バイクと言えばウエマツ

ウエマツヒストリー

https://www.youtube.com/watch?v=yuA-M2VvlCY

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＞閑古鳥鳴きまくってるよ
それはウエマツに限らず、日本のバイク業界全体に言える事だね。
更に言えば、若者というフォロアーを失った他の趣味文化（模型関係や書籍関連など）も同様だったりする。

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個人でレストアを趣味にしてるが、一度ベースを探しにＧＴ７５０
見に行ったら、再メッキやなんかでこれから数十万かかりそうな程度で
１４５万。ひと昔前ならいざ知らず今の簡単に情報を仕入れられる時代
じゃキツくなって当たり前だよ。

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92年ころはZ1やマーク２、Ｚ１Ｒが店でも６０万くらい
個人売買で３０とか４０万くらいの時に買って乗ってたな
いまのアホみたく高い時代とずれててよかった
売ったタイミングだけは合致してて買った値段の３倍で売れた

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１５，６年前にここでサンパチ買ったけど
ベース車が逆車を安く仕入れて、3個イチや4個イチで作ったんだろうなー
なんだか滅茶苦茶だったなー

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＞3個イチや4個イチで作った→滅茶苦茶
パーツ供給の途絶えた絶版車のレストアだったら当然の手法なんだが。

←因みに、この飛行機（アブロ・アンソン）も3個イチくらいで復元されている。

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バイク屋さんって
見るだけでも楽しい。

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植松二輪解体とおなじでしょ

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植松二輪解体屋が親父なのか。

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リターンで買う親父達からしたら、自分でパーツを一個ずつヤフオクで探して組上げる楽しみよりも、
完成形としての当時のままの車両が乗れるとしたら、他店より高いのは仕方ないと思うんだが・・。

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>>14（とそれ以外も）
そもそも、こういう絶版車の価格を「原価」だの「工賃」だのと、
一般消費財と同列で考える事自体が間違っている。

平たく言えば美術工芸品と同じで、どんなに綺麗でも買い手の無い物には値段が付かず鉄クズ同然だが、
買い手（需要）があれば値段が付き、その需要が複数を越えれば値段は上がる（一種の競売状態）。
更に、品物がストック状態だったりコンディションが良ければ、需要があるからもっと値段は吊り上がる。

>>2や>>3の様に、この手の商売に対し「ボッタクリ」「金額がおかしい」と言うのは、
葛飾北斎や伊藤若冲の素描（2,3分で描いた簡単な絵）を「何十〜何百万円で取引するのは不正商売」と断じているのと同じ事なのだよ。

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>>15
マスプロと一点モノが区別つかないなんてｗ

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>>16
絶版車が この先いつまでも「マスプロ」だと思ってんの？

需要と供給のバランスで言ったら、圧倒的に供給不足で
今後はその供給量も益々減る品物なんだ。
世に人気があるなら、残存数の限られるヴィンテージ車が美術工芸品と同様の取引になるのは当然の事でしょ。

いずれにしても、この掲示板って基本的な世の中の仕組みを理解していない人が多いね。

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おなじものを作れるのと作れないの区別がつかないなんてｗ

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車でいえばＭＧ−Ｂなんてほとんど新品部品が揃うしな

作者が死んだら供給ゼロの作品とはちがうだろ

大丈夫？ｗ

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なら、MG-K3マグネットの部品も新品部品が揃うのか？
ドリームCB450も同じか？

で、そのリプロ品は、ここで問題にしている手ごろな値段で入手できるのか？

大丈夫？ｗ

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キチンとメンテしてあって、さらにアフターメンテがしっかりしてるのならば、多少高いのはしかたない。

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>>21
バイクやクルマに限らない、どの商いにも共通する
まさしく常識的かつ普遍的な結論だね。

ただ、古いバイクの「ちゃんとメンテ」って切りが無いんだけどな。
（そこはアフターでヨロシクって事かいな）

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