傾けるとエンストする

サイドスンドだして傾けると、アイドリング下がって、エンストする。
なんで？
キャブ車です。

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>>19
ジョジョのスタンドもジョジョのスンドなの？
どこ住みよ？

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>サイドスンド

>>1の人気に嫉妬w

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>>21
おまえ>>1だろ。わざわざ別の端末から自演しやがって…

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RG400でサイドスタンド側の１、3番キャブレター付近でオイル漏れがあって、2、4番は全くない。
どうやら、2ストオイルポンプとキャブレター間のホースの残りが垂れてるみたい。
エンジン切ってサイドスタンで傾けると、2、4番はクランクケースへ、１、3番はキャブ側にって。

対策として、キャブにウエス巻いてた吸わせてたWW　車検のたびに苦笑いされてたよ。

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>>23
　エンジン止めても 送油圧が残っているから、低い位置になる方に流れてしまうのだろうね。

　２ストはエンジン止める前に、吹かして惰性回転しているうちにキーOFFするライダーも多いけど
あれは、ポンプも惰性回転分高速で圧送しているのに キャブは全閉で 点火もしない状態を、わざわざ
作っちゃってるんだよね。

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>>24
２ストは点火カットしてエンジン止めるとカブリの原因になるからわざとエンストさせて
最後まで点火させてエンジン止めてる。
まぁブン回してればいいのだけどね。

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>>23
　余談に走って、言い忘れてたよ。

　オイルポンプが摩耗すると、隙間から流れて リザーブからの落差でオイルブローする事もあるよ。
　ポンプと言っても今 ２スト部品は高価だから、とりあえず汎用のコックでも中間に設けてみるのも
いいかもね。

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>>1
>サイドスンドだして傾けると、アイドリング下がって、エンストする。

時間的にはどんな感じ？
直ぐ？それとも多少の時間が過ぎてから？

サイドスタンドにはスイッチとか付いてないんだよね？
サイドスタンドを出さずに傾けただけでも症状は同様に起こるんだよね？
ハンドルの向きも同じだよね？（ハンドルが左右に切れていると、アクセルワイヤーの張り具合も変化する）

多少の時間が過ぎてからなら
>>9も言っているフロートの動きがおかしいのかも？傾いた時に引っかかって固着とか
キャブの下側フロート室辺りをドライバーの柄の部分とかでコンコン叩いて変化があるか確認してみたら？

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>>27
傾けた瞬間からアイドリング下がり　３秒後くらいにはエンスト。
サイドスタンドにはスイッチ有り。だが、スタンド立てて、Ｎレンジで直立ではアイドリング安定。
傾けてスタンドに乗せるとエンストする。ハンドル位置は変わらず。

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>>28
　そこまで把握できているのなら、少し前に燃料コックをOFFにしてみれば
フロート室油面の、高・低 何れかが原因であった場合の判断ができるよ。

　フロートもジェット類の高さも、傾きには影響されないような仕組みだから
油面低下によるストップは考え難いけれど、傾ける事によってバルブの閉まり動作が
鈍くなったり、常に傾けている側のフロートに スラッジが付着して浮力を妨げていると
スタンド位置に傾けた場合にのみ、過度に油面上昇してしまう場合もあるからね。

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>>28
>傾けた瞬間からアイドリング下がり　３秒後くらいにはエンスト。

なんか反応早いね、それだと電気系統のほうが怪しそうな気がする
サイドスタンドのセンサーは普通のバイクと一緒でギヤを入れた時にエンジンを止めるものだよね？

バイク(リトルカブ？)は新車？中古車？
前のオーナーが、あえてサイドスタンドで駐車した時にわざとエンジンが止まるような便利さをねらって、傾斜センサーとか別の用途に使ってないよね？
（因みにFI車だと転倒した時にエンジンを切る為に傾斜センサーが使われていたりする）

先の質問に答えていない『サイドスタンドを出さずに傾けた(サイドスタンドで停めた時と同じ位の角度まで)』時の状態を確認するのと
エンストしないという直立状態でサイドスタンドを出した状態で、ギヤを入れた時に普通通りにエンストするのか？を確認してみて

あと、燃料系の疑いをもう少し晴らしたいから
エンストする条件（サイドスタンド出して傾ける）の時に、アイドリングのまま傾けるのではなくて
少しスロットルを煽りながら燃料の噴出量を変化させながら傾けてみて(騒音で近所迷惑になるような回転までは上げなくて良い、アイドリングより少し高い程度)

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>>30
ヤマハドラッグスター400です。
中古です。
サイドスタンド出しても、出して無くても症状は出ます。
冷間時によくなります。車体中立状態でチョーク引いて始動、チョークを戻しアイドリング安定（まだ冷間状態？）しました。
安定したので、スタンド出して、傾けると回転数下がってエンストします。

走行後など暖気された状態だと傾けてもエンストしません。
サイドスタンドを出した状態で、ギヤを入れるとエンストします
アクセル少し開いて回転数上げていれば傾けてもエンストしません。

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1110950158...

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>>31
>ヤマハドラッグスター400です。
>冷間時によくなります。
>走行後など暖気された状態だと傾けてもエンストしません。

でたよ、車種も違えば症状も正しく書いてない
先のレスで電気系が怪しいと書いたけど、これは忘れていい

Vツインで元からアイドリングが低めで安定しない傾向あるだろうから、アイドリングの回転数から確認すればいい
要すればショップに持っていって調整 or O/H

あと、暖まるとエンストしないってのは冷間時でエンジンオイルが硬くて撹拌抵抗が大きいのかも知れないから、硬めのオイルや入れすぎといった事が無いかも確認して
（車体が傾く事でエンジン内のオイルが撹拌される部位が増加するとしたら抵抗が増えてエンストし易くなる(入れすぎも同様)）

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>>31 ヤマハドラッグスター400です。

ドラッグスターのキャブってフロートの動作方向が縦になってるね。
これだと、スタンド側、反対側の傾きでバルブ開放位置が変わりそう・・・・かな？

RG400は側面にキャブが付いてるけどフロートの動作方向は90度ずれて横方向だった。

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>>1
動画ないの？

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>>1

カブで傾きで影響しそうな所は燃料タンクかな？
燃料タンクは湯たんぽ型で傾けると偏りするみたい。
主燃料パイプはとび出してるので、ガソリンが少な目では吸えなくなりそう。

試しにコックをリザーブにしてみたら？

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>>33
傾けるとアイドリング下がるということは、逆の言い方をすれば、直立にするとアイドリング上がるということです。
アメリカンバイクなので、
走行時はアイドリング高く、停車時（スタンド立てたとき）はアイドリング下げてアメリカンっぽい低いアイドリングになるような設計？

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日の出さんは元祖ガソリンエンジンから最新の物までやたら詳しい事にビックリ。
40年前のエンジンは寒い冬には走れるようになるには10分くらいは必要だった事が懐かしいわ。
今時そんなエンジン使ってたら毎日遅刻やろ。
インジェクションは内燃機関最高の進歩です。

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>>31
　チョークを全閉と開放のみで使っているのではありませんか？。
　暖機の進行具合に応じて、2/3・1/2・1/3などと言う具合に調節すれば、濃過ぎず薄過ぎずの暖機運転が可能です。

　チョークOFF直後が、ぎりぎりアイドリングできている状態(薄い)なのだとしたら、軽くアクセルを煽っただけで
エンストしたりもするのだから、傾斜などによる通常は問題の無いフロート液面の僅かな変化でも当然影響します。

　暖機完了後(走行後)に症状が出ないのなら何の問題も無く、あなたが暖機完了までの過程を見直すべきでしょう。
　簡単に言えば、サイドスタンドの状態で始動させてチョーク操作すれば良いだけの事です。

　

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>1
>ハンドル位置は変わらず。
これ、どういう意味？

俺が想像してるのは、
バイクを傾けた際にハンドルが切れる等により、スロットルケーブルが閉方向に引っ張られ、
アイドルが下がり、エンストするというもの。
DS400は強制開閉であったと思うが、それが前提条件で、対処はスロットルの遊び調整。
ただ「ハンドル位置は変わらず」と書かれているので、俺の見立てが違っている可能性も高い。
ま、逆にこんな満足な情報もない中で正解が出せるなら、それはエスパーだわな。

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もう1つあった。
エンジンオイルが不足(ゲージに付かない)状態で傾けると、
オイルが吸えなくって、エンストするみたい。正立させれば何とか油面が上がって吸ってのかも？

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>>39
　スロットルが全閉以上に閉ざされるなんて事は、有り得ないよ。

>>40
　そこに着目したのは素晴らしい。
　たけど、それなら暖機状態に関係無く止まってしまう筈だよ。

　ともあれ皆さん 真面目にアドバイスしてるんだから、ドラスタさんも そろそろ
サイドしかないスタンドで、何故直立させて冷間始動しているのかを説明しなよ。

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>41
まずは身近なバイクでアイドルさせ、
その状態でスロットルを逆方向に回してどうなるか試せばいい。

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>>42　
　スロットルグリップに触れていない(アイドリング)状態よりも更に戻せるのなら、ただの
整備不良だよ。

　汚れの付着や段付き摩耗やケーブルの劣化などで、自然に下限位置まで戻らなくなる事は
稀な事ではないけれど、その状態でアイドルセッティングしてしまうのは正しくないね。

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バイクに少し詳しい者です
画像とコメントから判断しますと、おそらくエンジンの疲労が考えられます
コンプレッションが落ちるとアイドリングに粘りが無く落ち着きません
そうなると、アイドリング調整（高くして）でごまかしたりしますが
傾けたり、エンジンが高温なると途端に不安定になりエンストに至る場合があります
以下確認してください

1.走行距離が多い
2.オイルの消費大（マフラーから白い煙が出る）
3.始動時アクセルを開けないと、すぐ始動しない
（又は強くキックしないと始動しにくい）
4.エンジン温度によってアイドリング不安定
（キャブ不調でもなります）

キャブのフロート調整が一番に考えられますが
その場合キャブ本体が茶色に変色し、ガソリン臭いです

以上参考までに･･･

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44です。
すみません、車種を間違いました。
エンジンオイルの量と質を確認しバルブクリアランスの調整とクリーナーボックスの汚れを点検してみて下さい。

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>>44
>>45
なに知ったかででしゃばったの?
スレのレベルが一気に下がったわ。

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同じような症状の人が居たよ
■暖気後、左に傾けるとアイドリングが不安定に！？
たまや質店　https://tamaya7.co.jp/?p=35...
←この人の場合、エンジンオイルが不足してた？らしいですが。

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カブ系のエンジンだけど、遠心クラッチのところの遠心分離フィルター？機能があるみたい。
分離された汚れは遠心クラッチにこびりついて、定期的な清掃が必要みたい。
オイルがあってもこんなのが詰まりを起こして、トラブルを起こすかも・・・・

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スレ主が最初から車種を書かずに、正しいスレ画を選択しなかったせいで引き続き発生する混乱･･･

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