NEW セロー＆トリッカー

何やらパワートルクが旧モデルより多少向上してる
体感の変化が気になる

画像は旧モデル

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エンジン音が耕運機かトラクターみたいで
乗ってて楽しくないんだよ

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旧FIモデルに乗ってたけどノーマルではパワーの頭打ち感があってストレスだったな。
でも公道走行可の社外マフラーに変えただけでフン詰まり感が無くなって体感パワーアップした。
音も歯切れ良くなって気持ちいい生活バイクになった。
ただし中長距離はすぐ尻が痛くなった。

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>>3
マフラー替えたら体感パワーアップって
スコ〜ンって抜けたような感覚と似てるのかな？
まさに「カイカン」って
古すぎるネタでした。

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新型はキャニスターの場所はもう少しどうにかできなかったのかね？
オフロードでぶっ倒したら一発だろ

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なんで旧型でスレ立てした？
やり直せや無能ドアホ

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セローは乗りやすいよね。

ブラックバードの車検の代車で乗ったよ。
原付だと思ったよ。

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キャニスターって、なんのための部品？
取り外してはダメなもの？

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>>9
チャコール・.キャニスターは、排ガス対策の一環で オートバイにつきものの蒸発ガソリンを活性炭によって低減するもの。
もっと詳しくは↓こちら
https://www.kurumachisiki.com/user/kirokubo/%E5%AE%9A%E6%9C%...

ところでさ、試しにググってみるって事はしないの？

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>>10は
「今日は、いい天気ですね。」という会話に
「そんなの空見れば分かるだろ。ところでお前は天気予報みないのか？」と返すような人なんだろうな。

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なんか胡散臭いぞ

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比較gifが有ったので貼っとく
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/77011548.htm...

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なぜまだハロゲンランプを使うのか
暗いし電力がLEDより10倍近く必要になるし
いいところは雪がついても溶けることぐらい

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>>13
セローの新型は一直線なリアフェンダーが不細工だな
改悪だ

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>>14
キャラ的に絶大な信頼性を大切にしたいんじゃね？
あとコストとか。

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＞ところでさ、試しにググってみるって事はしないの？

一言多いんだよ
11に同意、掲示板の意味がなくなるわ

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「ググれカス！」って言葉も掲示板でよく聞いたしな。

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セローもトリッカーも中途半端なんだよ。
車両重量70キロ台のトライアル車ベースで
ハイシートとビッグタンクのツートラ車出せよ。
海外メーカーは出してるのに
日本メーカーが出さないから、
ショップがこんな事してたりする。

http://speedparts.sakura.ne.jp/Documents/hp/hpfairu/arumi-tan...

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>>20
セローの生産数は年間2500台（トリッカーに至っては800台）
中途半端だと言うが、その分 間口は広くなっているにも関わらず、この台数。

ベースとなるトライアル車も無いし、それ（ツートラ車）を作っても台数を増やせるとは思えないしね。
（むしろ減るのではないかと）

セローは今の姿で 存在してるだけでも、ありがたい事だと思うな。

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前も同じような書き込みしたような気がするが、ヤマハはコンペすらトラ車は出す気がない
そうだからスコティッシュみたいなツートラできるバイクは夢のまた夢だろうね
でもそのスコティッシュにビッグタンク、ハイシートつけたバイクに乗ったことあるけど
元々ベースが重いのもあるけどやっぱり重いタンクが上にあるからかバランスが変で
セロー225の方が乗りやすかった印象があるけどね
規制で重くなる一方だから国産は諦めて外車買うか、期待するならEトライアルの市販じゃね？

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とにかく初心者用、女用、短足用というイメージが拭いようが無いセローだけは要らんという人は多い。
実際、ショボい底辺トレール車でしかない。

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難所での走破性の高さを知ってる人はセローを底辺だとは言わないけど、どうしても重さと足回りはね
外車ではクロトレとかフリーライドとか足回りも良いバイクが出て人気だから、ヤマハもこのブームに
乗じて本格的な難所系マシーンを出して欲しいよね
鉄フレームWRあたりををベースにちょっと難所系に振れば外車勢にも負けないプレイバイクになると
思うんだけどな

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セローで行ける所は他のトレール車で行ける。
それを知らないのが短足初心者という証拠。

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>>25
ガキは消えろ

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短足メタボ初心者が火病ったw

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>>13
倒立サスじゃないとこがいいな
ぜんぜん嫌いじゃない

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NEWセローのテールタンプが嫌いと言われているが、YZFーR6乗りにはキツイお言葉。

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>>25 ある名言があってだな…

「WR250Rでいけるところはセローでも行けるが

セローで行けてもWR250Rで行けるとは限らない」 ってな。

ちな、俺はWR250Rとセロー(225の5MPだが)の二台持ち。

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「ちな、」ってどういう意味ですか？

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>>31
「因みに」の略じゃね

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走って抜けられる場所なら足の長いハイパワーなオフ車だろう

両足ついて乗ってるんだか押してるんだかわからないような乗り方を
強いられるならセローなんだよね

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>>33
アタックした事無いの丸出しですな。

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アタックってｗ

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>>32
なるほど
よほど忙しい方なんですね

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>>35
無知は来るな

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話にならんな。
セローしか乗れない短足メタボ初心者には、
2スト250エンデューロマシンでも両足ベッタリの人間が、
ガレ場だろうがモリモリ進むのを想像できないんだろうな。
定速のネバリガーとか言ってる短足メタボ初心者は、
スプロケが交換出来る事もしらんのだろうなｗｗｗ
半クラも知らないんだろうなｗｗｗ
２輪２足はセローだけだと思ってるんじゃね？
５０度のハンドル切れ角なんて、Uターンする時しか役に立たん。
俺は足をついてのフローティングターンが好きだけど、
最終手段は１輪ずつ持ち上げて方向転換。

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>>38
消えろアホガキ、2stとか臭えんだよ

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>>38
他のトレールの比較対象が登録が脱法ぎりぎりで価格も倍以上違う2st外車EDレーサーかよ
セロー乗りはスプロケ交換やハンクラも使えない足べたべたの初心者しかいないとか世間知らずだな
めんどくさいからスルーしてたが、しつこいので一度だけ付き合ってやる
俺はメインがトライアルでエンデューロもたまにやってるからトラ車やEDレーサーも持ってるけど
林道用にフルサイズトリッカーを持ってる
スタンディングで乗ってるしレーサーも何台か乗り継いでいるから足つきには拘らないが、技術次第
でトライアル車に近いことが十分出来るし、耐久性や燃費の良さ、維持費など気にせず使えるからね
確かにトラ車と比べると重いし、ED車と比べると速度上げていくとサスがとっ散らかって酷いけど
速度ではかなわなくてもハイパワーなレーサーがかいて登れなくなる所もスイスイ登れるし、当然
タイヤやスプロケは下げてるけど低中回転のトルクや粘りなどの特性はステアケースやガレてる
ヒルクライムではあわせやすい
ハンドルの切れ角や小柄な車体はターンだけじゃなくタイヤ一本分ラインが違うだけでいけなくなる
様なところでは有利に働く
ちなみに俺も足つきフローティングターンはたまに使うけど、トリッカーでも普通に出来るよ

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ついでに最近まで2st外車のED車も持ってたから軽さと下からトルクモリモリでちょっとしたステア
ならさほどアクションなしでも吸収してくれるくらい良い足回りと走破性の高さは知ってるが
燃費が悪く高圧縮だからメンテサイクルも短い、パーツ代も2stだからといって安いわけではなく
OH費は国産4stレーサー並みかそれ以上で故障も何度か食らって嫌気が差して手放した
周囲も競技やってて林道ツーでも難所ばかり突っ込んでいく変態さんばかりだからその中で比べたら
上手い方ではないがセロー乗りでも上は果てしなくいる。
バイクの性能やパワーだけで勝手に決め付けてると笑われるぞ

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なんつってもアタックだからねｗ
民度がねぇｗ

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短足メタボ初心者セロー涙目w

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>>42
分かってないなら、無理しなくて良いですよ。

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>>42
夏休はおわったぞ
それかもう冬休みか？

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さもはんに

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>>38　もうちょっと優しい言い方しなきゃ。見ろよ短足共がファビョったてるだろw
別に外車じゃなくても90年代の国産2stを今でものってるやついるよ。

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