慣らし運転・暖機運転

必要or不要?
やっているorやっていない?
どんなやり方でやっている?
どんなやり方が正しいの?

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自分で乗りたい様に乗れば！？ｗ

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慣らしは不要、大型バイクは夏場に3分も暖気したらオーバーヒートするで
暖気なんてヘルメット被ってグラブつける時間でええのんやで

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昔のバイクの話だなぁ
今のは要らない

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ここ何年もやった事ありません。

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バイク博士のわたくしがお答えしよう。
結論としては、現代のバイクは、暖気運転は不要である。
むしろ、長時間の暖気は、エンジンを痛めることさえある。
エンジンを始動したら、すぐに走り出しても問題ない。
ただし、すぐに級加速や、高速走行は避けること。
法定速度で、安全に注意しながら、走行しよう。

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スラッジさえ取り除けば問題なし、だからオイル交換はマメに。

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ただしカワサキは慣らしは必要

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アイドリングで暖気運転なんて
燃焼室内のカーボン堆積の原因だろ！

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せっかく新車を買ったのなら、３０００ｋｍぐらいまではあまり回転を上げないようにするよ。
機械は最初にアタリを付けるのが常識だし、馴らしをやって悪いはずないし。
また、３０００ｋｍ走った後にフル加速する時が、また最高に楽しいんだよねぇ。

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慣らしは必要。
やり方はマニュアルに載っているから嫁姑。
もってなけりゃメーカーに聞くといい。

暖気は基本いらん。
走りながらエンジン以外の各部を動かしつつ、車両全体を暖める感じで。

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車屋さんから聞いた話
エンジン掛かったら２秒以内にピストンロングとオイルリングは正常なサイズに膨張し
油圧も上がり、水冷ならばクーラントもエンジン１周してるとか。
ゆえに無駄な暖気は燃料のムダなだけらしい。

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並列４気筒エンジン・水平対向エンジンでのサイドスタンドのアイドリングはやめようね。
カム山カジるってさ

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いやー、最近のバイクはカッコ良いね〜車体だけで見ると。
走ってるの見ると、人間浮きまくってスンゴクみっともなく見えるけど。

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>>13
「カム山カジる」
ってカッコいい言い方だね、初耳だけど。

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>>15
えっ？そう言わない？
行きつけのバイク屋でも仲間内でもそう言うけどね。
アナタの場合は？

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　確かに、慣らし・暖機をしなくても、壊れてしまう事は無いですね。
但し、それで良いと言い切れる事ではないのもまた事実。

　必要無い事なのだとしたら、冷機スタートのレースが 開催されても
不思議ではないし、メーカーの信頼度にも繋がる筈だけど、唯の一度も
開催されませんね。

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>>12
二秒じゃ無理。

>>13
>>16
あなたninja乗りでしょ？

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暖機は夏3分冬10分
慣らしは1000km
そう決めている
なんとなく

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2stは別の話かな？
水温上げたいところだけど、サーモがなかったり、3000キープしないとかぶるとか・・・

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昔だけど、近所のおばちゃんは軽トラで
セルモーター回すのと同時に発進していた
スズキのマイルドハイブリッドみたいなもんだな

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FI車だと冷間時はアイドリング回転数が高いでしょ
これは早くエンジン、冷却水、オイル等を温めるため
もし本当に暖機が必要ないなら始動時からアイドリングは通常回転数になるはず

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暖機しないとエンストするんだよなぁ
恥ずかしいから2分はするようにしてる

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慣らしは自分をバイクに合わせるのに必要不可欠な問題。
暖気は自分とバイクの温度差を少なくする為に必要不可欠な問題。
要は冷静にバイクとの一体感を達成させ、完膚なきまでのコントロールをする為のオープニング・セレモニーだと思えば良いのさ(^ ^)

starting your engine！

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ちなみにドイツでは前世紀から法律でアイドリング禁止。
欧州は当たり前の習慣だ。
大気汚染対策で、自分も賛同したからこの四半世紀暖機運転はしてない。
ただし、エンジンが温まるまでは回転は上げない。
新車時のオイル交換に気をつければ、これで何の問題もない。

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やってないけど平気
たぶん壊れるまでは

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>>22
わー勉強になります
暖気がいらないというメーカーの意見と矛盾します

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>>25
おまえ、水曜どうでしょうヨーロッパ制覇シリーズ一度でいいから見てこい。

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エンジン掛かって即走り出すけど油温40℃になるまでは2000回転以上に上げないように走る。
とりあえずこれで20年間も特に壊れる事も無く乗れてるから、そんでいいのではないのかと。

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オートチョーク付いてるやつは？
回転落ちるまでウザイだけど・・・・・

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>>29
40や2000の根拠はなんですか？
なにかそこに物質の境目があるのでしょうか

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>>29
　私は 通常は暖機後スタートですが、早朝出発などの場合には 貴方と同様にしています。

　全くの無負荷状態とは違いますが、2000rp/mは チョーク回転数程度ですし、冷却水とは違って
高温箇所で測定しているのではない油温は、40℃程度から水分飽和よりも蒸散が勝るので その程度が
妥当だと思っています。

　ただ 現在愛用している一台は、60℃以上でないと油温表示されないので、表示される迄を目安に
しています。

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リッターマルチとかなら2000rpm走行とか可能なんだろうけど、
250単気筒だと4000rpm以上回さないとギクシャクしてかえって悪いから停車暖機は必要。

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>>17 レース前のウォームアップ走行は、タイヤを温める意味もある。
また、市販車であっても、いきなりの全開走行は推奨されません。

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慣らしは新車購入者の特権。
やらないのは勿体ない。

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>>32 .

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>>32うるせーなー糞野郎！

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高校はバイク通学禁止だったけど
ま〜家から駅までならいいかなんて勝手に解釈してた頃・・
冬なんかエンジンかけていきなり走っても出ないんだよね、速度が
モワ〜ンって感じ。
でもそれもすぐに解消されて元の元気なバイクに戻ったりしてた。
あれ、良くない乗り方だたんだなと　はるか昔の２スト５０ＣＣのおもひで。

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２スト５０ＣＣならギヤ周りのオイル粘度もあるかもね
真冬の夜、ラーメン屋からのバイト帰り、始動直後はモンモンして全開でも50キロしか出なかったカブ
ところが、エンジンを始動して大量の湯をエンジン本体(ギヤケース？)に浴びせると、同じぐらいの時間でも早速通常の調子になったカブ

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>>33
俺のD-トラッカー250はキャタライザー装備直前のキャブ仕様の古物だが、
今の真冬で30秒暖気で発進、低速走行数分、なんの問題もなく走るぞ？
なんか悪いもん呑んでるんじゃない？

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>>39
　4ストのエンジン・ギア共用オイルよりも、ギア専用オイルの方が 冷間時粘度は低いですよ。
　四輪のミッション・デフオイルなどに エンジンオイルを使わないのは、その為です。

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もしかして
もう、ほとぼり冷めたかも？
なんて思ってるんだｗ

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>>1
エンジンかけて、ヘルメットを被る時間で暖気終了ｗ

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エンジンかけて、手袋して
ヘルメット被って、その前にメガネ外して、あごひも・・あ、手袋外して、ひも締めて
メガネ・・あ〜レンズが汚れてる〜また手袋外して・・

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　相変わらず反論出来ない ヘタレ坊主に絡まれるって事は、たぶん俺は 正解レスしてるんだろうな。

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相変わらず反論出来ない ヘタレ坊主に絡まれるって事は、たぶん俺は 正解レスしてるんだろうな。

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暖気は環境の為に…とか思うんだけど、夜の高速道路ＳＡで大量のトラックがエンジンかけっぱなしをみると、気にするのがあほらしくなる。

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>>47
＞暖気は環境の為に…とか思う
それでいいんだよ。街路の吸い殻ポイ捨てが昔より減ったように、意識の高い人間がこつこつ続ければそういうモラルは浸透する。
少なくとも俺はクルマの暖気は10年以上前にやめてるよ。

それに、仕事の一部として排ガスを出している長距離トラックとは違って、
排出量が少ないとは言え「趣味」で排ガスをまき散らすバイクを同列には語れないとも思う。

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>相変わらず反論出来ない ヘタレ坊主に絡まれるって事は、たぶん俺は 正解レスしてるんだろうな。

相変わらず些細な煽り画像に スルーも出来ず必死って事は、たぶん器の小さい経営してるんだろうな。

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>>1
慣らし運転・暖機運転云々より
バイクに乗る事に慣れろよ。

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>>47さん　環境面で考えると、なかなか難しいですね。

　暖機の目的で最重要な事は、混合気が理想的に燃焼できる状態に機関温度を高める事です。
　然し 冷えた状態だと燃料が気化し難く着火〜火炎伝搬が困難な為、混合比を濃くする必要があるのですが
その為の濃い状態の時は、完全燃焼できていないのです。
　当然 未燃焼の有害物質も、通常より多く 大気放出されます。

　停車中よりも走行中の方が機関が冷却される事は ご存知の通りで、その分不完全燃焼状態で消費する
燃料も多くなります。
　勿論 移動距離を稼いでいるか否かの違いもあるので、始動から目的地到着までに消費する燃料や、輩出される
有害物質の総量を一概には語れません。

　ただ、>>49さんの仰る「モラル」とするならば、不完全燃焼の排気を通行人に浴びせる事もまた 一考の余地が
あると思います。
　たぶん多くの人が 朝の通学途中などに、始動間もない 水蒸気を含んだ白い排気煙の排ガス臭を、経験されている
ことでしょうが。

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