隼って終わりか？

設計古いからダメか？

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まだ、終わらんよ。

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隼って1機種でもう20年も経つんだね。

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スズキ自体が既に終わってる。
コスト削減しか考えず低クオリティ化を尽くし
海外生産ばかりで日本を捨てたので自業自得。
さよオナラ。

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>>4
メーカーに罪は有っても
現行の隼に罪は無いだろう

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>>4
なぜ海外生産がオナラなのか
やっぱり国産に限る　のかな。

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有機的な外装デザインが、なんともイカす！
長くモデルチェンジしないのは、デザイナーは優秀だと思う

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>>4
隼は浜松で作ってるよ。

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>>8
作ってたの過去形でした。

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こういった重いバイクは乗っちゃ駄目だ
しかもスピード自慢のようなバイクは尚更だ
高速コーナーで急にバイクが寝なくなるのだ
特に高速で切り返すS字などでは命取りになる
バイクなんて走りだせば何でも同じだよと
偉そうに吹かす奴は闇に潜む魔物の正体に気が付かない思い上がったバカタレなのだ

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ブサ　ZZR　ブラバ　で悩んでブラバを買った。

ブサはデザインが昆虫ぽくって嫌だった。

ブラバは良いバイクだったよ。

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1年だけ乗るつもりで買ったけどもう5年乗ってる！
低重心、長距離高速クルーズ、峠道、市街地stop&goo
飽き性だけど乗れば乗るほど手放せない。
ブサを起す時の重量感が、今からブサに乗るぞって言う儀式の様で大好きだ。

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>>10
激しく納得した。
デカイバイクの後ろからトレースしながら
走行すると調子狂うもん。
あれ本人からするとヒヤヒヤもんなんだろ
うな。プレッシャーかけないようにしよう

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さあ次期モデルどうなるのかな？

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乗ってて感じた事だけども
このクラスはハイグリップタイヤ要らないね。
重いからツーリングタイヤでも潰れてグリップするからね
スポーツタイヤとツーリングタイヤを履いて比べた結果！
但し規定空気圧よりも0,3程落として

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アナログ4連デジタル1のメーターは唯一無二

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乗り出せばそれほど重さ感じないんじゃないの？
この手のバイクは出だしの油断時にケツ滑らせて恥ずかしい思いする試練がある。

おれだけ？ｗ

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大きいバイクだって走りだせば重さはそんな感じないよ。

きついのは取り回しよ。
旧ＶＭＡＸは重くてやばかった。

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>>18言えてる
タイヤ交換終わって走り出して直ぐリア滑って
リアタイヤ斜めでびっくり??

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>>19
取回しもセンター意識すれば片腕でスタンド無しで
静止して支えれる。
慣れだね。

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トルクで簡単にウイリーしてくれるから

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[YouTubeで再生]
煙草に火をつけて、タイヤを見てみると、すり減っている。
ショップに帰ると、ショップの人「工賃込で3万円。」

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>>23
1本ならごく普通
2本なら激安

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隼のコーナーリングはSS寄りに設計されてるから
バンクセンサー迄コンタクト出来るからいい感じ
峠では中間から低いギア、3〜4速3000〜4000旋回で十分事足りる
但しあの車体故にコーナーではアクセルONと同時にリアブレーキを使うと言う相反する操作が必要
リアトラクションを作ってあげる事が必要なバイクです

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