ＮＳＲ 250 R

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001 2017/05/28(日) 10:58:36 ID:GH2hggkQ06

バイクおやじにとっては永遠の憧れ

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002 2017/05/28(日) 11:15:02 ID:61IievzRQ2

RVFと何が違うのかよくわからなかった。両方ともプロアーム仕様あったよね。

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003 2017/05/28(日) 11:24:46 ID:RCTuOPHB6o

>>2がこのバイク板のレベルを端的に表現してるな

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004 2017/05/28(日) 11:38:08 ID:4iOZ5YUMo6

８８SP最強

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005 2017/05/28(日) 12:09:42 ID:61IievzRQ2

シルエットなんてほぼ同じじゃない？　共通のパーツを使って原価を抑えた代物かな？
ちなみに中型バイク免許は持っていない。

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006 2017/05/28(日) 12:51:29 ID:8cHPFWkSyU

>>5
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

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007 2017/05/28(日) 13:02:29 ID:2WSjLU3pF.

>>5
チンパンジーとニホンザルのシルエットくらい違うぞ。
ホントにバイク知らんだろ。

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008 2017/05/28(日) 13:04:40 ID:Qh79VkSvL2

マフラーが細い太いぐらいしか変わりないよね

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009 2017/05/28(日) 13:14:02 ID:YyGFtKewFs

250と400
2気筒と4気筒

2サイクルと4サイクル・・・

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010 2017/05/28(日) 13:32:21 ID:iZxHLFfMQ2

>>2 >>8
おめでとう！！

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011 2017/05/28(日) 13:54:49 ID:61IievzRQ2

２だけど、街でＮＳＲとＲＶＦが走ってた時代原付からよう見かけたけど、素人目には「ＮＳＲの上位バージョンがＲＶＦなんだな」程度の認識だったな。
ＮＳＲは2ストで音も軽いし総合的になんだか安っぽい。一方ＲＶＦは低い排気音でプロアームというドゥカティにも採用されてる高級感漂う仕様。
まあＮＳＲ当事者でない第三者から見たらその程度の認識だよ。

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012 2017/05/28(日) 14:26:55 ID:8cHPFWkSyU

２ストが単純構造で音も「農機かよｗ」
安っぽい印象があるのは解るよｗ
　
そう思いながら乗ってみたら本気で驚くよきっと

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013 2017/05/28(日) 16:14:43 ID:Co/YHTHtao

興味のない人から見れば、そんなもんじゃね？

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014 2017/05/28(日) 18:17:59 ID:gJ0kAI0nY2

>>11
NSR＝音が軽い
VFR＝音が低い

う〜〜んそうだったっけか？人により捉え方は違うとは思うが、

NSR＝ガラガラガラガゴゴァガォア≦◯#?〜〜

VFR＝ヒュンヒュンヒュイ〜〜ン

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015 2017/05/28(日) 20:24:02 ID:nZofbB1IjQ

カリカリシャリシャリ煩いＮＳＲがたまにいたけどありゃ何だ？

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016 2017/05/28(日) 21:43:29 ID:q5R/sXQuMs

>>15
　乾式クラッチ装着モデルの事かな？

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018 2017/05/28(日) 21:53:50 ID:YyGFtKewFs

>>4の言うSPじゃないけど８８

トップブリッジの下にスペーサーをかませてハンドルをセットしている市販車ってこれ（88）だけじゃないかと。

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019 2017/05/28(日) 22:06:39 ID:9KEyzOZ5nQ

ＭＣ１８はレーシングマシンに保安部品つけただけｗ

ホンダにもこんなクレイジーなことする時代があった。

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020 2017/05/28(日) 23:11:13 ID:8cHPFWkSyU

リミッター切れば90以降のほうが88より上だよ
乗り比べてみたらわかる
88は単にそのまんまリミッター無いから速いってだけｗ
エンジンだけじゃなくて車体も違う
90以降は柔らかくてなんか上手くなった？と勘違いするほどあらゆる挙動に懐がある
個人的に当時のレプリカ数台のってみた印象の中で最も扱いやすかったのが90だった

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021 2017/05/29(月) 00:16:38 ID:HVOav2A8do

>>1バイクおやじにとっては永遠の憧れ

はぁ？

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022 2017/05/29(月) 00:18:31 ID:nyyrjWkvHA

90 (MC21)

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023 2017/05/29(月) 00:30:09 ID:nyyrjWkvHA

89 (MC18)

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024 2017/05/29(月) 00:32:36 ID:nyyrjWkvHA

86初代 (MC16)

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025 2017/05/29(月) 00:43:39 ID:nyyrjWkvHA

93最終型 (MC28)

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026 2017/05/29(月) 05:34:03 ID:RqQpfK1Jac

乗らなかった人には憧れのバイクかもしれないけど乗った人からすれば過去のバイク
でもって今から欲しいと騒いでいる奴はなんで２スト末期の97年頃に買わなかったのか問いたい

俺は今でも持っているけどタイヤとサスが進化した今のSSと較べて良いところって
軽いところぐらいしかメリット無いよ
60馬力ぐらいでセコセコとシフトをチェンジするよりも2速固定のオートマみたいな
運転が出来て楽だし、ネックであったエンブレ時のバックトルクはスリッパークラッチで
解消されたから部品の枯渇であれこれ制限のかかるNSRよりも気持ちよく乗る事が出来る

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027 2017/05/29(月) 06:14:00 ID:9TjV0ngyrQ

>>22
やっぱりこのスレ立てたのはお前だったか

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028 2017/05/29(月) 12:09:10 ID:BYVmh4Nr7I

>>23
伊藤真一と完全にダブる

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029 2017/05/29(月) 12:41:07 ID:HO1aJo.AAQ

>>1
NSR50かとおもた

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030 2017/05/29(月) 17:51:22 ID:.1E3BiEYCI

いつもの展開だなw
終了で

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031 2017/05/29(月) 21:51:13 ID:85F3aU0ii.

カネがあればNSR屋内塩漬けして600SSに乗りたい
ビンボーだからずっと同じの乗ってるだけなんだ…
車検ねーし

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032 2017/05/29(月) 22:00:27 ID:D/64gNjnic

>>20

↑こんな誰でも知ってるようなことを、わざわざしたり顔で言う奴って実生活でも相当痛い目で見られてるだろうに。
　

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033 2017/05/29(月) 22:39:30 ID:j16DUwPC06

>>14
2スト：パンパーーン！パンパーン！
4スト：ドリュリュリュリューーーン！

2ストは客観的に聴く排気音と乗った時の排気音に結構差がある。
乗ってると客観で聴くよりも低い音がする。

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034 2017/05/29(月) 23:17:43 ID:nyyrjWkvHA

>>4の言う88SP

歴代ポルシェと同じで後のモデルの方が優れるとの意見も理解できるが、その時点（当時）では異様に尖がっていたのは事実。

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035 2017/05/29(月) 23:24:38 ID:COxlzbCvKY

峠に良くギャラリーで行ってた頃2ストばかり走ってるのに、その中に何やら心地良い4ストの様な排気音が聞こえてて何だ？て思ってたらバイクはエンジンぶん回してる3MAのTZRだった。チャンバーは忠男かSSフクシマだったかな？

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036 2017/05/30(火) 00:01:28 ID:gLS/dtN63Y

MC21 SP

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037 2017/05/30(火) 00:20:38 ID:gLS/dtN63Y

89 SP

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038 2017/05/30(火) 00:36:16 ID:gLS/dtN63Y

MC28 SP

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039 2017/05/30(火) 00:54:07 ID:gLS/dtN63Y

MC21 SP（>>36の別カラー）

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040 2017/05/30(火) 06:26:39 ID:ZXd3XbEdCQ

ほらほらやっぱりオナニースレだよ

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041 2017/05/30(火) 18:57:26 ID:IOOtFpMhik

>>40
だいぶ、ズリネタにお困りの様ですが、お気の毒様です（笑）
（そんな画像を一生懸命収集してないでネタでも探したら？）

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042 2017/05/30(火) 22:54:46 ID:FQyvdUUOfk

クランクのセンターシールが逝って終了。

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043 2017/05/30(火) 23:56:05 ID:gLS/dtN63Y

>>42
TZRやガンマでもセンターシール抜けするけれど、
特にNSR（中でもMC21)で顕著なのは他社よりも高性能ってのがあるんじゃないかと。
レーサーとは違う一般向けの量産品とは言え、高度な性能追求と耐久性は表裏の関係にあるんじゃないかなぁ。

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044 2017/05/31(水) 00:33:39 ID:u1brtZVu5U

>>43
たぶんＮＢＲじゃない？ＰＴＦＥならかなりの期間持ちそう。
そう思わない？

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045 2017/05/31(水) 00:55:13 ID:IM4QneWotU

>>44
ニトリルゴム（ＮＢＲ）とレアフロン（ＰＴＦＥ）ですか？
同じ摺動性能でレアフロンの方が耐久性が高いのなら、問題は価格って事なのではないかと。
（耐久性が高くとも高性能に向かない低摺動性能では意味ないし）

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046 2017/05/31(水) 06:45:03 ID:31TrWT2jAA

>>43
オナニーだけじゃなく嘘までつき始めたぞ

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047 2017/05/31(水) 10:09:46 ID:OTpRMptTBo

押入れにはシール抜けクランクが仕舞ってあるんだぜ

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048 2017/05/31(水) 14:04:09 ID:Xf2dtXs39c

90年式を発売と同時に購入し、その１年後に峠の頂上でセンター抜けによるクランク焼き付き。

携帯なんて無い時代。麓の公衆電話まで15キロをツナギ来たまま押したのは良い思いで。

……いや、よくねーわ。

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049 2017/06/03(土) 00:57:36 ID:cimKFKa4nk

全日本ＧＰ２５０ccクラスを世界のレベルに引き上げた立役車。
ＳＰ２５０ノービス　　ＲＳ２５０ジュニア　ＲＳ２５０国際Ａ級　ＮＳＲ 250 型落ち国際Ａ級上位ランク　　ＮＳＲ 250 Rホンダワークス
岡田や宇川　原田（ヤマハ）の例。

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079 2018/05/04(金) 11:39:07 ID:5WW0Vbq1lw

久しぶりに乗ると軽すぎて笑う

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080 2018/05/04(金) 11:41:17 ID:5WW0Vbq1lw

部品再販はあったものの、どうやら買い占め？なのかオクなどで高騰してるらしい

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081 2018/05/04(金) 13:39:52 ID:tSe9UHxK2E

乗り味はすごく軽いのだが、４０００以下は使えたモンじゃなかったな、粋がって買ったものの待ち乗りでは超不便。
４〜５速で流してて前走車の不意な車線変更で急ブレーキかけて、減速して回転落ちたら
改めて１〜２速は落とさないと、再加速は容易ではなかった。
でも５０００〜６０００以上で使うと別モンですごく楽しいのだが、まあキビキビ走らせるにはこぜわしい単車だった。
おなじ２５０でもVTは、ものすごく乗り易かった。

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082 2018/05/04(金) 13:51:35 ID:RSZpXN1sEg

http://goosgle.seesaa.net/article/458261070.htm...

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083 2018/05/04(金) 17:05:22 ID:mquqHkYvsA

>>80
メーカーが部品再販して転売屋をブッ頃して欲しいわ

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084 2018/05/04(金) 18:17:29 ID:mRVnWG9Lgo

NSRの車体に4stの最新エンジンを積めば良いのに。
サイズの問題は、横を少し広げてタンク容量を減らして何とかしたら良い。

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085 2018/05/04(金) 21:55:08 ID:Rk3x8kzaoo

その意味合いが分からない。