二輪車の灯火器などの取り付け　国際基準を導入

　国土交通省は、二輪車の灯火器などの取り付けで国際基準を導入したと発表した。国連の自動車基準調和世界フォーラム（ＷＰ２９）で「二輪自動車の灯火器等の取付けに係る協定規則」の改訂などが採択されたことを受け、日本でもこの基準を導入するため道路運送車両の保安基準などを一部改正した。改正保安基準などは２５日に公布し、同日施行した。

　保安基準など改正で、二輪車の灯火器などの取り付けは協定規則に規定された技術的要件に適合しなければならない。これに伴い、二輪車への昼間走行灯の取り付けを可能とするほか、車幅灯や側方反射器を備えなければならないこととする。適用対象は２０２３年９月以降の二輪車の新型車とするが、昼間走行灯の取り付けを可能とする規定は２５日から適用した。

2020.09.28
日刊自動車新聞 電子版
https://www.netdenjd.com/articles/-/23855...

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昼間走行灯ってディライトの事だと思うけど、ライトSWが付いていた時代の車用にってことかな？

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>>3　自己解決、これだった。

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車幅灯はウインカーが常時点灯（減光）みたいだね。

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ハイローが左右で別なのやめろ。
ダサ過ぎるし暗い。

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>>6
2灯式ならハイローを左右で別にしないと車検通らないところもある
ウチの陸運だとそういう判断だった
左右が連結してる2灯式は1灯扱いのはずなんだがなー

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>>7
そもそも二灯同時点灯は道交法で禁止されてるね。
あと、連結して見た目一灯でもハウジングが別々ならニ灯式、一体なら一灯式になる。
ちょっとややこしい。

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>>8のニ灯同時点灯ってのは、一灯でハイ/ロー切り替え式になってる物を同時点灯って事です。
説明不足でした。

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>二灯同時点灯は道交法で禁止されてるね
ハイビーム時のロー点灯は昔から普通にあると思うんだけど？

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　中国なんて車両の保安基準どころか、二輪車は 右でも左でも歩道でも 好きなところを走っているのに
国連の専門組織なんて、所詮「烏合の衆」に過ぎないんだろうね。

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>>11オマエの祖国じゃそうだろうが
日本は法と秩序を重んじる国たからな。

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>>6
光量は規定されてるから、配光が狭いのだろう。
夜走ると前しか照らしておらず、ブラインドコーナーだらけになる。
まぁ安全運転になるからいいのかもね。

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>>12
突っかかるポイントがズレているようだぞ

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>>8
ややこしい
https://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/s...

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どうせなら安全のために二輪のロービーム禁止しろ。
あと、夜は車体発光も義務付けろ

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>>7
メーカー製造時に、左右別々のハイロー車を常時２灯車に改造したら車検通らない。

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スズキは一灯式に拘ってるのかな。
シンメトリックで点灯時も妙な違和感が無いな。

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左右でローハイ切り替えのバイクは、道路の通行がどっち側かでローハイの配置が換わる。
例えば日本とアメリカでローとハイの位置を左右逆にしなければならない。
これが面倒くさい。カワサキのZX9Rとか、これで輸入が遅れた覚えがある。

実際、過去には左右両点灯でローハイ切り替え型のバイクはあった。
知ってる限りではヤマハのFAZER(逆車)がそうだった。
バルブは自動車用のヘッドランプのH4球がそのまま使えた。
・・・まぁ、暗かったけどね。

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