ホンダ コンセプトモデル「CB-F コンセプト」

Hondaは、「第36回 大阪モーターサイクルショー2020」と「第47回 東京モーターサイクルショー」に出展を予定していた「CB-Fコンセプト」をコンセプトモデルとしてWEBで世界初公開した。

CB-Fコンセプトは、昨年CB生誕60周年の節目を機に、改めてCBの歴史を振り返り、 Hondaを代表するスポーツバイクであるCBの”守り抜く事・変革する事”を徹底的に議論し、導き出された提案の一つである。

その60年の歴史の中でCBの盤石化に寄与し、北米などのレースシーンでも活躍した日本発のグローバルモデルとして、一時代を画したCB750F（輸出モデル：CB900F）に敬意を込め、デザインモチーフを踏襲しながら最新の技術で仕上げたチャレンジングなモデルだ。

エンジンは、伸びやかな吹け上がりや、力強いトルクを持つ水冷・4ストローク・D0HC・4バルブ・直列4気筒998ccを搭載。フレームは、軽量な高張力鋼のモノバックボーンを採用。足回りには、市街地からワインディングまで路面追従性に優れ、上質なライディングフィールを提供する倒立フロントフォークに、リアにはアルミ製の軽量片持ちスイングアームのプロアームを採用している。

https://news.webike.net/2020/03/27/178560...

後出しジャンケンだけあってさすがホンダ、完成度高いね
900RS、KATANAがなんちゃってなオモチャに見えるわｗ

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>>16 うん、SFはCBX系のデザインで今度のはCB-F系のデザイン。
　　　　よく雰囲気でてるんじゃないの？買わないけど。

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耐熱のほうを貼っておけ

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やっぱりホンダにヨシムラってかっこ悪いよね

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6気筒でもないのにフレームが下まで無い
クソデカいラジエーター　
ワンパターンの前後17インチ
スッカスカに見えるモノサス

ｲﾗﾈ

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300キロも出なくて良いし、レブまで使い切れる4気筒250なら乗りたい。
市街地の常識的速度+αくらいでもフォ——————————————ンが楽しい。
音だけ速いのが最高。
本当に速いのは危険で迷惑。

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>>19
ごめんなー、前乗ってたCB400SBは画像のヨシムラ着けてたわ。

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やっぱモリワキだわ
ヨシムラはズズキだよなあ

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>>22
それはそれでかっこいいな

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昔はこんなの売ってたw

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ツキギのフルエキからアクラポビッチのフルエキに変えたらびっくり。
それ以上は言えない。
モリワキとかヨシムラも凄いのだろうね。
私はミーハーなので海外製に手を出してしまいます。
外国の製品は買わないほうが良いぞ。

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>>26
Devilなんかは悪くないと思うよ。
といってもバイク用は使ったこと無いけどw
4輪で着けてて、規制前の車検非対応だから爆音だったけど抜けのいい音してた。

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このカラーリングだからパイプハンドルなのか？

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プロアームが生理的にムリ
それ以外は良いね

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なぜかか、片持ちのタイヤ外すほうにマフラーがある？？

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>>30
ベースがCB1000だからプロアームで、CB-Fデザインだから右にマフラーがある。
それだけでしょ。
本当は二本出しマフラーにしたかったかもしれないしw

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しむらー！うしろー！

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KATANAの話題性に便乗したかな？
CB-FOURじゃ手間掛かるから、CB1000R使ってCB-Fにしちゃえ！
こんな感じかも。

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立ち位置が1000Rと被ってない？

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排気量が大きすぎるんだよな・・・
５００〜７５０ccぐらいで作れよ。

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>>35
コンセプトモデルだし、デザイン優先だから立ち位置とかは別問題って考えてるんじゃ？
カタナもGSX-S1000をベースにしてるから立ち位置が似たようなもんだと思うけどね。

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ナンバープレート、どこに付けるんだろ？
おじさんは、当時の長めのリアフェンダーが好きなんだー

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>>36
だよね、大排気量車はエンジンの排熱とタイヤの摩耗の早さが酷くて乗りたくねえわ

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>>39
熱とタイヤ減るのが嫌なら乗るなよ、歩いてろ。
歩いても靴がへるかw一生寝てろよw
つまんねー文句垂れてるんじゃねーぞ。

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このデザインに拘るなら空冷エンジンだよなぁ。
水冷エンジンにするなら、タンクデザインを踏襲しないで、
全く新しいデザインにしてフルカウルで隠して欲しいよなぁ・・。

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コレはこのカッコ良さのまま市販されたら良いな。刀のハンドルはどうしてああなったんだろう。

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