寿命が長いメーカーは?何km走れる?

トヨタ車は20万kmは走れると聞くけど、バイクはどうなの?
車も作ってて業界最王手のホンダがいいのかな
バイクはエンジンが小さいからその分寿命が早く来そうな気がするんだが何km走れるのかね

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メーカー関係なく100万でも200万でも走るよ。
部品供給のされている限りは。
四輪のヤレが来る鉄板ボディとゴム部品依存構造と違うからな。
本気でやれば四輪もいくらでも延ばせるけどフルオーバーホールするにも手間が違う。

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ホンダ一択　CBやスーパーカブ
情熱があるなら川崎重工製のバイク

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>>3
これは同意。ソースは８〜90年代からのバイク便の車両事情
ツインの２５０あたりが最もトラブル少なく10万キロは余裕
因みに車で言う10万キロ寿命が、バイク相場は2‾3万キロ（今は多少改善されてるでしょうけど）

ただし、4スト２５０ツインなんざ走ってて面白くも無く、愛情も沸かないので乗りつぶし。（まさにトヨタのコンパクトカーって感じ）
なので重篤になれば>>2の気もおこらない。のでカワサキやスズキ以下略

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ん?今どきのメーカーはシビアコンディションで長く乗れないんじゃない？
車輌説明書のオイル交換時期の基準根拠は以下の条件にて決めているそうです。
　　１．６０km巡航
　　２．無風かつ平坦状態
　　３．一般外気温
実際のシビアコンディションとは
　　１．高負荷運転（高速道路）
　　２．ホコリの多い地域（砂利道など）
　　３．多湿地域

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>>1
キューバ人に聞けよ

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AX-1に14万km乗ったよ
整備は消耗品の交換だけ

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>>7　すげえ

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私のTMAX、9年目。
80000km超えた。
交換したのはオイル、ベルト、ウエイトローラー、ブレーキパッド、タイヤ。
消耗品だけ。
未だ絶好調。
ホント壊れない。

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通勤などに使っていたVT250FEは20年ほどで18万キロだ
消耗品はチェーンやスプロケを替えただけパッドはリアだけ交換したけどフロントは無交換
最後はクラッチアウターの摩耗でもう修理せずに登録切って今でも記念に保管してる

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事故以外で動かなくなるまで乗り続けてる人っていったいどれだけいるんだろうか。
だいたいは飽きたりほかのバイクが気になって乗り換えるパターンだろうし。
そういやこないだNS５０F見た。３０年前のだろ？

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>>10ブレーキかけない教の教祖か！

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あれほど売れた初代ステップワゴンやS-MXを町で見かけることがなくなり、たとえ走っていてもクソボロいが
２輪となるとは30年以上前のCBX400FやCB750Fが大量に走り回っているホンダ車の不思議。

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>>12
インボードディスクって異常な位減りが遅いんだよね。
自分もVT250FC3年乗ってパットは交換しなかったw
その後乗ったVFRやNSRなどのWディスク車はパットがガンガン減るので驚いたね。

バイク便で使ってたVTZがメーター1周したけど交換したのはタイヤとチェーン
オイルくらいだったかなw
ニーゴーカブの異名を持つVT系の特徴の一つですよ。

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プラグとかバッテリーも変えないのか？

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常に全開の原付ですが5万キロ越えたけど故障する気配はない。
長持ちするのはいいけどええ加減飽きてくるわ。

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>>4

＞車で言う10万キロ寿命が、バイク相場は2‾3万キロ（今は多少改善されてるでしょうけど）

こんなんじゃ誰もバイク乗らんでしょ

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クルマもバイクも4万km行く前に乗り換えちゃう
5万kmは乗るつもりで買った新型アルトワークスだけど
1万kmそこそこで新型ジムニーシエラ注文しちゃった
まあ病気だから仕方がない

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新幹線なんか年間40万kmも走って、しかも40年も運航だぞ、1600万kmも走った計算
飛行機は年間225万km、20年は最低使うから5000万km近くは飛んでる

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>>17
用も無いのに春と秋の週末晴天時にしか乗らないからそんなモノでしょ
オープンカーやスーパーカーみたいなモノ（こういったクルマをググってみれば大昔のモデルなのに５万も逝ってない。信憑性は？だがｗ）

一方、商用なら平日数時間走行なので、
バイクなら日当たりタクシーよりチョイ多めの３００ｋｍ、
大型高速トラック・バスやだと日当たり５００ｋｍはざら。
すると半年も走ればその１２０倍・・・

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