祝！発売一周年！！

年間販売台数を上回る受注数を記録し、大人気の新型カタナも、販売から１年が経ちました。
販売台数やカスタムパーツの多さを考えれば、相当数のカタナカスタムが存在するでしょう。
ここ一年で、諸兄が新型カタナで築いた思い出を語り、大いに盛り上がりましょう。

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>>9
>ファン支持者が作ったようなカタナだね

まさにその通り。
発端はイタリアの雑誌企画で誕生したのがKATANA3.0。
それを地元エンジニアが作ってEICMAで公開しちゃったw
その後の経緯は知らんがスズキが乗っかって市販になったって事。

画像はKATANA3.0。
完成度は凄く高い。

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ハンドルは、市販車のパイプハンドルではなく、3.0の物をそのまま採用してほしかった。

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いじれば結構かっこいい
タンク容量だけなんとかして欲しいが

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>>11
確かにこっちの方がデザインとしては合ってるよな。
コストの兼ね合いだろうけど採用見送りは残念。

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一年でこうなった
実物はかなり格好イイんだけども画像になるとうーん・・・となるバイクではある

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>>14
下のやつは後輪が後方にはみ出してるからアウトやんけ

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こんだけ売れてないと将来値上がりするんじゃない

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最初の１ヶ月で2000台受注してるんだから、１年後なら3000台は売れてるんじゃないか。
ほとんど海外で走ってるのかも。
日本人は、旧型みたいな新型でないと受け入れないからな。

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あれは使ってみたのか？ほらあれだ！

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売れてない事もない。
月販100台前後だから大型車としては数が出てるよ。
売れてるZ900RSやアフリカツインでも200台いくかいかないかだから。

売れてると言っても月販が3桁って寂しい限り…
世界に誇れるバイクメーカー4社もある国でこんだけ売れないって、なんか間違ってるw

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>>18
とうさん…酸素欠乏症に…(泣)

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50〜60代が絶版車に100万以上の金を出して買ってるのを見ると、こういうのも売れるのかっていうとそうじゃない。
YAMAHAのSRみたいな，ほぼ変わらない新車を売る形でやってくれないもんかなぇ。
それだと都合が悪いの？

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>>21
安全とか排ガス面で、当時と全く同じとはいかないだろうけど、懐古バイクの売り上げに頼るのは、開発陣の無能を示しているみたいで、やりたくないんじゃないの。

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SRはもう別格だよ。
生産・販売を続けてきたらかあの価格で販売できてる。
2000年に生産終了してるGSX1100Sを再販したら、全てを新規で作らないとだから多分売価がトンでもない事になるじゃないか？
さらに現在の基準に合致させないとだからFI化やキャタライザー、キャニスター、ABSとかも付けないとだしな。
とても現実的じゃないよ。

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定額給付金が振り込まれたら、ハンドルを交換しようと思うんだけど、
どこかおススメのメーカーある？

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無難にハリケーン

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カタナ乗りに否定されるようじゃダメ

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バンディットで作ればよかったんじゃね？

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タイヤの後ろにナンバーを付けるのダサいから嫌だな

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>>17
>>19
それなりに売れてるみたいだね
まあ参考に
https://bike-lineage.org/etc/ranking/250over/2019_all_4...

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>>28
フェンダーレスキット付ければいいじゃん。
車検は通らないから自己責任だけどな。

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ハンドルは、幅が狭くなって車検ぬ通らないのは知ってたけおど、フェンダーレスもダメなのか。
ところで、ハンドル交換して刀狩りにあった人いる?

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>>27
そうだね。

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神戸ユニコーンの1200は秀逸だった。

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>フェンダーレスもダメなのか
法改正されて高さ長さや幅については緩和されてて
問題があるようならその場で簡素な構造変更申請で済む話
車検が通らないということはない

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ホンダ信者だけどカタナは好きです。
余裕があればTG-RUNの鋼が欲しい。
カスタムチューンというより、ノーマルのスープアップというコンセプトに惹かれますね。

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>>35に画像貼れてなかったw

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400,250までスズキは作ってくれたのに買わなかった当時のお前らが悪い

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>>37
小刀と脇差は当時カタナとして見られてなかったんだよ。
今は某コミックスやアニメの影響で人気出たみたいだけどさ。
時代は残酷なのよw

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カウル外したら超絶カッコ悪い。

そもそも倒立なんかにしても乗りにくいだけ。

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>>37
250と400と750を同時所有してたがいまは400
だけ保存中。250は津波に持っていかれた。

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タイヤを19、18、17インチしたら完璧！

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>>39
カウル外すなんて整備の時くらいだろ。
意味の無い事言うなよ。
バイクで正立と倒立の差がどれくらいあるか体感したこと無いけど、四輪の場合ならバネ下重量軽減効果で操縦安定性や操舵追随姓は高くなるし悪い面は無い。

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意外とスレが伸びないな。
最近のバイクにしては売れたみたいだし、カスタムパーツも豊富だから、
カスタムされた新型カタナの画像が、
ぞろぞろ貼られて、すぐ100レスいくと期待していたんだけどな。

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現行カタナのカスタムモデルが思った程出てないからなぁ。
初代カタナが当時日本でなかなか買えないというカリスマ性があって憧れの的だったのに比べて、現行はそういったバックボーンがないってのもあって話題性が少ないのかも。
SSでもツアラーでもない独自の立ち位置と言えば聞こえがいいけど、なんか中途半端な雰囲気に感じるんだよな。
KATANAというブランドが先行して妙な存在なのは否めない。
初代のカリスマ性が偉大すぎるんだよｗ

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2020年モデルでマイナーチェンジなし？
それとも、目立たない所が変ってるのかな。

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年間販売台数を上回るほど受注したわりに、全くスレが伸びていませんが、もしかして新型カタナは、大人気ではなく、大不人気なのですか?
それとも、新型カタナのオーナーは、ネットでも群れない孤高の存在だから、黙して語らないだけなのでしょうか。

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俺たちカルピス

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>>14
どこいぢったのか悩んで見たのだが、アンコ抜いたんだね。乗りやすいけど、内腿引っかからないの？

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>>47の後に出てきたKATANA-R。
見た目はすっかり耐久仕様風で面影なしw
タンク下のフレームは飾りではなくしっかり溶接された補強フレームで、タンクもここにセットされる。
確か西部警察PARTIIで登場。

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2005年のGSX-Rエンジンを積む 178馬力は
今の200馬力に見劣りすると思うかもしれないが
最高速300キロを捨て
ストリートユースで使い切れるエンジンで
しかもスマートなのである

ホンダ信者より

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回顧派にも、性能第一主義者にも、そしてツアラーにも、
総じて既存ユーザにはそっぽ向かれている感じだ。
ということは購入者は変な知識や偏見がない新規ユーザーだけか？

このままだと生産中止になる直前がたたき売りで一番安くなりそう。
そしてその後、徐々に値あがるパターンか。。。

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海外で人気があがって逆輸入人気になるかも
ホンダ信者の妄想だけど

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>>52
もともとカタナは1100からして見るとオオーってなるけど自分で乗りたいか?
ってなると一歩引いちゃうバイクだったからな。衝撃的ではあるが20年で売れたのはたった2万台
このKATANAもみんなに売れてみんなに乗ってもらうバイクのつもりで売ってないし
売れるとも思ってないハズ

昔からSUZUKIはKATANAのプロモーションで市場に衝撃を与える、って使い方しかしてないからな

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[YouTubeで再生]
鈴菌さんのカタナ初試乗。

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>>27>>32
あまりの違和感無さ過ぎにビックリ。
このまま出してもいいんじゃね？現行カタナより売れたりして。

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タコにもいろいろあるけどなー
コケてバイクこわすタコが一番しょーもないんやっ！

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秀吉効果で売れたバイク
それが刀カタナ
ありがとう秀吉

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鈴木お得意の販売中止したら人気が出るパターンだな

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致命的にかっこ悪い。
カタナっぽい何か違うバイクだよ。

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FZ250 Phazer（1985～）

どっちが朴ったん？

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タナカは1981年～か。

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ターゲットのデザイン原案も含めたらもっと前だね

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>>60
旧型に興味の無い人には新鮮に見えるんだよ。

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2005年の東モに出展したストラトスフィア、これ絶対カタナ意識したデザインだよな。
これをもっと煮詰めて市販化とか思いつかなかったかね。
自分等のデザイン資産もっと活かせばいいのにと思ってしまうよ。

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「KATANA 特別色」
https://news.bikebros.co.jp/event/news20201005-01...

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>>66
市販はされません。
欲しければ在庫を買って、自分で塗ってください。

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アンケートだけ取って放置って事はないよな。
出る可能性はゼロじゃなさそう。

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