Ｎ Ｓ Ｒ 250 R

バイクおやじにとっては永遠の憧れ

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>>40
だいぶ、ズリネタにお困りの様ですが、お気の毒様です（笑）
（そんな画像を一生懸命収集してないでネタでも探したら？）

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クランクのセンターシールが逝って終了。

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>>42
TZRやガンマでもセンターシール抜けするけれど、
特にNSR（中でもMC21)で顕著なのは他社よりも高性能ってのがあるんじゃないかと。
レーサーとは違う一般向けの量産品とは言え、高度な性能追求と耐久性は表裏の関係にあるんじゃないかなぁ。

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>>43
たぶんＮＢＲじゃない？ＰＴＦＥならかなりの期間持ちそう。
そう思わない？

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>>44
ニトリルゴム（ＮＢＲ）とレアフロン（ＰＴＦＥ）ですか？
同じ摺動性能でレアフロンの方が耐久性が高いのなら、問題は価格って事なのではないかと。
（耐久性が高くとも高性能に向かない低摺動性能では意味ないし）

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>>43
オナニーだけじゃなく嘘までつき始めたぞ

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押入れにはシール抜けクランクが仕舞ってあるんだぜ

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90年式を発売と同時に購入し、その１年後に峠の頂上でセンター抜けによるクランク焼き付き。

携帯なんて無い時代。麓の公衆電話まで15キロをツナギ来たまま押したのは良い思いで。

……いや、よくねーわ。

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全日本ＧＰ２５０ccクラスを世界のレベルに引き上げた立役車。
ＳＰ２５０ノービス　　ＲＳ２５０ジュニア　ＲＳ２５０国際Ａ級　Ｎ Ｓ Ｒ 250 型落ち国際Ａ級上位ランク　　Ｎ Ｓ Ｒ 250 Rホンダワークス
岡田や宇川　原田（ヤマハ）の例。

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久しぶりに乗ると軽すぎて笑う

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部品再販はあったものの、どうやら買い占め？なのかオクなどで高騰してるらしい

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乗り味はすごく軽いのだが、４０００以下は使えたモンじゃなかったな、粋がって買ったものの待ち乗りでは超不便。
４〜５速で流してて前走車の不意な車線変更で急ブレーキかけて、減速して回転落ちたら
改めて１〜２速は落とさないと、再加速は容易ではなかった。
でも５０００〜６０００以上で使うと別モンですごく楽しいのだが、まあキビキビ走らせるにはこぜわしい単車だった。
おなじ２５０でもVTは、ものすごく乗り易かった。

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http://goosgle.seesaa.net/article/458261070.htm...

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>>80
メーカーが部品再販して転売屋をブッ頃して欲しいわ

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NSRの車体に4stの最新エンジンを積めば良いのに。
サイズの問題は、横を少し広げてタンク容量を減らして何とかしたら良い。

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その意味合いが分からない。

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スワップやるならフル電動化かな
走行距離要らないから電圧盛り盛りでスプリンターなヤツに

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>>84
ＮＳＲのフレームにＶＴ系のエンジン積んでる人は見た事あった気が。

で、それ欲しいと思う？

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未だにプレ値が付いてるね

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ＣＢＲとＶＦＲがわからん
ネコ目かどうか？

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>>79
同意。良い意味で速い原付。

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ＣＢＲは　信号待ちでボボボボって感じで走り出したらボォォォーて感じ
ＶＦＲは　信号待ちでビュルル、ビュルルって感じで走り出したらダァァァーンって感じ

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バイクって客観的な印象ほど行くところないんだよな。
ライフスタイルとして、友人などとツーリングして素敵な週末を過ごす。なんてまずないし。
特に楽しかった思い出もなかった。ので降りた。

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クランクセンターシールってO-Ringなの?
そんなの溝とメス側の径測ってカタログから選べばイイジャン。
PTFEでもカルレッツでもたいした値段じゃない。
それしきで永眠してるのはもったいない。

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>>93
カタログに載っているような規格モノではないから苦労しているのです。

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Ｏリングとオイルシールがごっちゃでやんすね、おぬす

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