そういえばあったなって感じのバイク

スズキ、チョイノリ

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>>139
エンジンだけは少しずつ改良されながらも使われ続けた

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ツインで45馬力まで絞り出した。

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>>140
この代のNinja250も同じエンジンか。
色々規制や設計変更で31PSまでパワー下がったけどホント最近まで現役だったんだな。

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誰もあげないから
存在すら記憶の彼方なのかな？
ＳＤＲ貴方は憶えていますか？

ともだちが乗ってた。　俺はＶＴ250Ｆ

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SDRは「そういえばあったな」なんてレベルじゃない。
今でも鮮烈な記憶として残っている．
個人的には手放したことを一番後悔しているバイクだ。

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SDRって一度見たら忘れないって、強烈な印象が残ってるよ。
どのバイクにも似てない至高の存在、SRXとSDRはヤマハの至宝だね。

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>>104

それ150ちゃう。
X-ADV750や。

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Renaissaなんかも磨き続ければ至高とまでは行かなくても、良い線行ったと思うのですが･･･
XS-V1 Sakurがリリースされなかったのが惜しい。

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セピアZZじゃないぜ、「スズキHi-Up R」だ！
オレが初めて乗ったスクーター。メットインで
無かったばっかりに…。セピアZZの陰に隠れて
「そういえばあったな」どころか当時から「そ
んなのあったっけ？」状態。

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「VTRって250だろ」って必ず言われる。
「VTR1000F？SPの間違いだろ」とも言われる、Fだよ！
「ファイアストーム？ファイアブレードじゃなくて？」…もういいわｗ

ほんと知名度低いんです、買ってココまで言われるとは思わなかったｗ

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今日コンビニで見たバイク。
太足のAPEかと思ったらほぼノーマルのR&Pだった。
まず見ないバイクですなあ。
次はノーティDAXでも見れるかな？w

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カワサキ　ＺＸ－4
GPZ400RとZXR400の繋ぎとして、1年しか作られなかったバイク。
軽い（当時の400で最軽量）、燃料系が付いている、レプリカほど尖ってない大人びたデザイン。
良いバイクでした。

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>>151
当時それかこれで迷ったわ

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覚えてる？
今「スズキアクロス」でググると違う乗り物が出てくる。

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良スレだったのに、またおかしな感じに…。

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スズキのコンセプトバイク
GーSTRIDER

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カワサキ　KR-1S/R
1989年の2ストレプリカ全盛期に、カワサキが販売したパラ２マシン。
しかし前モデルのKR-1の焼き直しにすぎず、最新技術を導入して毎年モデルチェンジする他社２ストレプリカと比べれば、
発売当初から完全に旧式化していた。
当時カワサキはGP500に参戦しておらず、モデルとなるワークスマシンが存在しなかったのも、販売不振の一因だった。
そのため、出せば売れた時代にもかかわらず、販売台数は極めて少なく、後継車種は存在しない。
カワサキの店に持っていくと、店員さんに「どこのバイク？」と聞かれるという。
ＲはスタンダードのＳに、大径キャブとクロスミッション・シングルシートを装備した、レース対応仕様。

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カワサキ　GPZ400S
GPZ400Rの影に隠れ、地味に存在した400cc2気筒エンジン搭載車。
価格は400Rにくらべて大幅に安かったが、4気筒59馬力、トリプルディスクブレーキがデフォの時代に、
フロントシングルディスク・リアドラム・なにより250ccが45馬力なのに、400ccなのに50馬力という、
商品の魅力に欠けた仕様だったため、日本での販売台数は超少ない。
しかし海外仕様の500Sは人気があったため、EX-4(海外ではEX-5)という後継車種も販売された。

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ヤマハ　ディバージョン400
199x年、バイク界がネイキッドブームに包まれた。
ゼファーが売れ、ネイキッド中古車価格が高騰し、あらゆるレプリカが終焉したかに見えた。
しかし、ヤマハに（新車の）マルチシリンダーネイキッドは存在しなかった！
というわけで、ブームに乗り遅れまいと急いで出したのがコレ。
やっつけオーラ全開で、とにかく残念の一言。
ジェネシス思想でシリンダーが斜めになった空冷エンジン、のっぺりしたカウルのデザイン、フロントシングルディスク。
他社のネイキッドと差別化したかったんだろうけど、海外のネイキッド仕様600Nと同じか、せめてカウルのデザインをFJ1200風にすれば、もっと売れただろうに。
性能は悪くなかったけど、すぐにXJＲ400にチェンジしてお終い。
海外仕様の600は、マイナーチェンジを繰り返してカッコ良くなりました。

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スズキ　グース250/350
時代を先取りしすぎた不運のバイク。
当時は、速く走りたいなら多気筒、ゆとりを求めるなら単気筒といった具合に住み分けがされていた時代。
攻めのポジションでありながら多気筒ではなく、単気筒でありながらゆとりの無いポジションのグースは、ユーザーに受け入れらなかった。
単気筒のライトウェイトスポーツが浸透するのは、グースが出た20年以上も後のこと。
それなりに評価された（売れたかは別として）350は、長期に渡りカタログに載ったが、250はわずか1年でカタログ落ち。
まるで”兄より優れた弟など存在しねぇ！”状態。
倒立フォークや油冷エンジンを採用した350に比べて、250の装備は平凡すぎた。
インドで生産して価格を低く設定すれば、今なら売れると思う。
画像は250

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ホンダ　CB400SS
なんと、天下のホンダにも「そんなのあった？」的なビミョーなバイクが存在した。
それがCB400SS。
一見してSR400の二番煎じのようでもあり、FTRの400版のようでもあり、名車GB400クラブマンに見えなくもない。
このバイクについて語ることはありません。
特徴が無いのが特徴のバイク。
ＳＲと見間違えているだけで、本当は沢山走っているのかもしてない。
そんなビミョーなバイクです。
車検のある400にせず、FTR223のエンジンを載せていれば、迷車にならなかったと思う。

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イタルジェット　ドラッグスター

変態の極み、日本メーカーからは絶対出ないデザインが凄い!

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ヤマハ　アルティシア（XT400E）
オフロードやアメリカンは、ロードスポーツほど人気がないから、どれも「そういえばあったな」になってしまいがちだけど、
その中でも、名前を聞いたら「あっ」と思い出すであろうバイクがある。
それがヤマハのXT400E”アルティシア”。セイラさんの本名ではない。
オフ車は軽い250以下がほとんどだが、これはSRの400cc単気筒を搭載したミドルオフローダー。
見た目はオフローダーといっても、250よりはオン寄りになっていて、幅広シートのおかげで長時間乗っていてもおケツが痛くなりにくい。
今のアドベンチャータイプの先駆けみたいなバイク。
同時期のバイクでは、ホンダのトランザルプや、カワサキのＫＬＥが同じカテゴリーになる。
しかしアドベンチャーというカテゴリーが無かった時代、ただでさえ需要の少ないオフ車で400は重いと敬遠されたのか、販売台数は少なかった。（これはトランザルプやＫＬＥも同じ）
是非ともセロー400として復活させて欲しいバイクである。

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ジョルノ+スーパーカブ=ジョルカブ

発想は面白いがとにかく乗りづらい。
乗るとATスクーターの利便性がいかに優れてるか再認識できる稀有なスクータ。

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GS650Gじゃないよ

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セカチューでの主役バイク（リード55）。
画像は劇中オリジナル車。
しかし物語上タンデムをするためとは言え、なんでわざわざこんなモデルを使ったのか･･･。
長澤まさみに「胸、当たってる？」言われてみたいわ。

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