Ｎ Ｓ Ｒ 250 R

バイクおやじにとっては永遠の憧れ

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>>5
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

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>>5
チンパンジーとニホンザルのシルエットくらい違うぞ。
ホントにバイク知らんだろ。

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マフラーが細い太いぐらいしか変わりないよね

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250と400
2気筒と4気筒

2サイクルと4サイクル・・・

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>>2>>8
おめでとう！！

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２だけど、街でＮＳＲとＲＶＦが走ってた時代原付からよう見かけたけど、素人目には「ＮＳＲの上位バージョンがＲＶＦなんだな」程度の認識だったな。
ＮＳＲは2ストで音も軽いし総合的になんだか安っぽい。一方ＲＶＦは低い排気音でプロアームというドゥカティにも採用されてる高級感漂う仕様。
まあＮＳＲ当事者でない第三者から見たらその程度の認識だよ。

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２ストが単純構造で音も「農機かよｗ」
安っぽい印象があるのは解るよｗ
　
そう思いながら乗ってみたら本気で驚くよきっと

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興味のない人から見れば、そんなもんじゃね？

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>>11
NSR＝音が軽い
VFR＝音が低い

う〜〜んそうだったっけか？ 人により捉え方は違うとは思うが、

NSR＝ガラガラガラガゴゴァガォア≦◯#?〜〜

VFR＝ヒュンヒュンヒュイ〜〜ン

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カリカリシャリシャリ煩いＮＳＲがたまにいたけどありゃ何だ？

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>>15
　乾式クラッチ装着モデルの事かな ？

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>>4の言うSPじゃないけど８８

トップブリッジの下にスペーサーをかませてハンドルをセットしている市販車ってこれ（88）だけじゃないかと。

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ＭＣ１８はレーシングマシンに保安部品つけただけｗ

ホンダにもこんなクレイジーなことする時代があった。

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リミッター切れば90以降のほうが88より上だよ
乗り比べてみたらわかる
88は単にそのまんまリミッター無いから速いってだけｗ
エンジンだけじゃなくて車体も違う
90以降は柔らかくてなんか上手くなった？と勘違いするほどあらゆる挙動に懐がある
個人的に当時のレプリカ数台のってみた印象の中で最も扱いやすかったのが90だった

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>>1バイクおやじにとっては永遠の憧れ

はぁ？

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90 (MC21)

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89 (MC18)

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86初代 (MC16)

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93最終型 (MC28)

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乗らなかった人には憧れのバイクかもしれないけど乗った人からすれば過去のバイク
でもって今から欲しいと騒いでいる奴はなんで２スト末期の97年頃に買わなかったのか問いたい

俺は今でも持っているけどタイヤとサスが進化した今のSSと較べて良いところって
軽いところぐらいしかメリット無いよ
60馬力ぐらいでセコセコとシフトをチェンジするよりも2速固定のオートマみたいな
運転が出来て楽だし、ネックであったエンブレ時のバックトルクはスリッパークラッチで
解消されたから部品の枯渇であれこれ制限のかかるNSRよりも気持ちよく乗る事が出来る

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>>22
やっぱりこのスレ立てたのはお前だったか

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>>23
伊藤真一と完全にダブる

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>>1
NSR50かとおもた

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いつもの展開だなw
終了で

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カネがあればNSR屋内塩漬けして600SSに乗りたい
ビンボーだからずっと同じの乗ってるだけなんだ…
車検ねーし

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>>20

↑こんな誰でも知ってるようなことを、わざわざしたり顔で言う奴って実生活でも相当痛い目で見られてるだろうに。
　

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>>14
2スト：パンパーーン！パンパーン！
4スト：ドリュリュリュリューーーン！

2ストは客観的に聴く排気音と乗った時の排気音に結構差がある。
乗ってると客観で聴くよりも低い音がする。

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>>4の言う88SP

歴代ポルシェと同じで後のモデルの方が優れるとの意見も理解できるが、その時点（当時）では異様に尖がっていたのは事実。

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峠に良くギャラリーで行ってた頃2ストばかり走ってるのに、その中に何やら心地良い4ストの様な排気音が聞こえてて何だ？て思ってたらバイクはエンジンぶん回してる3MAのTZRだった。チャンバーは忠男かSSフクシマだったかな？

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MC21 SP

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89 SP

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MC28 SP

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MC21 SP（>>36の別カラー）

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ほらほらやっぱりオナニースレだよ

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>>40
だいぶ、ズリネタにお困りの様ですが、お気の毒様です（笑）
（そんな画像を一生懸命収集してないでネタでも探したら？）

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クランクのセンターシールが逝って終了。

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>>42
TZRやガンマでもセンターシール抜けするけれど、
特にNSR（中でもMC21)で顕著なのは他社よりも高性能ってのがあるんじゃないかと。
レーサーとは違う一般向けの量産品とは言え、高度な性能追求と耐久性は表裏の関係にあるんじゃないかなぁ。

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>>43
たぶんＮＢＲじゃない？ＰＴＦＥならかなりの期間持ちそう。
そう思わない？

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>>44
ニトリルゴム（ＮＢＲ）とレアフロン（ＰＴＦＥ）ですか？
同じ摺動性能でレアフロンの方が耐久性が高いのなら、問題は価格って事なのではないかと。
（耐久性が高くとも高性能に向かない低摺動性能では意味ないし）

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>>43
オナニーだけじゃなく嘘までつき始めたぞ

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押入れにはシール抜けクランクが仕舞ってあるんだぜ

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90年式を発売と同時に購入し、その１年後に峠の頂上でセンター抜けによるクランク焼き付き。

携帯なんて無い時代。麓の公衆電話まで15キロをツナギ来たまま押したのは良い思いで。

……いや、よくねーわ。

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全日本ＧＰ２５０ccクラスを世界のレベルに引き上げた立役車。
ＳＰ２５０ノービス　　ＲＳ２５０ジュニア　ＲＳ２５０国際Ａ級　Ｎ Ｓ Ｒ 250 型落ち国際Ａ級上位ランク　　Ｎ Ｓ Ｒ 250 Rホンダワークス
岡田や宇川　原田（ヤマハ）の例。

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久しぶりに乗ると軽すぎて笑う

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部品再販はあったものの、どうやら買い占め？なのかオクなどで高騰してるらしい

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乗り味はすごく軽いのだが、４０００以下は使えたモンじゃなかったな、粋がって買ったものの待ち乗りでは超不便。
４〜５速で流してて前走車の不意な車線変更で急ブレーキかけて、減速して回転落ちたら
改めて１〜２速は落とさないと、再加速は容易ではなかった。
でも５０００〜６０００以上で使うと別モンですごく楽しいのだが、まあキビキビ走らせるにはこぜわしい単車だった。
おなじ２５０でもVTは、ものすごく乗り易かった。

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http://goosgle.seesaa.net/article/458261070.htm...

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>>80
メーカーが部品再販して転売屋をブッ頃して欲しいわ

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NSRの車体に4stの最新エンジンを積めば良いのに。
サイズの問題は、横を少し広げてタンク容量を減らして何とかしたら良い。

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その意味合いが分からない。

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スワップやるならフル電動化かな
走行距離要らないから電圧盛り盛りでスプリンターなヤツに

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>>84
ＮＳＲのフレームにＶＴ系のエンジン積んでる人は見た事あった気が。

で、それ欲しいと思う？

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未だにプレ値が付いてるね

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ＣＢＲとＶＦＲがわからん
ネコ目かどうか？

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>>79
同意。良い意味で速い原付。

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ＣＢＲは　信号待ちでボボボボって感じで走り出したらボォォォーて感じ
ＶＦＲは　信号待ちでビュルル、ビュルルって感じで走り出したらダァァァーンって感じ

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バイクって客観的な印象ほど行くところないんだよな。
ライフスタイルとして、友人などとツーリングして素敵な週末を過ごす。なんてまずないし。
特に楽しかった思い出もなかった。ので降りた。

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クランクセンターシールってO-Ringなの?
そんなの溝とメス側の径測ってカタログから選べばイイジャン。
PTFEでもカルレッツでもたいした値段じゃない。
それしきで永眠してるのはもったいない。

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>>93
カタログに載っているような規格モノではないから苦労しているのです。

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Ｏリングとオイルシールがごっちゃでやんすね、おぬす

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