだろうなたぶん

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結局世界最速なのはいつもカワサキ

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>>229
排ガス規制でトリプルで2ストは終わりと思ったら
水冷RZが出て来てレーレプブームで400だの500だのって
そりゃ本気出さんわな

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スーパースポーツの始祖がホンダCB72とするならば
その頃はプレス車体のいわゆる神社仏閣スタイルが一般的

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そんな頃にダブルクレードルのパイプフレーム車は
レーサーレプリカのはしりだったんだよなぁ
当時は工場レーサーと呼んでたっぽいけど

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