知っている人いるかな？

ジャイロ効果について。

バイクは低速になればなるほど倒れやすい乗り物。
しかし、低速でもエンジン回転数を高くしているとエンジン内のクランクのジャイロ効果で倒れにくくなる。

この性質を利用していれば、バイク教習の一本橋はもっと簡単にクリアできたんじゃないかと今になって思う。
一本橋でエンジン高回転にぶん回した状態でキープし、半クラ＆ブレーキでスピードをけん制すればかなり安定しながら好タイム出せたのではないか？

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昔の話で忘れたけどスレ画の一本橋って2速〜3速で行くんじゃなかった？

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>>1
↓のスレッドも一緒に消しとけ。

あなただったらどちらを選ぶ？
http://bbs56.meiwasuisan.com/discussion/1609934873...

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ID:ekYM8imrI6

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[YouTubeで再生]
>>1
猿をおこらせたら
怖いぞ。

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エンジンのジャイロ効果が車体の重量に対してどれくらいの影響があるかわからんけど、
高回転でシビアなクラッチ操作するより普通にバランス取った方が楽だと思うが？
それに高回転のエンジン音も試験受けるような初心者には心理的に影響するでしょ

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直列と並列だと違うのかな？

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無理せずに安定する速度で進入し、橋の上で徐々に減速し最後30ｃｍのとこでスタンディングで粘り
倒れそうになったらスッと降りるのが王道

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>>8
昔、中免の教習で「競技じゃないからもっとスムーズに」ってマイクで言われました
ムラタセイサククンみたいに、制御されたフライホイールをお腹か背中に取り付けるのは反則にならない正攻法なのかな
腰の負担大きいだろうけど

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クランクの次のクラッチなんだけど、これは逆回転なので反トルク打消してるよ。
あとバランサーもあるし・・・

どうしてもクランクのジャイロ効果欲しければ、水平対向エンジンかな。
でもこれ縦置き、一本橋の幅方向に振られるww

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ふつうにアクセル開け気味でバイク立たせてリアブレーキでひっぱれば
バランスなんて気にせず簡単にいけるよ

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>>12
僕もそのやり方です。

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ケツの穴を、シートにくっ付けるように座ってみろ。
安定するぞ！！

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>>12
その状態からさらに回転数を上げたらもっと安定感あがるやん？って話です。

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ブオーンとフカしながら立ちゴケしたカワサキ乗りの動画を見た事あるが、アレはどう説明するのだろうか？
動画は可愛そうだから貼らないけど。

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人知を超えた物理法則が今、

此処に明かされる！！

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試験場で小細工やったら、減点されるだけ。
普通にアクセルとクラッチで走るべき。
教習所は知らんけど。

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リヤブレーキとニーグリップで余裕

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真っ直ぐ走らず、幅をいっぱいに使って左右に蛇行運転する事で距離を稼ぐ。つまりタイムを稼ぐ。
それでも1回目は20秒行くか行かないか。
苦手です。
上手い人は30秒コンスタントに出すから凄い。

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倒れにくいということは
倒れだしたら戻しにくい
ということでもあります
つまり、ダメな人はダメ

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＞＞020
そんなに粘っても意味ないでしょ、そんなことしてて落ちたらそこでおしまい。
10秒くらいで渡ればいいんじゃなかったっけ？

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>>22
10秒で満足ならそれで良いと思いますが、二輪車大会出てる人は30秒は最低でもコンスタントに出せないと、鈴鹿には行けないのです。

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>>23
そういう話じゃねーし

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>>24
ん？どういう話だっけ？
一本橋のタイムを最大限に伸ばす話じゃなくて、ただの検定の話だったの？

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普通で20秒、大型は30秒以下で減点かな
でも満点取る必要は無いので落ちなければ十分だ

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>>23
今の大会に一本橋は無いよ。
昔でも20秒出せば減点なし。

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俺は試験場では、一本橋なんて超高速で走り抜けた。
免許の実技試験は技術を見る場ではない。

それが証拠に、それでも合格した。

技術なんて、免許取ってから磨けばよい。

一本橋だって、磨きたけりゃ今から技術磨けばいいんだよ。

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>>28良い事言うね。ほんとそうだわ　俺ももっと上手くなりたい

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俺は信号待ちでスタンディングするけど。

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>>31
そうなんだ。
俺は信号待ちでスタンディングスティルするけど。

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空気読むとかのレベルじゃねーよ。

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