美しい旧車の世界
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Harley-Davidson WLA（1942年） サイドバルブのいわゆる「フラットヘッド」ハーレー WL（750cc）
「リベレーター」の愛称を持つWLAのAは「アーミー」の頭文字から。
Honda CL77 主に国内向けの ↓ CL72（OHC,247㏄）と同じ車体に305㏄エンジンを搭載し、北米を主要な仕向け地としていたCL77。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1458259462/23...
同じエンジンのCB72（or77)がダウンチューブの無いダイヤモンドフレームだったのに対し
CL72（or77）はダウンチューブを持つセミダブルのクレードルフレームとし、当初はシャーシを区別していた。
Moto Guzzi Galleto（ガレット） 1952～66年に製造していたモトグッチの実用車。
モペット的なアンダーボーンでレッグシールド付き、水平エンジン、ボトムリンクサスの構成は
1958年に登場するスーパーカブの原型となったかも。
Suzuki Hustler（ハスラー） TS250（1971年） 「エンジンの造形美」スレは消えてしまったが、実は自分のブラウザのログには現在も残っており、
それが表示できる内にと、ザックス・ビーストやブリッテンの情報（テキスト）は自分のPC内に保存したところっす。
危うくネタを逃すところだったが、かろうじてセーフ。（画像は、もうDL出来ないので自分で探せばいいかなと）
いずれにせよ、本バイク板では珍しい 貴重なお話をどうもありがとう。
MV アグスタ 750S 1969年秋のデビューは、同じ直4のドリームCB750フォア（1968年秋）とあまり変わらないが、値段はCBの約3倍と非常に高価だった。
また、MVアグスタの ↓ ファクトリーレーサーはチェーン駆動なのに本車がシャフト駆動としていたのは、
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1475469451/3...
同社の創設者であるドメニコ・アグスタ伯がプライベーターのレース参戦を阻止するためとも言われている。
（低価格で、更にみんなで好きにしてと販売したのがCBやZの勝因であった）
Yamaha XS1 2ストメーカーだったヤマハが、市場に初投入した4ストの650ccビッグツイン。
今でこそカルト的な人気を誇るが、当時直前に投入されたCB750フォアや直後の750RS（Z2）等の刺激的な4気筒攻勢に飲み込まれ
大型車の主流になる事は叶わなかった。
ホンダ・ベンリイ CB92 スーパースポーツ 記念すべき「CB」の第一号車で、4スト2気筒SOHC,125ccの15馬力。通称「ベンスパ」
実用主体のC90のスポーツバージョンとしての位置づけだったが、実態は、
バイク製造を始めたばかりの「ひよっこ」ヤマハに前年負けた浅間レースで勝つ為に作られた市販レーサーであった。
スズキ T500 1968年、大排気量500ccに初めて投入された2スト2気筒のスーパースポーツ。
一般人が乗るには危険と抑えられた最高出力の47馬力は、MAX 67馬力からデチューンされた物で、
69年の500SSマッハⅢが登場するまでは最速のバイクであった。
ホンダ CR110 カブレーシング >>9のモデルとなった50ccの市販ロードレーサーで、
画像は公道走行不可の後期型。
公道走行が可能だった初期型は ↓ こちら
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1484819511/20...
Bohmerland （ボーマーランド） 1925年～35年に作られたチェコのバイクで、エンジンは598cc空冷単気筒OHV。
最大3人まで乗車可能。（推測だが、後部の円筒が燃料タンクで左右にある）
黒塗装ばかりだった時代に派手なツートーンカラーが画期的だったという。
モンディアル 125 GP（イタリア 1956年） 大きい写真はホンダ・コレクションホールに展示されているモンディアルで、空冷4スト単気筒DOHC 125cc 18PS/12000rpm 5段変速。
その昔は技術力の高いメーカーで、'57年のGP125ccクラスでチャンピオンに輝き、
ホンダがまだレースで勝てない時代に本田宗一郎の願いに答え、仲介者を通してマシンを供与したという逸話が残る。
また、後の2002年にモンディアルがピエガというSSを出すにあたって、門外不出のVTR1000SP2のエンジンをホンダが提供するという恩返しもあった。
ジレラ 500／4 GP（伊：1965） >>72
車板でも、それと全く同じ事をハエ（もしくはザコ、総じてゴミ屑）が何度も繰り返しほざいていたが、
「誰でも検索すれば知ってる」ネタが並ぶスレッドにアクセスが多いのは何で？
また、↓ こういった「お願い」も無下には出来ないしね。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1586184958/170-17...
MV アグスタ オブンクエ（Ovunque：1952年） 125ccの2スト単気筒で、ツイストグリップという手で操作する３速ミッションのスクーター。
「オブンクエ」とはイタリア語で「どこにでも」の意。
ホンダ・ドリーム CB72 スーパースポーツ 125のCB92(>>61)を上回るスーパースポーツとして'60年に投入された247ccOHCツインE/g車。
画像は草津ツーリングの1場面との事で、↓ この辺りで撮影された様子。
https://www.google.co.jp/maps/@36.6284551,138.5935517,3...
>>79
ちゃんと消化できるバイク乗りなら、まだ前菜程度なんですが・・・
AJS E90 "Porcupine（ポーキュパイン）" 1949年にスタートした500cc世界選手権の初代チャンピオンマシン（ライダーはAJSと同じ英国のレスリー・グラハム）。
前傾した4スト並列2気筒497ccの空冷フィンがヤマアラシの姿に似ている事から「Porcupine（ポーキュパイン＝ヤマアラシ）」と呼ばれたという。
尚、画像はサイズが6Kあるので、原寸表示すればヤマアラシの様子を十分にご堪能いただけるかと。
AJS E95 "Porcupine（ポーキュパイン）" こちらは上E90の進化型で1954年のE95。
497cc2気筒DOHCのシリンダーを水平から45度まで起こされ、更に低重心化と導風効果を狙ったタンク形状で冷却を改善するなどして
55bhp／7600rpmを生成したと言われている。
レースではいくつかの好成績を上げたが、'54年の本マシンを最後にレースを撤退。
近年のオークションでは約9,000万円の値が付いている。（こちらも6K画像）
Victoria 115 "Tin Banana" （ビクトリア 115「ティンバナナ」） ドイツのZweirad Union（二輪ユニオン）が1961年から製造したスタイリッシュな軽量モーターサイクル。
4.2馬力の50ccで、最高速70km/m。数種類のお洒落な2トーンのカラーバリエーションがあり、1965年まで生産されている。
パリラ(Parilla) 250 GS (Grand Sport） モト・パリラは1946～66年にあったイタリアのメーカーで、世界最速と言われる市販レーサーに近いスーパースポーツモデルを作っていた。
250GSはクランクケース左サイドにシリンダーから独立した状態でカムドライブケースがあるSOHCだが、
カムシャフトとロッカーアームの間に短いプッシュロッドが存在していたことから「ハイカムOHV」と称される。
イタリア国内はもちろんのこと、全ヨーロッパ及びアメリカでも大人気を博したが、特にアメリカのレースシーンではパリラ抜きには語れない程活躍している。
サンビーム（Sunbeam）S7 1950年頃イギリス、クランク軸縦置きの空冷直列OHC２気筒500ccでシャフトドライブ。
ドイツの戦争賠償でBMW R75が設計ベースになっているが、ボクサーエンジンではあまりにBMW過ぎると
シリンダーが垂直に起こされ このレイアウトになっている。
Moto Guzzi Falcone Sport（ファルコーネ・スポルト） 1921年から67年までモトグッチで伝統としていた水平シングル500ccエンジン車の1952年OHVモデル。
カブと違って大きい水平エンジンはスイングアームを長く取りにくいので、
これから先は出て来ないだろうという、ビンテージ車ならではの味わいがある。
（因みに画像は4K強アリ）
Ducati 125 Regolarita（125 レゴラリータ) 1970年代後半頃に売っていたエンデューロ用(＝レゴラリータ)オフロード車
ドゥカティ製ではないが、2スト125ccのエンジンを搭載していた。
ヤマハ YDS-1 スクランブラー（1960年） 国産250ccクラスとしては初となる5速ミッションとツインキャブを装備した2スト2気筒20馬力の日本車初の本格スポーツモデル。
広告は、当代随一の人気を誇った石原裕次郎を起用し、「飛ばせ、飛ぶ140km/h」という刺激的なコピーで雑誌に登場。
YD-1のプレスバックボーンから進化した鋼管のダブルクレードルフレームはレースを意識した構造で、
まさにRZ250やTZR250系譜へ繋がる起点であった。
尚、本スクランブラーは、アメリカのディーラーで少数販売されたレア物の市販レーサーらしい。
BSA MC1 250 Racer ダグ・ヘレが設計したレーサーで、ツインカムのOHV,4バルブ,単気筒,250cc。
1954年のマシンながら既にツインスパーのフレームを持ち、サイドカバーの内側にはモノショックサスも備えている。
ビアンキ 175 トナーレ DS（Bianchi 175 Tonale DS） 多くの人にとっては自転車ブランドとして馴染みがあるビアンキが1956年頃に製造していたOHC,175cc車。
ビアンキはアウトビアンキの名で自動車も製造していたが、巨星フィアットとの正面対決を避ける為、自転車とモーターサイクル(MC)に注力。
この175DSは公道レース用に仕立てられたマシンで、'56年のモトジーロ・ディタリアとミラノ-タラントで見事クラス優勝を飾っている。
だが、モトグッチやパリラ、ガレリなどが群雄割拠するMC業界にあって、販売では苦戦を強いられ'67年にはMC事業から撤退することになってしまった。
インディアン 4 （Indian Four） 日本で初の市販4気筒CBナナハンは1969年だが、インディアンではサイドバルブながら戦前の1930(昭和5)年には製造。
現代ではトライアンフが水冷3気筒で存在するくらいのクランク軸縦置きの空冷・直列レイアウトで、
冷却には大いに難がありそうだが、ヴィンテージ車ならではのアピアランスはインパクト大かと。
モトグッチ 500／4 GP（Moto Guzzi supercharged OHV 500cc four） 戦前1931年のモトグッチGP500レーサー。
ツインカムOHVの4気筒で、戦前まで認められていたスーパーチャージャーを搭載。
ホリゾンタル（水平）シリンダーの上にあるキャブは1つで、最高出力は45hp／8000rpm、車重165kg
（車体の右側写真はレーサースレにＵＰした）
メグロ SG （カワサキ250SG） 目黒製作所がカワサキへ移行直後の1964年12月から69年まで販売した、メグロブランドで最後となったモデル。
初期型はメグロとしてエンブレムもメグロウイングだったが、後期型はカワサキフラッグのエンブレムをまとい「カワサキ250SG」と改名。
画像車はそのカワサキ250SGだと思われ。
エンジンは、左シフトの単気筒250ccで当時すでに古典的と言われていたOHVだったが、従来型から4psアップの最高出力18psは
新たな高速道路時代の250クラスとして十分な性能を備えていた。
また、5年間のロングラン販売を記録するなど、メグロのバイクとしては現役車が多く残るモデルという。
（因みに、画像はロシア人がモスクワ近辺で愛車を撮影したもの）
スズキ・コレダ・セルツイン 125SB 「ジェットライン」と称したデザインが非常にユニークな1959(昭和34)年のコレダ。
2スト2気筒の125ccは10馬力を発生し、最高速度110km/h。楽チンで確実な始動を約束する「セル」付きも売りだった。
（画像の右は英国のクラシックカー・ショー2018に出品された個体）
兄貴分の ↓ コレダ ツインエース 250TA
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1458259462/15...
「ジェットライン」は共通だが、↓ こちらは単気筒のコレダ125
https://www.youtube.com/watch?v=pbWUFtGXuc...
ヤマハ MF-1 1960年に登場したヤマハ初のモペットで、後のヤマハ・メイトの原型。
空冷2スト単気筒50ccでセルモーターを装備。
2年前にリリースされたホンダ・スーパーカブの影響は大きかったが、
対抗上の狙いだったと思われる見た目のオシャレ感は上回ってるかも？
ベロセット・ベノム・スラクストン（Velocette Venom Thruxton） 創立が1900年代と古い英国はベロス（Veloce）社の空冷,単気筒,OHV,499cc。
1964年、ベノムに追加されたこのスラクストンは、シリンダーとヘッドをアルミ製とするなど
高度なチューニングが施され、最高出力は40hp/6200rpmを発生。（因みに'82年ホンダXR500RはSOHC,4バルブで42ps/7500rpm）
BSAゴールドスター(>>48)無き後の500cc単気筒最速のモデルとなった。
ただ、メカニズムの古さは如何ともし難く、また日本車の台頭などもあってベロス社は1971年に倒産してしまった。
（因みに、「Veloce」はイタリア語だと「ベローチェ」と発音し、「速い」の意）
モンディアル 125 GP（イタリア 1956年） 大きい写真はホンダ・コレクションホールに展示されているモンディアルで、空冷4スト単気筒DOHC 125cc 18PS/12000rpm 5段変速。
その昔は技術力の高いメーカーで、'57年のGP125ccクラスでチャンピオンに輝き、
ホンダがまだレースで勝てない時代に本田宗一郎の願いに答え、仲介者を通してマシンを供与したという逸話が残る。
また、後の2002年にモンディアルがピエガというSSを出すにあたって、門外不出のVTR1000SP2のエンジンをホンダが提供するという恩返しもあった。
Moto Guzzi Galleto（ガレット） 1952～66年に製造していたモトグッチの実用車。
モペット的なアンダーボーンでレッグシールド付き、水平エンジン、ボトムリンクサスの構成は
1958年に登場するスーパーカブの原型となったかも。
カワサキ H1 500SS マッハIII クールなガンメタに黒ストライプは日本におけるデビューカラーの1969年式。
ただし、発売直後にCDIのリーク問題が発覚しディストリビューター部分を修正しており、
画像車のディストリビューターカバーは69年末以降の修正後のタイプ。
修正後は塗装色を赤色に変更しているので、修正後の車体に最初期型の燃料タンクやサイドカバーを装着しているのかも。
因みに、有名な白色（通称：白マッハ）は輸出専用だった。
また、タンク・ニーグリップ部のリブは初期のH1までで、70年後期から販売のH1Aからはリブプレスが廃止され
ツルツルの表面形状になっている。
Moto Guzzi Falcone Sport（ファルコーネ・スポルト） 1921年から67年までモトグッチで伝統としていた水平シングル500ccエンジン車の1952年OHVモデル。
カブと違って大きい水平エンジンはスイングアームを長く取りにくいので、
これから先は出て来ないだろうという、ビンテージ車ならではの味わいがある。
（因みに画像は4K強アリ）
モンディアル 125 GP（イタリア 1956年） 大きい写真はホンダ・コレクションホールに展示されているモンディアルで、空冷4スト単気筒DOHC 125cc 18PS/12000rpm 5段変速。
その昔は技術力の高いメーカーで、'57年のGP125ccクラスでチャンピオンに輝き、
ホンダがまだレースで勝てない時代に本田宗一郎の願いに答え、仲介者を通してマシンを供与したという逸話が残る。
また、後の2002年にモンディアルがピエガというSSを出すにあたって、門外不出のVTR1000SP2のエンジンをホンダが提供するという恩返しもあった。
マセラティ 125 レゴラリータ（Maserati 125 Regolarita） 1956年製の>>94と同じエンデューロ用(＝レゴラリータ）の125cc。
マセラティが1953年にイタルモト社を買収した事で可能となったバイク製造で、
市販されていた50、75、125、175、250ccのラインナップは全て単気筒のロードタイプだった模様。
オークションに出品されていた個体で詳細は不明だが、非常に希少とか。
尚、車体右側面は ↓ こんな感じ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1662536501/4...
ハスクバーナ 258（Husqvarna MC-258-MT Military） 近年はKTMの傘下にあるが、創業は1903年（明治36年）とハーレー並に古いハスクバーナが、
1977年からスウェーデン軍用に開発したオフローダー。
民生用360ccのエンデューロがベースで、2スト２５０ccのエンジンにオートマチックトランスミッションを装備。
画像車には付いていないが、雪の多い北欧の軍用らしく、車体の両サイドにスキーを装備する仕様も用意されていた。
Hercules (DKW) W2000（1974～76年） ドイツのメーカー「ハーキュレス（ヘラクレス）」が、1974年 世界で最初に量産化したロータリーエンジンのバイク、W（ヴァンケル）2000。
英国ではフィテル＆ザックス傘下のDKW名で販売。
元々スノーモービルに搭載予定だった空冷のシングルロータリーは294ccで27～32馬力にすぎなかったが、
822cc以上の保険料が掛けられてしまい、ロータリーと言えど当然そのクラスには太刀打ちできず、
生産数は わずか1,784台だったという。
Norton Rotary 上と同じロータリーで、こちらは英ノートンブランドの100台限定車。
エンジンはフィテル＆ザックスの生産設備を引き継いで製造され、294cc×2の2ローターと、
見た目は異なるもののハーキュレスW2000と1ローターのサイズが同じであった。
RE生産の手始めには警察車両のインターポールに搭載され、後にフルカウルモデルとした ↓ コマンダーも存在している。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1493534178/21...
バンビーン OCR1000（Van Veen OCR1000） 1977年発売のオランダ製ロータリーエンジン車（現地発音ではファンフィーンに近い）
上ノートンと同じ2ローターだが、こちらが先で2ローターバイクとしては世界初。
更に水冷式としており、497.5cc×2（車名の1000）は107馬力。
車重330kgという巨漢を豪快に走らせ、最高速213km/hは当時 世界最速だった。
（因みにシャフトドライブ車）
だが、CBX1000やZ1300の2倍程も高価な上に信頼性が不安視され、
生産数は僅か40台程度であった。
Suzuki RE5 日本製で唯一の市販RE二輪車（輸出専用）。
日本らしく、真面目にREのネガを消していったら補機類の塊のようになってしまい、車重が増大して乾燥重量で230kgにもなってしまった。
総生産台数は6000台ほどだと言われている。
画像の初期型は、クルマでは有名なジョルジェット・ジウジアーロ氏がデザインを担当。（本来の発音はジュジャーロが近い）
エンジン廻りにある円形を反復モチーフとにした円筒状のテールライトやメーターハウジングが特徴的だったが、
前衛的過ぎたのか、後期型のRE5では一般的なメーター形状（GT750用パーツ）に改められている。
（UP出来ていれば8Kの高解像度画像）
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