全盛期の単車、こんな速いのか？

この上に、更に２スト勢が控えてるって
80、90年代のストリートはカオスかよ！

https://www.youtube.com/watch?v=me4g2iahQQ0

返信する

気楽に買えないけど、というかタマが無いRC30やOW01が憧れだな。
たとえ所有出来ても絶対に床の間バイクになると思うけどw
こういう特殊なモデルは、量産車と違って維持だけでも相当大変らしい。
少量生産ゆえパーツもなかなか出ないって聞いた。
あまりに特殊で街のバイク屋さんで整備してもらえないって話も聞いたけど、マジか？w

返信する

オフ車もRMXとか凶暴なトルクしてたなあ

返信する

>>18
RC30はリフレッシュプランが始まるよ

10年前、RC30を60万で手放して激しく後悔してる・・

返信する

イタリアのヴィンスモータースと言うバイクメーカーが、ドゥエチンクアンタと言うＶ型２気筒の２スト２５０ｃｃモデルと発表しています。
ユーロ４の排ガス規制をクリアする公道モデルなのですが、お値段何と５３６万円！
２ストエンジンインジェクション制御だって・・・

返信する

>>20
リフレッシュプランですか、いよいよって感じですね。
おいくら万円なんでしょうかw
パーツ再販でNSRやCB-FやZ1/2なんかが話題で、旧車の環境が変わってきてますね。

返信する

当時はバイクの性能が上がっても、それを操る人間は一向にスキルアップすることはなかった。

それ故に、死亡事故が多発。

メーカーも反省せざるを得なかったんだろうね。

とにかく、あの当時、峠の延長でサーキットにやってきた勘違いライダーが後を絶たなかった。運営側は左団扇で儲けてたし、メーカーは調子に乗って高性能車を乱造しまくったんだよ。

今ようやく、昨日免許取った人でも、上手く乗れるようなバイクが作れるようになった。

この狂った時代のバイクを賞賛するような輩は少しも成長できてないのだよ。

悲しいね。

返信する

>>23
つまらない人だね、まあいいけど。

返信する

30年間ずっと存在し続けた4気筒600で言うと、
例えば海外仕様FZR600（1989〜1999）が89.6 hp
YZF600R（1996?2007）が87.7 hp（後輪）
YZF-R6は
1999年型98.9 hp
2001年型106.9 hp
2003年型115.3 bhp
2005年型118.3 bhp
2006年型125.3 bhp
2008年型127.3 bhp
最新型は118.4ps/14500rpm　6.3kg-m/10500rpm

つまりだね、現行CBR250RRとZX25Rには大差がつくはず。

返信する

旧CBRが速いのは当然だし容易に想像もつくけど、動画に使われていたテスト車両はどれほどの程度なんだろうか？
俺の中ではもっと性能差があるかと思っていた。
もし次の対決があるのなら、現CBR対ZZ-R250などの対決も見たいな。

返信する

バイクの馬力など、市販に際して耐久性や燃費を考慮して設定してる（できる）からどうにでもなる。

返信する

>>23
一見もっともらしく聞こえる極めて愚かな意見。
極論すればパワーがない原付だからノーヘルでも大丈夫という意見と大差ない。
当時の３ない運動を推進していたPTA並みに頭悪そうな意見。

実際、高性能志向は今も昔もさほど変わっていない。安全対策じゃなく環境規制
や免許制度の変更で中型クラスが制限され、大型クラスにシフトしただけ。
ついでに言うと、そういう高性能大型バイクに乗った経験・技量不足の連中が
サーキットで事故を起こすケースも以前よりも増えたように感じる。

返信する

SS乗ってる人って下手なの？

返信する

物価の上昇を考慮すると30年前のクォータマルチと大差ない値段で100psの600クラスを買えるし、
大型二輪免許の敷居も下がったんだから、今さらハイパワー250なんて見向きもされない。
マンセーするのはノスタルジー爺くらいなもん。

返信する

大排気量はモッサリなんだよ。
高回転が回らないし、回っても使う場所が無い。
維持費が無駄に高いのが駄目。
絶対的速さと楽しさは別。
フェラーリやランボだって速いのは音だけ。
ああいうのは雰囲気が重要。

返信する

2ストニーゴーでも峠じゃ6Rにボロ負けするし。

返信する

6だが
>>10　の言う、社会性ってのも良くわかりますがバイクってそんな物でしょうか
ちょっとしたアウトロー感が魅力であったりしませんか。
>>11
レプリカ全盛期は走りの性能に特化してたから、常にライバルメーカーを意識してて
「そう来たか、ならウチはこうだぞ、どや！w」
ってな感じでどんどん性能上げてく無限ループだったよ。

現在足りないワクワク感って、そこではないのでしょうか。
ある意味メーカーも消費者もバカタレだったよな

返信する

NSR250を所有しているが調子に乗ってCR125公道仕様を買った。馬力は同じ40ps。
乗りこなせずに手放した。
小さいモトクロスコースだと、飛び過ぎてコースアウトしちゃってたなぁ。

返信する

[YouTubeで再生]
シャシ台でFZR250→40.3ps、R3（320?）→36.9ps

返信する

R3（320cc）
最高出力 31kW（42PS）／10,750r/min
最大トルク29N・m（3.0kgf・m）／9,000r/min

R25
26kW（35PS）／12,000r/min
23N・m（2.3kgf・m）／10,000r/min

FZRもR3もカタログ値とシャシ台で約5ps差。
と言う事はFZRとR25は、カタログ値もシャシ台でも10馬力差？

返信する

[YouTubeで再生]
現行CBR250RRといい勝負のR25の320?版に400でドッコイ、1000は楽勝のFZR250の
現代版に近いであろうZX25Rは、150〜160キロがちょうど2秒くらいかな。

返信する

>>1の動画で二気筒CBRの150〜160キロは約9秒かな。

返信する

誤　シャシ台
正　シャシダイ（シャシーダイナモ/シャシーダイナモメーター）

一応覚えておいた方がいいよ。

返信する

>>32

おまえの言う峠ってダダっ広い緩いコーナーが数個の観光道路だろ。
軽トラしかいない道で交換して乗ってみろ。

返信する

NSR250で草レース出たら、250ccクラスではなく、その上のクラスに入れられた。
周りはR1とかCBR1100XXとか。
シグナルが青になった直後、1コーナーまでの間、何台に抜かれた事か。
排気量4倍は無理！

返信する

>>41
　スタート直後に何台かに抜かれたって事は、予選順位で君が そいつ等より勝ってたって事だろ ？。
　それなら テクニカルセションで抜き返せる筈だから、問題無いじゃん。

返信する

>>42今日は加古川の天気どうでしたか。

返信する

>>43
　自分を間抜けだと思ったことは無いかい ？。

返信する

急激に厳しくなった排ガス規制のリミッターを外せば
比べるまでもなく今の単車の方が全然早いわな

返信する

小物入れフェチとしては、レプリカ全盛期の「書類だけじゃなくて、ペットボトルや合羽も入りまっせ」的なタンデムシートが好きだ

返信する

>>44
君は無いみたいだね。皆の認識とは違ってｗ

返信する

テクニカルセクションでいくら速くてもストレートでまた抜かれるんだろうね
排気量でのパワー差は無力感たっぷりで嫌だなあ
NSRだとて結局はたったの250ccだから事実上パワーは無い
2ストでも少なくとも500ccは無いと難しい

返信する

>>48
NSR全盛期に人生初の飛行機に乗った時
「うおーーー！離陸すげー！NSRより加速が！」

リッターバイク所有後
「ふっ、俺のＲ１に比べたら…」

返信する

昔はねバイクの性能が良いばかりじゃなく
女の子にも人気があったのにね
https://www.pinterest.jp/pin/495536765233389021...
女性ライダーも多かった
免許を取ってトコトコついてきてたナァ

返信する

まぁ、ジェットコースターに乗った時、確かにちょっと怖いけどよく考えたらバイクより遅いんだよね。
『それ言っちゃダメ！』と彼女に怒られたわ。
確かに『怖ぇ〜！』と叫んだほうがデートは盛り上がるわな。

返信する

NSRは直線番長じゃないだろ。

返信する

[YouTubeで再生]
>>51

ドドドンパなめてんのか？

返信する

>>52
NSRの曲げ方を知らない奴は、結果的に直線番長になるんだよ。
マシンのせいじゃなくて乗り手の腕次第。

返信する

昔のレースの同クラスは4スト４００なんだから、
今の６００のほうが速いのは当たり前だろ。
あらゆるところの性能も上がってるのに。

返信する

普段NSR250でミニサーキット走っているのだがタイヤが届かず、転ばない走り用のR6で走ってきた。タイヤはα14なので期待はせず。
スプロケもノーマルでロングセッティングにも関わらず、NSRの0.8秒落ち。
今時のバイクは速いね。
コーナーを攻めるよりも立ち上がり重視のほうが楽にタイムが出る。当たり前だが。

返信する

[YouTubeで再生]
これ、次あたりパワーチェックのデータを公表したりして

返信する

そのまま延長線上で高性能開発競争続いてたら今頃は狂気の速さの電動バイクとか出てただろうな…
スイッチひとつでバッテリーセーブモードからスーパースプリントモードに変身とかそういう制御するにもレシプロより簡単だし

返信する

峠とかで走るなら、それこそ高回転が生きる高速度域なんて必要ないし。
所詮公道なんだから精々出せたって長さが１キロも無い直線で時速160キロ以下だろ。
そこからあっという間にやって来る小っせえコーナー減速して50キロ以下で曲がるんだし、
最大で何キロ出ようが、現実そんなスピード出せない。意味無い。
という割り切りの上で今の２５０ｃｃクラスの単気筒や２気筒エンジンが出てる。
だったら低速域のトルク、燃費の有利や、鼓動感が感じられた方が楽しいでしょ、ていう。
実際現行の２５０ｃｃで峠とか走ったらそんなに遜色ない。登りは辛いけどね。
何より、もっと速いバイク欲しいんなら大型取って型落ちのヤツでも買えば？って話でしょ。

何が何でも２５０ｃｃで４気筒じゃなきゃ嫌だっていう理屈が分からん。

返信する

スズ菌の負け惜しみが見苦しいｗ

返信する

[YouTubeで再生]
いまだに250cc
４気筒にこだわりがある人は
燃費や低速トルクどうのこうのより、メカニカルが好きな人。
分解してピストンやバルブなんか見るとあまりに小さく、
こんなのが２万回転近く回るのかと思うと愛おしくなる。

返信する

>>61
50ccの4スト4気筒のレーサーがあった時代もあったね。
私は排気量でバイクは見ませんよ。

返信する

>>62
５０CC4気筒レーサーは10000回転以下では
エンストするとか。

フェザーやCBR250が発売になったとき、
４ストなのにリッター換算すると
今のリッターSSとかわらない180馬力。
感動ものでした。
それがレーサーと違いアイドリングするは
排気音はかっこいいし楽しかったですね。

返信する

[YouTubeで再生]
現行400ツインと、ほぼ同程度。
現行モデルは排ガス規制もそうだけど、騒音規制もキツイからね。
マフラー、ギア比で思いっきり抑えられてるし。

返信する

[YouTubeで再生]
いやー、さすがに400には勝てん。
しかも250ベースのニンジャ400は軽い。
ZX25Rもマイチェンでアルミスイングアームとかで軽量化したうえで400版とか。

返信する

要するにあれか。
いい歳こいて中型免許しか持ってないおっさんどもが騒いでるって話か。
それとも、三丁目の夕日みたいに、昭和は凄かったんだー！て言いたいだけ？
そんで新しいZX25R出ても誰も買わない流れなんだろ？

最低の爺どもだな。

返信する

真にイイトシコイテル爺いは限定解除持ってるつうことか？
いつの話だw

返信する

カワサキで終わるか、他3社が追随するかどうかだな

返信する

こっからレプリカ全盛期に入ったりするかもな

かつての時代もツインばかりになっちゃってからのレプリカ全盛期だし

デカイのはパワーあり過ぎて死人出そうだから中免で乗れるお手軽なのを欲しい人も多分いるでしょうなあ

特に50過ぎのレプリカおじさんは乗り換えで欲しいと思う

そうすると、未来で今のツインは値上がりすんのかもな

返信する

80年代峠の走り屋時代と今とはタイヤの性能が段違いらしいよ。
昔のバイクはパワーあるからよくスッ転んでたってのは嘘でタイヤがダメだった。

返信する

>>70
確かに
当時はフロントからのスリップダウンが多かった
今はハイサイドだ

ソースは加齢臭爺な俺

返信する

>>69
「デカイのはパワーあり過ぎ」ってのは 昔から否定イメージに言われてきた事だけど、大排気量車が 常に大馬力を出して走っている訳ではないんだよね。
　逆に言えば 当時の250だって 45馬力もあれば充分なパワーなんだけど、直線加速以外では そのパワーを出せる乗り手が ほとんど居なかったのが現実で
Loに落として 1万5千程度回してやるべきところを、3rd 5千程度で立ち上がろうとするから「250は非力だ」となる訳なんだよね。
　その結果 常用回転域での トルク重視のエンジンに回帰するのは、当然の成り行きだったのかもね。

返信する

>>71
ターンインでフロント荷重掛けないと曲がらなかったから余計だね。
そんでもってグリップ抜けたらもう飛ぶしかないw

コントロール幅狭くてタイヤがグリップ足らずで走ってたなんて、今じゃ怖くてできない加齢臭爺じゃ。

返信する

まあ、そんなとこだったなあ
遊んでるとフロントタイヤなんか端っこ直ぐに無くなった、一ヶ月位で終わった、俺の乗り方変だからリアより減るの速かったなあ
特にゲッター003

返信する

>>74
071です

自分はTT500gpから入って、同じくゲッター003かGPR30(だったかな？ダンロップの)の辺りで一旦バイク卒業…でした

ゲッター003は今でも好きですね
フロントのエッヂと、初めから滑ってる(流れてる)感覚が（笑）

返信する

同年代の様ですな
バトラックスよりグリップ感が分かりやすく峠の必需品って感じでしたな
低速コーナーの立ち上がりで膝スリベタ寝かせからワイドオープンして少しスライドしつつのフロントアップさせて悦に浸ってましたなあw
自己流の低レベルな乗り方でまだまだMC18の限界は知らんかったしタイヤの使い方も加重移動も知らん、思えばなにも知らなかったなあ
それで、毎日、他のレプリカ乗りと公道で血眼でバトルしてるんだから実に危ねえ世の中でしたな
そのあとのEG6での暴走時代なんかはまったくお気楽なもんでしたわ

返信する

>>76
お前は俺かw
MC22で同じコース辿ってEF9だったけど。

返信する

EFはCRX乗ってたな
無限デフのイニシャル調整にてこずってなw
走り専用だったので非常識なまでの軽量化して速かったなあ
同時期にプジョー205GTIも持ってたけどホンダの方が自分らしいと思ったね
そん時はエンデューロ用のCRMと逆輸入車XR乗ってた

返信する

>>78
そういうヤンチャな事をしていた人が、『今』なにに乗っているか気になる。

返信する

>>78
ＭＥ08か
いいなぁ、オレはMD22だった
BAJAのやつ
エキパイはモチロンＭＥ08のに換えてたよー

90NSR250RとYSR80とで3台持ちだった二十歳の頃

今はリッターSSとアドベンチャー
やってる事は変わり無し（笑）

返信する

トレールは手を出さなかったなぁ。
MC22の後はしばらく2輪乗ってなくて、結婚後に通勤用に中古アドレスV100買って乗ってた。
乗り始めるとやっぱ楽しくて、気になってたGB250でも買おうと思って某中古バイク店行ったらなぜかCB400SB買ってしまう暴挙w
去年うっかり大型二輪を取ってしまい、CBR600RR買おうと某中古バイク店に行ったらなぜかVTR1000F買ってしまうw
ノンポリだから見た目で決めちゃうクセあるんだよなぁ。
でもVTRは満足してるよ、いいバイク。
四輪はプジョー306カブリオレ（エンジンが306S16の6MT）とワゴンR乗ってます。

返信する

ほれ見ろ。
ZX25Rとか出たって絶対買わない流れじゃねーか。

返信する

今かw
ハイエースとジムニー、また、昭和から平成にかけてのゴミ多数所有
バイクは2ストコレクション、つまりは不動車多数
乗りたいと思った時はR1、セローなど
コース用のKX、CRの古いのとか新しい4ストのモトクロッサー多数などが倶楽部にあるね
でも、ヘルニアやっちゃってバイク乗らなくなったんだよな
でも、ガキの時から不良バイク倶楽部に入ってるしバイクもクルマもついついなんとなく集めちゃうんだよなあ
そんなアホなんですよ

返信する

[YouTubeで再生]
>>83
>>79 です。
サンクス。
私も同じようなカンジですわ。
ハイエース、NSR250R（ジムカーナ用）、NSR250R(サーキット用)、KSR80(一般道用)、JOG（超街乗り用)、
WR250R(アタック用)、YZF-R6(速すぎてあまり公道は走らないのでほぼサーキット用)
自動車関連会社なので赤切符で捕まるとさらし首になるので、一般道の移動は原付２種がほとんどです。
山のヌタヌタ路でよくジムニーに会っているからもしかしたらニアミスしているかもね。
（動画のところも走ったことがある。）
お互いに安全運転で。

返信する

皆さん充実した人生だねー
昔は良かった、今は駄目だ…ではなく
その場その場で楽しみを見つけてる

なので今度のカワサキ4気筒も、勿論興味あり
リッターのアホパワーに飽きたオッサンは
「この位でいいんだよ」って乗ると思う

俺もそのひとり

返信する

こいつは特定できてんのか？

返信する

>>86
ご自分でどうぞ

返信する