そういえばあったなって感じのバイク

スズキ、チョイノリ

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ヤマハ　ディバージョン400
199x年、バイク界がネイキッドブームに包まれた。
ゼファーが売れ、ネイキッド中古車価格が高騰し、あらゆるレプリカが終焉したかに見えた。
しかし、ヤマハに（新車の）マルチシリンダーネイキッドは存在しなかった！
というわけで、ブームに乗り遅れまいと急いで出したのがコレ。
やっつけオーラ全開で、とにかく残念の一言。
ジェネシス思想でシリンダーが斜めになった空冷エンジン、のっぺりしたカウルのデザイン、フロントシングルディスク。
他社のネイキッドと差別化したかったんだろうけど、海外のネイキッド仕様600Nと同じか、せめてカウルのデザインをFJ1200風にすれば、もっと売れただろうに。
性能は悪くなかったけど、すぐにXJＲ400にチェンジしてお終い。
海外仕様の600は、マイナーチェンジを繰り返してカッコ良くなりました。

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スズキ　グース250/350
時代を先取りしすぎた不運のバイク。
当時は、速く走りたいなら多気筒、ゆとりを求めるなら単気筒といった具合に住み分けがされていた時代。
攻めのポジションでありながら多気筒ではなく、単気筒でありながらゆとりの無いポジションのグースは、ユーザーに受け入れらなかった。
単気筒のライトウェイトスポーツが浸透するのは、グースが出た20年以上も後のこと。
それなりに評価された（売れたかは別として）350は、長期に渡りカタログに載ったが、250はわずか1年でカタログ落ち。
まるで”兄より優れた弟など存在しねぇ！”状態。
倒立フォークや油冷エンジンを採用した350に比べて、250の装備は平凡すぎた。
インドで生産して価格を低く設定すれば、今なら売れると思う。
画像は250

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ホンダ　CB400SS
なんと、天下のホンダにも「そんなのあった？」的なビミョーなバイクが存在した。
それがCB400SS。
一見してSR400の二番煎じのようでもあり、FTRの400版のようでもあり、名車GB400クラブマンに見えなくもない。
このバイクについて語ることはありません。
特徴が無いのが特徴のバイク。
ＳＲと見間違えているだけで、本当は沢山走っているのかもしてない。
そんなビミョーなバイクです。
車検のある400にせず、FTR223のエンジンを載せていれば、迷車にならなかったと思う。

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イタルジェット　ドラッグスター

変態の極み、日本メーカーからは絶対出ないデザインが凄い!

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ヤマハ　アルティシア（XT400E）
オフロードやアメリカンは、ロードスポーツほど人気がないから、どれも「そういえばあったな」になってしまいがちだけど、
その中でも、名前を聞いたら「あっ」と思い出すであろうバイクがある。
それがヤマハのXT400E”アルティシア”。セイラさんの本名ではない。
オフ車は軽い250以下がほとんどだが、これはSRの400cc単気筒を搭載したミドルオフローダー。
見た目はオフローダーといっても、250よりはオン寄りになっていて、幅広シートのおかげで長時間乗っていてもおケツが痛くなりにくい。
今のアドベンチャータイプの先駆けみたいなバイク。
同時期のバイクでは、ホンダのトランザルプや、カワサキのＫＬＥが同じカテゴリーになる。
しかしアドベンチャーというカテゴリーが無かった時代、ただでさえ需要の少ないオフ車で400は重いと敬遠されたのか、販売台数は少なかった。（これはトランザルプやＫＬＥも同じ）
是非ともセロー400として復活させて欲しいバイクである。

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ジョルノ+スーパーカブ=ジョルカブ

発想は面白いがとにかく乗りづらい。
乗るとATスクーターの利便性がいかに優れてるか再認識できる稀有なスクータ。

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GS650Gじゃないよ

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セカチューでの主役バイク（リード55）。
画像は劇中オリジナル車。
しかし物語上タンデムをするためとは言え、なんでわざわざこんなモデルを使ったのか･･･。
長澤まさみに「胸、当たってる？」言われてみたいわ。

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