全盛期の単車、こんな速いのか？

この上に、更に２スト勢が控えてるって
80、90年代のストリートはカオスかよ！

https://www.youtube.com/watch?v=me4g2iahQQ0

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いわゆるレーサーレプリカ全盛期は、確実に「速さ＝高性能」という風潮が蔓延していた。
主役は峠小僧、維持費が比較的安い250ccに集中してメーカーもそこに注力していたからね。
二輪が年間300万台も売れてた頃なもんで開発費も湯水の如く使えたから、ほぼ毎年の仕様変更やモデルチェンジするたびに高性能化していった。
90年前後なんか2st250ccは、市販レーサーに保安部品着けただけかと思うほどのバケモノ化してたしw
なんだろ、今から思えばもうユーザーもメーカーも常時を逸脱してたとしか思えないね。
二度とあんな偏った高性能バイクなんて出ないだろうな。

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各社毎年新型が出てきて、
87年くらいから未成年が親保証人のローン組んで、
毎年買い替えるという異常事態だったからなｗ

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単車ってどこの方言なんですか。　サイドカーは複車？　

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なんといっても2stの圧倒的優位性はその軽さに尽きる
リッターssなんかは高速使ってのんびり遠出のツアラーとしてはいいんだけど
峠なんかでは面白くもなんともない
重いのは直線番長、まあ逆に言えば(直線では)重さ故安定してんんだけど

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そのままモデルチェンジせずに
作り続けたら開発費もいらなかったのにね
金型とか作り直さなくてもいいしね。

技術や性能が後退するってどうゆう事？
価格はしっかり上がっているけど

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たしかにバイクは高価になった。
でも、何が良くなったのかね？
速さじゃないとすると、耐久性か？燃費か？乗り心地か？
それも怪しい。

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現行250なんて鉄フレームだしシングルディスク、おまけにツインだもんな

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>>4
サイドカーは側車

元々はサイドカー付きが主流だった

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>>6
「社会性」ですよ

四輪の世界でも現代は過剰性能分野は高額設定にして
一種のフィルターとして購入者を絞っていますし
年々高性能化する汎用域は「安全装備」が必須です

つまり高性能エンジンを軽い車体に載せて最低限の
保安装備だけで安く売る時代は終わっています

だから昔の狂った製品が今も神話の様に持て囃されれるのです

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>>6
お金のかけ方が今と違うんだよ。
レプリカ全盛期は走りの性能に特化してたから、常にライバルメーカーを意識してて
「そう来たか、ならウチはこうだぞ、どや！w」
ってな感じでどんどん性能上げてく無限ループだったよ。
一年モデルチェンジしなかったらソッポ向かれるくらいな勢いだったね。
環境性能や燃費なんか「なにそれおいしいの？」的な感じで無用な性能だった、時代が時代ってやつ。

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散々、90までのレプリカは排気量関係無くほとんど乗って遊んでたので悔いは無いなあ

その中でも、250の2ストが面白かった
個人的には、長々と乗った超愛車88NSRが一番好きだが、今は高校生の頃欲しかった4発ガンマの400とコムスター付きが欲しかったのでMBX125と少し旧いラインナップにした
結局は懐かしいのしか買ってねえな

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今、フルノーマル車で50位で購入思案中〜

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>>13今見てもかっこいいけど、所有すると苦労すると思うよ。
同年代ならこっちが欲しい。
買うことはないけどｗ

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内藤さんの意見が聞きたいな。

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当時、小学生低学年だったんだけど。
丸目のが遅い。
四角目のが速いって覚えてた。

多分、ＶＦＲとNSＲだったんだろな？

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NSR250乗るとミラーには自分の腕が映っているだけなので、結局は目視してたなぁ。

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気楽に買えないけど、というかタマが無いRC30やOW01が憧れだな。
たとえ所有出来ても絶対に床の間バイクになると思うけどw
こういう特殊なモデルは、量産車と違って維持だけでも相当大変らしい。
少量生産ゆえパーツもなかなか出ないって聞いた。
あまりに特殊で街のバイク屋さんで整備してもらえないって話も聞いたけど、マジか？w

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