スズキ、燃料電池スクーターの公道試験開始

スズキ、燃料電池スクーター「バーグマン フューエルセル」の公道試験開始
高出力インホイールモーターで最高速75km/h、1充填走行距離120kmを実現

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1050476.htm...

スズキは3月21日、燃料電池2輪車「バーグマン フューエルセル」18台が
ナンバープレートを取得して公道走行を開始すると発表した。
スズキのミドルスクーター「バーグマン 200」をベースに、水素タンクをフレーム内にレイアウトし、
軽量・コンパクトな空冷式燃料電池を搭載。後輪の高出力インホイールモーターによって走行し、
これまでのスクーターと同様のスタイルを持つことを特長としている。

　圧縮水素の燃料タンク容量は10L（70MPa）で、強制空冷の固体高分子型燃料電池による定格出力は3.5kW。
インホイールモーターの最高出力は4.5kW/7650rpm、最大トルクは23Nm/1870rpmとなり、
最高速75km/h、1充填走行距離（60km/h定地走行）は120kmを実現している。

　国土交通省が2016年2月に公布・施行した道路運送車両法の「燃料電池二輪車に関する保安基準」に基づいて
車両型式の申請を行ない、2016年8月に型式認定を受けた。3月にナンバープレートを取得した
18台のバーグマン フューエルセルは、静岡県、福岡県などに設置された水素ステーションを活用しながら公道走行を実施して、
燃料電池2輪車が持つ市場性の確認などを行なう

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せっかくなんで・・・

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一方ホンダは電動カブを郵便局に充電設備と共に売り込んだ。

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目先の事に心を奪われて将来が見えない奴が何言ってもなぁ…。


>>24
将来実用の域に達すれば当然変わるんじゃないの？
今は実走行のデータ集めだと思われるので、充分なデータを得られれば実用化に向けてデザインも変わって行くと思うよ。

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>>27を補完する形だが、実走行のデータを集めるのが目的で、ごく初期の0次試作みたいな物。
当然デザインを評価する段階には至っていないから、デザインにコスト（デザイン費、型費、組み立てなどの開発費用）を掛けるのは無駄になる。

将来実用化が近付けば、トヨタのFCV車「ミライ」のように広報（宣伝）的な意味合いからデザインにも力を入れるようになるでしょうね。

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燃料電池仕様ハンバーグマンは荷物が全く入らん。

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>>24

そのマンガチックなデザインは要らんけど、
そんなポジションのバイクが欲しい。
Gストライダーを出せよスズキ！
250でいいぞ。

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>>29
試験走行用に何ケチ付けてるんだか・・・

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燃料電池車や、電気自動車は、走行中にガソリンを使用しない技術であり、
現在の技術では、インフラを含めて、大量の石油資源を利用して、二酸化炭素の排出を見かけ上減らしているだけに過ぎません。
さらに、見かけ上のランニングコストが安いのは、石油にかかる税金を回避しているからであり、将来的には、代替燃料車にも課税されます。

長期的な石油の可採年数の見通しは150年分以上と予測されていますが、この数値は、年を追うごとに増えています。
また、二酸化炭素による地球温暖化は、ひとつの説であり、立証されたものではありません。

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>>30
750ｃｃくらいないと、カッコが悪い。

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>>33

そういうヘンタイバイクは250以下じゃないと。

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そもそもエンジンのないバイクなんて魅力がないと感じる
鼻息の荒い獣に股がるような感覚がたまらんのだよ

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移動の足だから何でもいい

ただ安全性の観点で自発音装置は絶対に要るぞ

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