2気筒同士の対決も見たい
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001 2020/05/11(月) 21:04:04 ID:yObv3kMW1M
古い2気筒250ccと最新の2気筒250ccの対決も見たいなぁ。
例えば GPX250R-II VS CBR250RR(MC51) とか、
同じく GPX250R-II VS Ninja250 とか。
そんな動画とか無いのかな。
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009 2020/05/12(火) 07:41:21 ID:yZV8.K/KF2
010 2020/05/12(火) 08:02:56 ID:wDrfMSyB/w
>>9 特殊すぎるw
つか性能的には4stより劣るという記述もあるな。
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011 2020/05/12(火) 14:41:07 ID:SrWMe9x72U
012 2020/05/12(火) 17:18:01 ID:effvyIc7oU
ツイン同志だったらいい勝負だろう。
数値自体は結構開きがあるけど昔はグロスで今はネットだから、
昔の45psは今の35〜40psに相当するはず。
フレイム剛性や足回りは今のほうが上だから、サーキットとかでは現行のほうが速いかも？
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013 2020/05/12(火) 19:02:11 ID:UL1crCRtPk
>>12 噂の範疇だが、NSR250R（MC18/21）は公称45PSだけど約60PS出てたとか言われてた。
でも実測（粘着出力計測）でも50PS以上は出てたそうです。
レプリカの公称出力は意外と当てにならない。
新車当時の数値だから現存の個体は整備次第のコンディションだからわからないけどさw
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014 2020/05/12(火) 19:56:08 ID:XlyXNzaOhs
工業製品には、品質のバラツキがあって、昔の最高出力40馬力は、「最低でも40馬力は保証します」って意味だった。
実際には、40馬力以上出ているマシンもちらほらあった。
しかし、この意味を拡大解釈して、実際には60馬力近く出ているＮＳＲ250をホンダが出しちゃったもんだから、
これは、イカンと規制が強化され、最高出力は、あくまであらゆる個体の最高値になり、40馬力以上はリミッター等で規制をかけるようになった。
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015 2020/05/12(火) 20:03:52 ID:DscwSzWxWQ
>>14 NSRショックでリミッター規制をかけるようになったのは、45馬力からだと、揚げ足を取ってみる。
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016 2020/05/12(火) 20:04:11 ID:effvyIc7oU
017 2020/05/12(火) 20:13:23 ID:UL1crCRtPk
>>16 4stというよりスレタイとしては2気筒250ccでしょ。
例として4stマシン出てたからそう思っても仕方ないけど、スレタイ的には問題ない気がするけどなぁ。
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018 2020/05/12(火) 20:28:21 ID:effvyIc7oU
>>17 そもそも2stツインに対しては4stマルチですら全く歯が立たなかったんだから、
4stしかない現在においては対決にならんだろ。
バイクのことを知らんのなら出しゃばるなよ。
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019 2020/05/12(火) 20:37:15 ID:kGxEU7.a9o
>>12 別スレの30年前のCBR250が実測41馬力って書いてるけど。
当時のコンディションが良い個体なら、4stでも45ps越えてたのでは？
レプリカ戦国時代なんてそんなもんだろ。
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020 2020/05/12(火) 21:27:59 ID:xiCT4AY4bg
021 2020/05/12(火) 21:41:27 ID:/zuIYQDa6M
スレ立てた人です。
言葉足らずを謝罪しますが…、
さすがに2サイクルは「同じ2気筒同士」とは言えないですね。
4サイクル2気筒250cc同士での性能比較（実走で）。
そういう動画を探しても見つからなかったので、スレ立ててみました。
ちなみに私は10代〜20代前半にスレ画のGPXとVT250Zを乗り回してました。
峠レベルであればNSRやCBRにもまぁ何とか着いて行けたり、
時々勝てたりもしてましたけど、コースに入ったら完全に置いてけぼりでしたね（苦笑）
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022 2020/05/12(火) 21:48:53 ID:UL1crCRtPk
>>18 お前何様？
スレタイから判断したら2stも4stも判断できねーだろが。
古い2気筒バイクって書いてあるんだから2st250cc出しても問題ねーだろ。
日本語解釈勉強したらどうですか？小学生レベルからw
まぁスレ主がさん
>>21で言ってるから以降は4st限定で進めます。
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023 2020/05/13(水) 10:02:24 ID:5f9BSgg1WY
025 2020/05/13(水) 23:03:52 ID:tYAMIrm12Y
>>23 VTRはVツイン特有のスリムな車体とバンク角の深さが武器になりそう。
あとエンジン特性かな、トルクの立ち上がりが早い上に低回転から粘るからタイトターンからの脱出は得意そう。
NSRより万能マシンだよね。
ほぼノーマルのFE乗ってたけど、VTのエンジンはホント万能w
トコトコ走るし鞭入れれば弾けるように走った。
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026 2020/05/14(木) 18:12:07 ID:BnyrGhrwPQ
今、GPX250R-IIとかVT250Zとか持ってたら、
友人のR25とかNinja250とかとゼロヨンくらいやってみるんだけどなぁ…。
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027 2020/08/29(土) 14:43:28 ID:wUiCQ/nMgA
028 2020/08/29(土) 16:10:48 ID:UdKUnZ664s
029 2020/08/29(土) 22:01:14 ID:17wNyuuhhI
>>27 昔スパーダ乗ってたけど、カウルがなくても150Km出たな。
カウル付きのVT250Fなら、180Km出るかもしれない。
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030 2020/08/29(土) 23:13:51 ID:YXdHLJcmOI
>>29 ネット上に出てる数値だと170km/h前後が多い。
1〜3型で大体同じくらいだね。
VT250ターボで約200km/hだったようで180km/hはキツイかも。
あと10km/h、されど10km/hか。
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