寿命が長いメーカーは?何km走れる?

トヨタ車は20万kmは走れると聞くけど、バイクはどうなの?
車も作ってて業界最王手のホンダがいいのかな
バイクはエンジンが小さいからその分寿命が早く来そうな気がするんだが何km走れるのかね

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>>33 お前友達いないだろ？なに当たり前のこと鼻息荒く書き込んでんだ

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>>33
あなた、まだ10代だよね？
そうでなければ色々とヤバい

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愛だよね「愛」

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ホンダがよくて他がダメということはないと思う。
カワサキ愛好者にはハード的な限界を超えても乗り続ける人が多そうだし。
ただホンダのVT系、CB400SF系に一定の実績があるのは確か。
実績があるということは、固有の弱点への対策もしやすいし、修理もしやすそう。

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TL1000Rで165000キロ、大排気量車は高回転まで使わないから痛みにくいのかな。

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>>28なんかには「何キロ走った」とかはどうでもいい事なんだろな。

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VT系のエンジンって、そんなに丈夫だったかな？
前バンクが焼き付いて、ピストンピンが破断して、コンロッドがクランクケースを突き破って、セルモーターがぶら下がった状態になったのを3台目撃している。

カワサキのZ系エンジンはオーバークォリティで丈夫だと言われるが、ザッパー系のエンジンも相当長持ちする。
私のGPz750はオーバーホール無しで150000キロを超えて、まだまだ元気。

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>>38
165000キロって今も実働なの？すごい興味ある

>>大排気量車は高回転まで使わないから痛みにくいのかな。
鍛造ピストンなどと謳ってない限りは鋳造だろうから　原付でも大型でも材質が同じならそれもあるだろうね。
　　オレのバイクでも高速道路１００km/h巡行でタコメーター３，０００回転だし

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オーナーの愛情の方がもたない。

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>>42 ぶっちゃけそれ

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部品が出なくなるまで。
昔乗っていたアフリカツインは10回目の車検で諦めた。
ショップでパーツ発注時に「あと1個有るな」、「あかん、BOだ」
と悩むのは疲れたよ。

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わかる。絶版車の部品問題は本当に悩ましい。
自分はその一点だけで賛否両論はあるものの、スケールメリットで
バロンで購入した。車両購入者にはとても親切なバロン様。

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無い部品は作ってしまえば大丈夫。
機械加工品ならだいたい問題なし、電装は部分流用でダメなら一式まるごとスワップ。

オリジナルにこだわるなら厳しいけど、そもそも純正からして当時とは違うモノが届いたり
消耗品の指定社外品が代替してたりするから何を基準にオリジナルとするかが難しい。

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今日vt250f見た。
こないだはＮＳＲのロスマンズ見たけど
そっちはまあ納得だけど、ＶＴだぞ。
相当思い入れ無いと乗り続けられないだろ

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ウチの近所でもVTZが現役だよ
VTは250版カブみたいなもんだから、下駄代わりに使ってる人は壊れるまで乗るんじゃないかな
エンジン周りのパーツもVTRと共通だろうから、まだしばらくは安泰だろうし

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4万5千キロ走行したR25のピストン
こんなもん？

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俺のスパーダ君見てｗ

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程よいヤレ具合、いいじゃないですか。

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>>49 ずいぶんスカートの短いピストンだね。まさに現代のバイクのエンジンって感じ

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スーパーカブじゃない？
スレ主の質問の答えには当たらないかもしれないけど
事故車などを三個一くらいにして組んだカブが15年くらい前
ほぼ毎日何だかんだ乗ってるので数十万キロはいってる
ただし最初に作った車体で残ってるのはハンドルとハーネスくらい
あとはエンジンもフレームも変わってる
新聞屋のスクラップや格安で部品が手に入るから壊れたらどんどん交換できちゃう
で、もともと壊れにくい
ｃ100も持ってるけど1962年式だけど普通に走る

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車もホンダのステップワゴン初代とかCRV初代とかまだ結構見かけるなあ
トヨタはイメージばっかりで中身は大した事ない。
バイクもホンダはよく持つイメージがある

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