ロックしたほうが制動距離短い？

不安定とかは度外視で。
それともロックする直前が最大制動力？

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内藤さんの御意見を賜りたいな。

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ロックする直前が最大ですね。

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ロック直前 < ロック < ABS作動

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グリップ率70％が、最大制動力。

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画像はホイールスピンさせたゼロ発進のブラックマークじゃん。

と言ってみただけ。

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ロッケンロール！
メロウナロンリガール

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ロック<ハードロック<ヘビーメタル

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バイクはロックさせたら転ける危険性があるからなぁ。

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>>8
デスメタルが無いからやり直し。

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全然だめ！まずフロント荷重に移してから制動かける。
ただ、これやると前転もするよ

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ぶっちゃけアキラブレーキが一番止まる

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タイヤが一本多いから制動距離短い？

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「ロックで」
「あちらの女性にも」

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高速ではドラッグシュートが効果的

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>>11
マルケス・・・す・すげぇー

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15年前位のSUGOの走行会で、裏ストレートの馬の背侵入のフルブレーキで、俺の前を走ってたGSXR1000が前転してた

えらい勢いでスポンジバリアまで吹っ飛んでった
ブレーキングまで260キロ以上出るし

タイヤのグリップよりブレーキが勝つとこうなるのかと、冷静に後ろから見てた

ブレーキ強化するならタイヤもイイやつをねー

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タイヤのグリップが勝ったから前転したんだろ。アホか。

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>>17
前転したってことはグリップは十分以上だったってことだろ
不足ならロックして場合によってゃ横転だし
てか釣りか？

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「冷静に後ろから見てた」>>17 さんの見解とは違って、クラッシュした本人は「リアブレーキの重要性」に気付いたと思うよ。

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ブレーキと同時に腰を引いて後輪に荷重を移動しないと
タイヤの摩擦力を最大限に生かせない

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ロックしたら接地面が異常加熱でヌルヌルになり、食い付くより先に剥がれてくから制動距離は伸びるわさ

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>>21 腰を引いて後輪に荷重を移動しないと

それは加速するときじゃない？
最近高価なタイヤつけたら、加速中タイヤがスリップしていないことがわかったww
170馬力はチョー怖いけど、点火パルスとグイグイ感が同じだった・・・

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>>21それ、オフロードバイクの乗り方だから。

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後ろ荷重にするけど、せいぜい上体を起こし気味程度かな。
まぁOVER200km/hなんて出さない（出せないw）から極限コントロールは語れません…
俺乗ってるVTR1000Fって200km/h超って出るのかな？w

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>>18
あ、017ですけどね

ブレーキング
↓
フロントロック
↓
ステアリング切れ込み
↓
吹っ飛ぶ

の流れで考えて下さい

まさかジャックナイフ状態で飛んだとは思ってませんよね？
そう思ったのならスンマセン

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>>24
ロードでもやりますよ
そのテクニック

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>>27
　何れにしても、予めブレーキングポイントが解っている場合にしか使えないよ。

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ニーグリップ出来ていたら重心を低く保てるけど
ニーグリップせずに腕で体を支えるようにすると、重心が高く前方に寄るので前転しやすいよ

フルブレーキング中、安定しているのを確認した上で、わざと腕に体重を預けたりするとリアがあっさり浮くのが判る

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普通にメーター読みで250以上出るよ、国内仕様は知らんが。
ブレーキレバーの絞り込みと前輪荷重に全神経を集中してしまうので、リヤ荷重なんてほとんど意識できん。
まあVTR1000Fに関して言えば、いかに前輪荷重を稼ぐかが肝だと思う。

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