教習所の急制動の謎

教官いわく、急制動時はクラッチレバーは握るな！
エンジンブレーキ　＋　フロントブレーキ　＋　リアブレーキ　（エンジンブレーキも使えば制動距離短く出来る！）
って言ってましたけど、フロントブレーキ、リアブレーキともにロックできる製動力があるのであれば、エンブレ無くても一緒じゃないのか？と思ったわけです。

エンブレ＝リアタイヤのブレーキ。　

エンブレ＋リアブレーキを使ってロックしないギリギリで制動しているのであれば、
エンブレ無しで、リアブレーキをロックしないギリギリで制動すれば一緒じゃないのか？

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今ぶつかる時にクラッチ握る余裕はないのじゃない？

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>>2
バイク暦長い人間でも、幼少時代の長年のチャリの癖がその瞬間、出てくるんだよ。

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エンジンブレーキはオプション

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国際Ａ級の見解が聞きたいです

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ふむふむ。また荒れそうな題材を持ってきましたな。

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全く利かないドラムブレーキ時代の技術をいまだに教えてるアホ教官。

リアがロックしたらエンストするやんけ。

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元ハーレー販売店整備士の見解も聞きたいです




あ、彼は原付専門か。

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これは俺も教習所で「コイツアホか？」と思ったわ
もう十年以上前だけどまだたまに思い出す

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急制動は文字通り、緊急時の急ブレーキを想定しています。
止まることが目的なので、エンストしても減点されません。
緊急時の急制動はブレーキ操作に集中し、クラッチ操作やギアチェンジは行わないよう指導されます。
むしろ、クラッチを切って、強くリアブレーキを踏むとロックしやすくなるデメリットがあります。
実際には、急制動時のエンジンブレーキはほとんど意味がありません。
エンジンブレーキも使えば制動距離短く出来るとの説明は、本来は間違いなのですが、
検定試験は、課題に対して十分な運転技量があるかを見るテストですから、緊急時のブレーキにクラッチの操作は必要ない（エンストしてもよい）
という課題をクリアすることが求められます。
一本橋も同じです。あくまで課題です。
公道走行における実用的な運転テクニックは、卒業後に少しづつ会得してください。

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急制動も普通の止まり方も
やりかたは同じとか？
走行→制動(ブレーキ)→クラッチ→停止

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3つのブレーキを使いましょうって事。それだけ。

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ついリアもかけちゃうので
最終的に教官に両足はなして前ブレーキだけで止まれと教わった

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クラッチを切るなってのはエンジンブレーキ利かすってより、リアがロックしにくいようにじゃないのかね。
たしかロックすると減点じゃなかったっけ。

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>>16
教習所の急制動って、ロックするほどの急制動を要求されなかったと思うけど…。
普通より強く握る…程度じゃなかった？

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教習所で教える事なんて40年以上前のバイクの性能や交通事情に合わせて決められた規定を原理主義的に杓子定規で教えてるだけ。
特に操縦技術面ではね。
例えば自分が教習受けてた時もオフロード走行時の実体験からクラッチレバーもブレーキレバーもわし掴みよりも二本指や四本指でにぎる方が繊細なコントロールができるしフロントにショックを受けた時にハンドルをしっかりとホールドできるのでは？
との問いかけをしたけど、教官の答えは「その通りだけど教則で決まってるから教習所の中かではそうしろ。免許取ったら好きにすればいい」だった。
気にするだけアホらしいよ。

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試験所での乗り方を白バイはやってないからね。
そういうもんだ。

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いちいち教官に文句つけるなんてメンドクセー奴だな。
面従腹背でハイハイって言ってればいいだけなのに。

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教習所って大型４輪やってると、フェードとかべーべーロック
を指摘してくるんじゃないかな。
２輪でも、２人乗りで400kgぐらいになると連続ブレーキはやばいかも。
エンジンブレーキは大切だね。

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>べーべーロック ww

わろた

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　急制動時にクラッチレバーを握るなと言うのは、エンジンの慣性回転力を利用して
リアホイールのロックスリップを防ぐ為。

　そもそもリアブレーキは、前輪の制動減速に合わせて 後輪の駆動回転を抑える為のもの。

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お前等、何の為にＡＢＳが生まれ新化してると思ってるんだ
MotoGPでもリアブレーキ使う時代だぞ

昔はGPレーサーでリアブレーキなんかなんの役にも立たなかったけどな
ABSつけてガツンとやれ

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国際Ａ級だったら、スリッパークラッチでしょ？

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減速に使える物は何でも使う
これが根本でしょ？
意味が無いとかニワカの戯言だ
現実はもっと単純だよ

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ここの人は能書きばかりのバカばかりなので誰も指摘しない結論を書きます(能書きを否定するわけではありません)
求められる課題をきちんとこなせるという能力も必要なのです。試験とはそういうものです。

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>>27
指定速度で進入し、指定ライン内で停車できれば課題クリア。
課題をきちんとこなせるという能力にクラッチ操作は無関係です。

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↑のように、>>27を理解できない人が反論するのです

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教習所でやる急制動なんて本来の急制動の内に入らない程度の形だけの物。
前にも書いたけど、現状に即した実用性よりも古い教則に添ったやり方かどうかをチェックしてるだけ。
あれこれ考えずに試験に受かる形だけ演じてればいいんだよ。

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でも、教習生のくせにアレコレ教官殿に意見具申したんでしょ？

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どこでも誰にでも難くせつけるんだな。
全く、チョー賎人みたいだな。

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別にクラッチを握ってもいいし、握らずエンストしてもいい。
ようはぶつからずに停まる訓練なんだからな。

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教習所の課題なんて
ゲームみたいに
「よ〜し、やってやるか。簡単！簡単！」って
楽しんでたけどね。
でも、最初は簡単じゃないんだけどさ。

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>>34
そーそー、結局は教習を楽しまないから苦労する
嫌だの怖いだのの心理に支配されてちゃ、上手く出来る訳無い
上手く（無事に）クリアしようとしない事だな

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中型教習のときはバイクに乗れるってだけで楽しかった。
限定解除なんて、見かけることも希なVFRに触れるってだけで嬉しくて、毎日でも試験場へ通いたかった。
結局3回しか乗せてもらえなかったけど。

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>>30
試験に受かる形だけ演じるための動作にクラッチ操作は関係無し。

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>>37
　私が受験した当時は、急制動セクションであっても エンストさせてしまうと減点対象となったけれど
今は、エンストOKなのかな ？。

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>>38
オメーの二輪免許は車の免許にくっついてきたヤツだろーが

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>>24
ABSなしの教習車で急制動を指導するか
ABSありの教習車でABSが効いたときの状態に慣れさせるか
ABSありの教習でOKなら免許証にABSありに限るを書いてもらいたい

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誰も言及していなさそうだから書くけど、バイクのABSが作動すると制動距離はスッゲー伸びる。

但し当然ながらロックはしない。

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急制動時は腰を引いて重心を後ろに下げるとかしないの?

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それは自転車

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誰も言及していなさそうだから書くけど、バイクのABSはロックしてから動作する。

ロックするほど強く握って、動作時押し返してくるけど、負けずに押してから効いてくるww
ちなみに、OFFにするスイッチもある!

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バイクの急制動で大事なのは、１にも２にもブレーキパッドの性能。
例えば、ABS無しの貧弱な４００ccとか250ccで、デイトナのゴールドパッドみたいなの入れてると、即ロックして転倒する。
貧弱なバイクは効いてるのかこれって位のパッドが最適。要は、バイクの性能に見合ったパッドじゃないとダメってことだ。

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>>45
ゴールドパッドは熱が入らないと効かないよな？
赤は即ロックできるけど

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>>46
熱に関してまではよくわからんけど、
感覚として一番分かり易いのは、ゴールドはちょっと握っただけで、車体起きてバイク硬直する感じ、赤パッドはジワって効く感じで、車体が急に起きる感じがない。
貧弱バイクでは赤のほうがいいと思う。足回りの貧弱なバイクだとゴールドの急な硬直に耐えきれないせいで、ロック後即転倒になるはず。
実際、ゴールドパッドでタイヤロックさせて転倒ってのは、自分が知ってる範囲でも多いし、自分も経験者。
元々赤パッド常用してたので、同じ感覚でフルブレーキしたら、一瞬でロックしたわｗ赤でロックしたことないけど。
効きすぎるパッドは、ABS付きの車体じゃないと危ない。

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ブレーキディスクがどんどん減るよ

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>>42
オフ車はそうします。
そうすると安定するように車体が出来てます。
よくオフ経験が無い人がモタード乗ってブレーキ効かないとか足廻りがフワフワするとか言ってるけどオフ車の乗り方の基本を知らないだけ。
ちゃんと使えば普通にジャックナイフできる。

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