スズキ、燃料電池スクーターの公道試験開始

スズキ、燃料電池スクーター「バーグマン フューエルセル」の公道試験開始
高出力インホイールモーターで最高速75km/h、1充填走行距離120kmを実現

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1050476.htm...

スズキは3月21日、燃料電池2輪車「バーグマン フューエルセル」18台が
ナンバープレートを取得して公道走行を開始すると発表した。
スズキのミドルスクーター「バーグマン 200」をベースに、水素タンクをフレーム内にレイアウトし、
軽量・コンパクトな空冷式燃料電池を搭載。後輪の高出力インホイールモーターによって走行し、
これまでのスクーターと同様のスタイルを持つことを特長としている。

　圧縮水素の燃料タンク容量は10L（70MPa）で、強制空冷の固体高分子型燃料電池による定格出力は3.5kW。
インホイールモーターの最高出力は4.5kW/7650rpm、最大トルクは23Nm/1870rpmとなり、
最高速75km/h、1充填走行距離（60km/h定地走行）は120kmを実現している。

　国土交通省が2016年2月に公布・施行した道路運送車両法の「燃料電池二輪車に関する保安基準」に基づいて
車両型式の申請を行ない、2016年8月に型式認定を受けた。3月にナンバープレートを取得した
18台のバーグマン フューエルセルは、静岡県、福岡県などに設置された水素ステーションを活用しながら公道走行を実施して、
燃料電池2輪車が持つ市場性の確認などを行なう

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120kmではツーリングには使えないね
行く先に水素あるはずないだろ。
その前に高すぎるだろ？

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四輪ではトヨタやホンダも将来の主流はFCV（フューエルセル・ヴィークル）と読んでいて、
現在のHV（ハイブリッド）やPHV（プラグインHV）もそれまでのつなぎと考えている。

バイクだっていつまでも排ガス吐き続ける訳にはいかんから、そのための走行試験。
（当然ヤマハやホンダも研究している）
今は当たり前のテレビも最初はベラボーに高かったし、放送自体も限定的だったんだから
現時点でインフラの未整備である事や燃料電池自体と水素の貯蔵や搬送に高いコストが掛るのは、ある意味仕方がない。

課題は山積しているが、夢のエネルギーの一種である事には変わりがないよ。

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>>2
ほんま、ガソリンスタンドがこれだけあっても、ガソリン車で１２０キロしか走らないと不便なのに…。
水素ステーションが家の近くにあって、買い物で使う…ぐらいかな？
それでも、普通に１２５ｃｃのスクーター買うなぁｗ

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>>2
>>4
将来へのテストって分からないの？

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普通二輪なのに最高速75km/hって、いいところなにもないじゃん。
航続距離も120km/hだし。
市内だけ走る通勤かビジネス用途なら、原付登録じゃないと需要ないだろ。

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>>2も>>4も>>6も

その脳味噌では将来ガソリンに変わる燃料の為のステップだとは考えられないのだろうかね。
途中の過程を知らずに育ってきたゆとりの弊害か？
こいつらはステーキ肉もあの状態から出来てて、牛を殺して捌いてるとは思って無いのかもな。

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なんだろう…悲しくなるね〜バカばっかりでw

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>>7
怒っちゃダメ、何も理解出来ないんだから諭してもムダ。

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>>5.7.8.9
は全て同一人物？

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こんだけ性能が低い上に、
メット二個分のトランクが装置で埋まってる。
実用性も全く無い。
こういうのを役所が謎の補助金を絡めて
300万くらいで買わされて、市内の野暮用に使われる。
税金の無駄。
こんなもん普及するワケがない。

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>>7
なるほど。
そこまで言うなら、お前絶対買うんだろうな！
コンセプト車ならともかく、誰も欲しくないもの販売してどうすんのよ。
もちっとまともな物を開発できてから市販しろ。
頭わる過ぎで鼻から脳汁漏れるわ。

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>>12

独りで何をそんなに興奮してんだ？

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>>12
オマエさ、福島第一原発１号機の格納容器内に入って燃料デブリを撮影して来いよ。
その方が、よっぽどオマエの人生が人の役に立つぞ。

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お前ら喧嘩すんな
叩くなら俺を叩けよ

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>>14
話をそらしたつもりが、ただのバカにみえてますよｗ

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てか、市販してねーしwwバカばっかりでつかれるはwww

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ビデオレコーダー(VHS)が出たころも
同じような事言うヤツ居たね
録画時間が短いとかカセットの値段が高いとか。
気軽に買える値段でも無かったし・・。

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現行の車体に詰め込んだ感がする・・・・
つか、もっと小型化しないと試作車にもできない。

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