美しい旧車の世界

1957 Achilies Sport

昔の時代を見て一息しましょう

返信する

1950年　イタリアのポンテデーラにあるVespaの工場

返信する

スレ画のバイクめっちゃかっこいいね！

返信する

1954 HONDA JUNO

返信する

1956　Velocette LE 200 MK 2

イギリスの白バイ

返信する

アリエル　　

返信する

>>4
タイヤが小型レシプロ航空機の尾輪みたいやね。

返信する

オリジナルは1909年、これは 2015年のレプリカ

返信する

1997　HONDA DREAM50

23年前のバイクだけど、こんなに美しい50ccはもう絶対に出ない

返信する

どうせ一人の野郎に、見たこともないバイクの写真連張りで荒らされるんだろうなあ

返信する

>>10 うん、また始まったみたいだね。ウンザリ。

返信する

.....

返信する

>>9 こんなに美しい50ccはもう絶対に出ない

世界は広いよ！
Bullit、Hero 50cc
h　ttps://www.rock-tune.com/2019/09/20/21763

返信する

>>13
ただゴツいだけじゃん
Dream50とは格が違う

返信する

たしかにドリーム号は傑作だと思う。
デザインも性能も。

返信する

エンジン付けちゃった！

返信する

ドリーム50はCR116のレプリカだけど、当時市販されたCR110はスクランブラーなんだけど・・・

でも、ドリーム50に近いのもあったww
skyteam ace50

返信する

>>17
短にデザインの美しさとして投稿しました。
レプリカ云々ではなく、DREAM50というのが重要なんです。

あと中華のパチモンが近いとか意味わかりません。

返信する

昔のHarley

返信する

1924〜1940 BROUGH SUPERIOR SS100

20年ほど前にコミックの あぁ女神さまっ で存在を知った。
実車は見てないけど、メカニズムの造形美は感じる。

返信する

歴史の1ページ

返信する

歴史の1ページ

1930 Indian Scout101

返信する

>>21　奥のアンネフランク超かっこいいな

返信する

スレ画、デビィ・スカルノじゃないか？

返信する

ブーン　　　

返信する

やけどするわよ

返信する

さあ行くわよ

返信する

キューティー

返信する

カッコイイな、バイクも人物も

返信する

カッコイイな、バイクも人物も

返信する

BMW R25

返信する

Ducati 750 SS

返信する

Moto Guzzi 850 Le Mans

返信する

'68 Triumph Bonneville T120

返信する

BMW R75／5

返信する

Harley-Davidson WLA（1942年）

サイドバルブのいわゆる「フラットヘッド」ハーレー WL（750cc）
「リベレーター」の愛称を持つWLAのAは「アーミー」の頭文字から。

返信する

Laverda（ラベルダ） SFC 750（1974年）

返信する

Lambretta 125 D

返信する

Honda CL77

主に国内向けの ↓ CL72（OHC,247㏄）と同じ車体に305㏄エンジンを搭載し、北米を主要な仕向け地としていたCL77。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1458259462/23...

同じエンジンのCB72（or77)がダウンチューブの無いダイヤモンドフレームだったのに対し
CL72（or77）はダウンチューブを持つセミダブルのクレードルフレームとし、当初はシャーシを区別していた。

返信する

Matchless（マチレス）G50

http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1475469451/24...

返信する

Moto Guzzi Galleto（ガレット）

1952～66年に製造していたモトグッチの実用車。
モペット的なアンダーボーンでレッグシールド付き、水平エンジン、ボトムリンクサスの構成は
1958年に登場するスーパーカブの原型となったかも。

返信する

Norton Manx（ノートン・マンクス 1960年）

返信する

Kawasaki 250A1 サムライ（1971年）

返信する

Yamaha DT-1

返信する

BSA Gold Star（1958年）

最近 ↓ 新型バイクとして復活したようだ
https://nezi.blog.jp/archives/36513363.htm...

返信する

ヴィンセント・ラピード（1954年）

何故か「エンジンの造形美」スレが消えてしまった。
このVツインもUPしたかったのだが・・・

返信する

Suzuki Hustler（ハスラー） TS250（1971年）

「エンジンの造形美」スレは消えてしまったが、実は自分のブラウザのログには現在も残っており、
それが表示できる内にと、ザックス・ビーストやブリッテンの情報（テキスト）は自分のPC内に保存したところっす。
危うくネタを逃すところだったが、かろうじてセーフ。（画像は、もうDL出来ないので自分で探せばいいかなと）
いずれにせよ、本バイク板では珍しい 貴重なお話をどうもありがとう。

返信する

じゃあ、ここでもザックスを。
ロイヤルエンフィールド500㏄のマダス500　
これ燃料タンク付け忘れではなく、フレームの中に入れるみたい。

返信する

>>52
フレーム内を燃料タンクとするモダンな考え方とクラシックなバーチカル空冷単気筒の対比がユニークだよね。
また、一般的なツインチューブかと思わせるフレームも先端部が変な形だったりする。

返信する

これも知ってそうだね。
エンジンと駆動系をスズキVX800からの流用したザックス・ロードスター 800

返信する

MV アグスタ 750S

1969年秋のデビューは、同じ直4のドリームCB750フォア（1968年秋）とあまり変わらないが、値段はCBの約3倍と非常に高価だった。
また、MVアグスタの ↓ ファクトリーレーサーはチェーン駆動なのに本車がシャフト駆動としていたのは、
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1475469451/3...
同社の創設者であるドメニコ・アグスタ伯がプライベーターのレース参戦を阻止するためとも言われている。

（低価格で、更にみんなで好きにしてと販売したのがCBやZの勝因であった）

返信する

Yamaha XS1

2ストメーカーだったヤマハが、市場に初投入した4ストの650ccビッグツイン。
今でこそカルト的な人気を誇るが、当時直前に投入されたCB750フォアや直後の750RS（Z2）等の刺激的な4気筒攻勢に飲み込まれ
大型車の主流になる事は叶わなかった。

返信する

また始まったよクソ馬鹿が
お前が出てくるとつまらねぇんだ

返信する

Ariel Arrow (アリエル・アロー 1961年)

基本的に>>6のアリエル・リーダーを裸に剥くとこれになる。

>>57
本掲示板は、スクーターや政治の話、水着美女の写真で賑わうバイクコミュニティなので、
確かにこのスレは「つまらねぇ」のでしょうね。
同様だった「エンジンの造形美」スレが消えたのが恣意的な行いなら、まぁ、ここもいずれ消されるだろうからお待ちくださいな。

返信する

目黒製作所 S3 ジュニア

1950年に登場したメグロ単気筒250ccシリーズの“ジュニア”。
画像のS3は56～59年のモデルで、シリーズでは最も販売台数が多かったらしい。

返信する

スティーブマックイーンが愛用していた ハスクバーナ 400 クロス

返信する

ホンダ・ベンリイ CB92 スーパースポーツ

記念すべき「CB」の第一号車で、4スト2気筒SOHC,125ccの15馬力。通称「ベンスパ」
実用主体のC90のスポーツバージョンとしての位置づけだったが、実態は、
バイク製造を始めたばかりの「ひよっこ」ヤマハに前年負けた浅間レースで勝つ為に作られた市販レーサーであった。

返信する

スズキ T500

1968年、大排気量500ccに初めて投入された2スト2気筒のスーパースポーツ。
一般人が乗るには危険と抑えられた最高出力の47馬力は、MAX 67馬力からデチューンされた物で、
69年の500SSマッハⅢが登場するまでは最速のバイクであった。

返信する

Ducati 350 Scrambler（1971）

返信する

ホンダ CR93ベンリィレーシング
DOHC 2気筒125㏄　空冷

返信する

ホンダ CR110 カブレーシング

>>9のモデルとなった50ccの市販ロードレーサーで、
画像は公道走行不可の後期型。
公道走行が可能だった初期型は ↓ こちら
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1484819511/20...

返信する

ベスパ 90 SS（スーパー・スプリント：1966年）

返信する

陸王F型（単気筒,250cc：1957年）

返信する

Bohmerland （ボーマーランド）

1925年～35年に作られたチェコのバイクで、エンジンは598cc空冷単気筒OHV。
最大3人まで乗車可能。（推測だが、後部の円筒が燃料タンクで左右にある）
黒塗装ばかりだった時代に派手なツートーンカラーが画期的だったという。

返信する

モンディアル 125 GP（イタリア 1956年）

大きい写真はホンダ・コレクションホールに展示されているモンディアルで、空冷4スト単気筒DOHC 125cc 18PS/12000rpm 5段変速。
その昔は技術力の高いメーカーで、'57年のGP125ccクラスでチャンピオンに輝き、
ホンダがまだレースで勝てない時代に本田宗一郎の願いに答え、仲介者を通してマシンを供与したという逸話が残る。

また、後の2002年にモンディアルがピエガというSSを出すにあたって、門外不出のVTR1000SP2のエンジンをホンダが提供するという恩返しもあった。

返信する

ハーレーダビッドソン EL “ナックルヘッド”（1940）

返信する

丸正自動車製造 ライラック LS18（1959年）

返信する

誰でも検索すれば知ってる　ネットや雑誌で集めた知識を　
ココで自慢げに御披露するのが老後の生き甲斐なのかな？

返信する

最初の方の、女性が一緒に写ってる一連が良いな。
水着女性のやつより趣がある。

返信する

ジレラ 500／4 GP（伊：1965）

>>72
車板でも、それと全く同じ事をハエ（もしくはザコ、総じてゴミ屑）が何度も繰り返しほざいていたが、
「誰でも検索すれば知ってる」ネタが並ぶスレッドにアクセスが多いのは何で？
また、↓ こういった「お願い」も無下には出来ないしね。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1586184958/170-17...

返信する

クソ馬鹿が
せっかく面白そうなスレだったのかもしれないが
もう誰も書き込めないじゃねぇか
クソ馬鹿が

返信する

カワサキ F8 250TR バイソン（Bison：1970）

先にデビューした350TRビッグホーンからボアダウンした2stロータリーディスクバルブ246ccの単気筒。
23.5psの最高出力は、先行していたライバルDT-1(>>47)やハスラー250(>>50)の18.5psを大きく上回っていたが、
既に地位（＝人気）を確立していた2車の牙城を崩す事は出来なかった。

>>75
違うね。
>>32の2020年5月の投稿を最後に、ココは既に誰も書き込まなくなってたのさ。
その使用済みスレッドを地下から引き上げて進めてるので「クソ馬鹿」には問題が無い訳。理解できるかな？

返信する

MV アグスタ オブンクエ（Ovunque：1952年）

125ccの2スト単気筒で、ツイストグリップという手で操作する３速ミッションのスクーター。
「オブンクエ」とはイタリア語で「どこにでも」の意。

返信する

ツェンダップ（Zundapp） K 800-W

>>73と同じドイツのツェンダップ社が1933～38年に製造した空冷,ボクサー4気筒,804ccのK 800をベースにしたサイドカー（K 800-W）。
後のホンダGL1000と同じ形式のエンジンだが、こちらは空冷だった為、後部シリンダーの冷却に難があったようだ。

返信する

お腹いっぱい

返信する

ホンダ・ドリーム CB72 スーパースポーツ

125のCB92(>>61)を上回るスーパースポーツとして'60年に投入された247ccOHCツインE/g車。
画像は草津ツーリングの1場面との事で、↓ この辺りで撮影された様子。
https://www.google.co.jp/maps/@36.6284551,138.5935517,3...

>>79
ちゃんと消化できるバイク乗りなら、まだ前菜程度なんですが・・・

返信する

だと思った。
早くこんな肉食わせて！

返信する

スズキ・ウルフ T90／125（1969）

90と125があったが基本的には同じ外観で、ウルフT90はこの排気量でなんと2気筒。
（空冷2スト2気筒、89㏄、最高出力10.5ps）
後のMB5のも通じる直線的なツインスパー系のフレームや、デザインでそうなったと言わんばかりの
左右対称で2本出しのアップマフラーが斬新でスタイリッシュ。
また、画像左下の低い一文字ハンドル仕様がやたらとスポーティであった。

>>81
それはメインディッシュというより、裏メニューって気もするね

返信する

AJS E90 "Porcupine（ポーキュパイン）"

1949年にスタートした500cc世界選手権の初代チャンピオンマシン（ライダーはAJSと同じ英国のレスリー・グラハム）。
前傾した4スト並列2気筒497ccの空冷フィンがヤマアラシの姿に似ている事から「Porcupine（ポーキュパイン＝ヤマアラシ）」と呼ばれたという。
尚、画像はサイズが6Kあるので、原寸表示すればヤマアラシの様子を十分にご堪能いただけるかと。

返信する

AJS E95 "Porcupine（ポーキュパイン）"

こちらは上E90の進化型で1954年のE95。
497cc2気筒DOHCのシリンダーを水平から45度まで起こされ、更に低重心化と導風効果を狙ったタンク形状で冷却を改善するなどして
55bhp／7600rpmを生成したと言われている。
レースではいくつかの好成績を上げたが、'54年の本マシンを最後にレースを撤退。
近年のオークションでは約9,000万円の値が付いている。（こちらも6K画像）

返信する

Victoria 115 "Tin Banana" （ビクトリア 115「ティンバナナ」）

ドイツのZweirad Union（二輪ユニオン）が1961年から製造したスタイリッシュな軽量モーターサイクル。
4.2馬力の50ccで、最高速70km/m。数種類のお洒落な2トーンのカラーバリエーションがあり、1965年まで生産されている。

返信する

Benelli（ベネリ） 250 Super Sport（伊：1972）

その形状から“Power Egg（パワーエッグ）”と称された卵型のホリゾンタル・エンジンがユニークで魅力的。

返信する

パリラ(Parilla) 250 GS (Grand Sport）

モト・パリラは1946～66年にあったイタリアのメーカーで、世界最速と言われる市販レーサーに近いスーパースポーツモデルを作っていた。
250GSはクランクケース左サイドにシリンダーから独立した状態でカムドライブケースがあるSOHCだが、
カムシャフトとロッカーアームの間に短いプッシュロッドが存在していたことから「ハイカムOHV」と称される。
イタリア国内はもちろんのこと、全ヨーロッパ及びアメリカでも大人気を博したが、特にアメリカのレースシーンではパリラ抜きには語れない程活躍している。

返信する

九七式側車付自動二輪車（陸王）

返信する

サンビーム（Sunbeam）S7

1950年頃イギリス、クランク軸縦置きの空冷直列OHC２気筒500ccでシャフトドライブ。
ドイツの戦争賠償でBMW R75が設計ベースになっているが、ボクサーエンジンではあまりにBMW過ぎると
シリンダーが垂直に起こされ このレイアウトになっている。

返信する

Kawasaki 650-W1

返信する

PCX125　2010モデル

返信する

Moto Guzzi Falcone Sport（ファルコーネ・スポルト）

1921年から67年までモトグッチで伝統としていた水平シングル500ccエンジン車の1952年OHVモデル。
カブと違って大きい水平エンジンはスイングアームを長く取りにくいので、
これから先は出て来ないだろうという、ビンテージ車ならではの味わいがある。
（因みに画像は4K強アリ）

返信する

Ariel Square Four（アリエル・スクエア４）

1931～59年に製造したシリンダーがスクエア配置の4気筒で、画像は1955年の1000ccモデル

返信する

Ducati 125 Regolarita（125 レゴラリータ)

1970年代後半頃に売っていたエンデューロ用(＝レゴラリータ)オフロード車
ドゥカティ製ではないが、2スト125ccのエンジンを搭載していた。

返信する