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好きなYAMAHAのバイク
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RD400 '79年に出た空冷2ストRDシリーズの最終型で、同じ形の250もあった。
その250は翌'80年には水冷エンジンとモノクロスサスのRZへと進化したのでたった1年の短命型なのだが、
スタイルは熱いRZへの予告編みたいな感じだったな。
MT-03 (25KW) 排気量が660ccだし、おそらくヤマハが「日本では数が出ないだろう」と読んで国内に導入されなかったと思うし、
その読みも多分当たっていたとは思うのだが、風変わりなバイクが好きな身としては少し残念な気分…
XJ750R (0U28) ヤマハワークスが鈴鹿8耐に初参戦した84年のマシンで、↑XJ750Eの空冷エンジンをチューンして搭載しているが、
ロードレースに不利なシャフトドライブはチェーン駆動に改造されていた。
尚、レースは終盤まで4位を走るも残り10分でエンジントラブルが発生。
コントロールライン直前にマシンを止め、最後はマシンを押してチェッカーを受け5位を獲得している。
ところで、このマシンが後のFZ400R(>>39)やそのF3レーサーFZR400（>>173）の設計＆デザインのベースになっているだけあって
（今は当たり前だが）後ろ上がりのスタイルにシャープな燃料タンクなど、スタイリッシュでとてもカッコいいと思う。
「2017:鈴鹿8耐」ヤマハ、今年のファクトリー体制を発表 https://lrnc.cc/_ct/1708132...
画像は昨年の3人だが（中須賀とローズは引き続き乗る）、今年の8耐はどうだろうか。
先日公道で事故死してしまったニッキー・ヘイデンが駆っていたホンダ（CBR）はバリバリのワークス体制とは言えなかったし、
計算能力が段違いというYZR-M1並の電制を搭載していたワークスYZF-R1は終始安定して速く
終盤は余裕を持ってゴールに向かって走行、2連覇を達成していた。
今年はJSB1000で中須賀の調子が今一つの中、ホンダとスズキは新型マシンを投入してくるし
個人的には、今年スズキの全SBKレースを担当し新GSX-Rで望む「ヨシムラ」の動向が気になるところではある。
（同じ4ストでもMotoGPは本社ワークスチームが主導するという2体制をスズキは取っている）
”2017鈴鹿8耐、ケニー・ロバーツ氏の来場が決定。「TECH21 FZR750」でデモラン” http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1062438.htm...
(第1回大会、ヨシムラGS1000で優勝したウェス・クーリー&グレーム・クロスビーとも共演）
85年のTECH21 FZR750（0W74：>>52）はル・マン式のスタートでエンジンに火が入らず最後尾からの追い上げに。
平 忠彦とケニー・ロバーツはスプリントレース並のハイペースで先行するライバルを次々と抜き去り、
3時間経過の時点でトップに躍り出るというファンにとっては狂喜乱舞、血沸き肉躍る展開。
正直ケニーの走りを生で見たのはこの時が初めてだったが、「これがキングってやつか」と。
その後も日米ヤマハのエースはFZRのスロットルを緩めず、2位以下に大差を付けて周回を重ねるも…
残り30分を切ったところでまさかのエンジン・ブローという、何とも悲しいというか伝説の結末になってしまった。
TZR125 (2RM) 体の小さい義姉が乗っていたが、'87から99年まで生産されたという手頃で息の長いモデルだった。
尚、TZR250（1KT)には付いていないグラブバーを当時不思議に思ったが、
おそらく輸出をメインに考えての装備だったのだろう。
TZR125 上で画像を検索していて偶然見つけたフルカウル仕様。
「こんなんあったっけ？」と思って調べたら、イタリアのベルガルダ・ヤマハで生産していたカウルを輸入して
ネイキッド仕様より4万9000円高で1000台を限定販売していたらしい。
尚、ナックルガードが一体成形なところが違うが、TZR250（1KT）のカウルによく似ている。
XS500 (日本ではGX500） >>157(TX500)のモデルチェンジ版で、当時CB750フォアIIも取り入れていたカフェレーサー風のスタイルに。
特徴的なテールライト廻りは、フェンダーとカウルを一つにまとめた合理的な物ではあったが、やっぱり奇妙でカッコ悪く、
後期型はこの様な↓一般的なデザインに修正されてしまった。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250077.jp...
（今のバイクみたいに、初期型のフェンダーを黒くしてテールカウルを被せるだけでいいという考えには至らなかったらしい）
TZ500J (1982) 1980〜82年の3年間で、GP500用に市販されたレーサー（TZ）の最終型（80年→G、81→H、82→J）。
並列4気筒で、チャンバーのレイアウトがバンク角上厳しい外側の2気筒だけを前後逆転、後方排気としたJから導入のレイアウトは、
ケニーロバーツが80年に使用したワークスYZRの0W48R(>>112)と同じだが、
同じ80年の0W48(>>148)がアルミの角パイプフレームだったのに対し、こちら82年TZはスチールの丸パイプフレームという旧態のシャーシで構成されていた。
尚、性能はワークスよりも劣るが、プライベーターが市販マシンで最高峰クラスに挑戦するチャンスがあった良き時代でもあった。
現行型 YZF-R6 フレームやエンジンなど金属関係が先代（>>172）からのキャリーオーバーの割には、見た感じが大分変ったし
素直に「カッコいいなぁ」と思うのだが、先代はR1に対する差別化が図られていたのに較べ
新型は何となく「プアマンズR1」の印象があるのが、ちょっと残念。
ただインプレッション記事↓を読むと、高いスキルを要求する様な先代より大分扱いやすくなっている模様。
http://www.autoby.jp/_ct/1708365...
1989年のデイトナに出走したらしいXV1000エンジン(チェーンなのでTR1orXV920Rか)のレースバイク。 当時、既にフレームはツインスパータイプが主流になっていたので、なかなか意欲的な設計の車体だったのかも？
尚、見たところ燃料タンクはFZ400Rから流用しているようだ。
YZ250 (画像はワークス仕様の0W13) オフ・ロード界（もしくはリアサスペンション）に革命を起こしたモノクロス・サスのYZ250。
リアのサスペンションを従来の2本ではなく1本とし、ホイールトラベル増大、走行性能向上を達成したモトクロッサーで、
1973年のファクトリー車両（YZ637）を皮切りに、翌74年には市販モトクロッサーYZ250に採用。以降はオン・オフ問わず各モデルに織り込まれている。
弱点として、サスペンションからの反力がステアリング系を直撃するため、場合によっては不安定になる場面もあったものの、
乗り心地の向上にも寄与する事から、現在に至ってもスポーツバイクにこれの改良型モノサスや、
プログレッシブ効果（サス作動初期の柔らかさと大入力時の踏ん張りを両立させる効果）も加わった進化系であるリンク式モノサスが広く使われている。
コカ・コーラ”鈴鹿8耐2017 ヤマハ・ファクトリー・レーシング・チーム鈴鹿3連覇に向けて好発進 本日午後3：30から行われたトップ10トライアル（トップ10チームによる最終予選）結果
1位 ヤマハ ファクトリー レーシング チーム- YAMAHA（YZF-R1）------ 中須賀克行---------- 2'06.038
2位 ヨシムラ スズキ MOTUL レーシング------ SUZUKI（GSX-R1000L7）- 津田拓也------------ 2'06.282
3位 Kawasaki Team GREEN------------------- KAWASAKI（ZX-10RR）--- レオン・ハスラム---- 2'06.381
4位 F.C.C. TSR Honda---------------------- Honda（CBR1000RR）---- ドミニク・エガター-- 2'06.600
5位 MuSASHi RT HARC-PRO.Honda------------- Honda（CBR1000RR SP2） 中上貴晶------------ 2'06.671
6位 YART-YAMAHA--------------------------- YAMAHA（YZF-R1）------ ブロック・パークス-- 2'07.634
7位 MORIWAKI MOTUL RACING----------------- Honda（CBR1000RR SP2） 高橋裕紀------------ 2'08.041
8位 Honda鈴鹿レーシングチーム------------- Honda（CBR1000RR）---- 日浦大治朗---------- 2'08.178
9位 Team KAGAYAMA------------------------- SUZUKI（GSX-R1000L7）- ハーフィス・シャハリン-------- 2'08.616
10位 SatuHATI Honda Team Asia------------- Honda（CBR1000RR）---- ディマス・エッキー・プラタマ-- 2'09.966
ヤマハは当然の事ながら2位のヨシムラに加え、久々に復活した7位のモリワキの動向も気になるところ。
尚、40回記念大会の決勝は明日（7/30）日曜の午前11：30スタート。
上で書き忘れましたし、バイク好きだけが大勢集まっている掲示板なのでご存知の方も多いかと思いますが、 「鈴鹿8耐」は、全国無料放送の「BS12 トゥエルビ」にてスタートからゴールまでを生中継で見る事が出来ます。
http://www.twellv.co.jp/event/8tai...
放送では、すでに来日しているケビン・シュワンツやキング・ケニー他についても、長いレースの途中で紹介されるかと思う。
（キングは>>181のマシンでデモランするハズだし）
ところで昨年もそうだったが、予選4位のホンダはフルHRC体制でガードナーや岡田が優勝してた時の様に、本当に勝ちに行ってるんだろうか？
祝！三連覇 開始から4時間経過までしかテレビで見られず、再び見たら終わっており全部を見た訳ではないが、
途中2位ポジションにいても無理をしない戦略で、自チームの速いマシンでいずれはパス出来ると、
そのリスクを回避した安定感ある試合運びは王者の風格さえ感じた。
（その分、レースの醍醐味としては面白くない感じも…）
もし今後ヤマハに立ちはだかるチームが表れるのなら、今回は残念な結果に終わったヨシムラやモリワキに、個人的には期待したい。
FZ750 スーパーバイク仕様 (0U45 ：既出だが) 世界初であった1気筒あたり5バルブ・エンジンのFZ750をベースに開発されたAMAスーパーバイク用のファクトリーマシン。
1986年エディ・ローソンのライディングでAMAシリーズのビッグレース、デイトナ200マイルで優勝。
（優勝はローソンの世界GPチャンピオンたる貫録を見せつけたポールtoウィンの独走だった）
規定で市販車よりもシリンダーを1mmmボアアップするのが許されていたため排気量は771cc、
フロント廻りはYZR500用ベースに換装されホイールは17インチ化されていた。
尚、ベースのFZ750は発売直後に訪れたレーサーレプリカブームの波に乗れず、日本国内では僅か２年の短命に終わり、
FZR750にバトンタッチとなってしまった。
9月5日の正式発表の“ヤマハバイク生産終了モデルのご案内”には以下の文言があった 「なお、SR400、セロー250、トリッカーは後継モデルの開発に取組んでおります。（発売時期は未定）」
https://news.yamaha-motor.co.jp/2017/014958.htm...
やっぱ、レジェンドモデルは簡単に捨てる訳ないよなぁ・・・
YB-1 Four 環境問題から、2ストだった↓YB-1のエンジンを4スト50ccに換装し2000年2月に発売。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1493534178/21...
塗装を除いて車体はほとんど同じだが、YB-1にはあった飾りのダウンチューブは削除されていた。
RZ350 ドンピシャの同じ場所には行けないが、たぶん↓この辺り（三島と新富士駅の中間で、やや新富士（西）寄りの水田地帯）かなと。
https://www.google.co.jp/maps/@35.1525638,138.7341241,3...
標識灯（いわゆるヘッドライト）が赤くなさそうなので、新大阪方面に向かってると思しきN700A系で素晴らしい画面構図だが、
連写機能を用いても、画像の位置関係にシャッタータイミングを合わせるのは難しい気がする。
（別の写真から名古屋ナンバーのRZなので、そこそこ遠くまで足を運んで撮影したようだ）
【新型セロー250：発売日(発表日)は2018年5月〜7月頃】 以下、販売店経由で2月11日に出た情報
・新型セロー250は2018年の5月〜7月頃に出る
・発売か発表かはよくわからないが、情報のタイミング的に発表の方が可能性が高いと思う
・エンジンは海外モデルの物が使われる。恐らくはオイルクーラーが付く。
海外モデルで↓セロー250系のエンジンを積んだモデル
YBR250、テネレ250、FZ25（画像上：インド製）
ちなみにインドは2017年4月からEURO4相当（準拠）になってるみたい。
たぶんオイルクーラーは排ガス対策の為に装備されるのだと思われ。
（ロイヤルエンフィールドが出したEURO4準拠の新空冷エンジンがそうなので）
エンジンスペック比較（セロー250→FZ25）
・馬力：18PS/7,500rpm→20.9PS/8,000rpm
・トルク：18Nm/6,500rpm→20Nm/6,000rpm
以上、あくまでも正式な情報ではないので、信じるか信じないかは貴方しだい。
とりあえず、新セロー待ちの方は、もう少しの辛抱かと。
（今後ＳＲの情報も入手次第、報告する）
東京消防庁「クイック・アタッカー」 東京消防庁が配備している緊急即応型の二輪車部隊車輌で、セロー250がベース。
取材に対応した深川消防署の八木隊員によれば、
「八王子や青梅といった山間部に配備されたクイック・アタッカーは登山客の救命救助が主な仕事ですが、
我々のような23区内の署では渋滞の多い首都高速道路上の交通事故や車両火災への対応が主な任務になります。
事故が発生した際にいち早く現場へと向かい、消防車や救急車が到着する前に負傷者の救助や応急救護、消火活動を行います。
また震災や水害時では、情報収集のために出動することもあります。先の東日本大震災では首都圏の道が大渋滞をおこしていたため、
クイック・アタッカーで街や橋の状況を調査し、無線で署に報告しました。昨年はだいたいひと月に1〜2回のペースで出動しています」
2台での行動が基本で、1号車に可搬式消火器具、2号車には簡易式救助器具や救急資器材が積載されてるとか。
「赤色警光灯やサイレンも装備されているので、普通のセローに比べると車体はかなり重くなっています。
とくに1号車は走行中にタンク内の水が動いて重量バランスが変化するので取り回しには注意が必要です。」
訓練や各種装備など詳しい説明は以下へ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/life/55mph/quickattacker...
（リンク先の画像をクリックすると、その装備や行動の説明文が見られる）
レジェンド・セローだし、個人的に「働く乗り物」が好きなので、ついつい惹かれる物がある。
FJR1300P 警視庁に2014年から配備されたFJR1300ポリス。
ヤマハ製の白バイとしてはFZ750P（ヘッドライトがテレビみたいに長方形の5バルブFZ）以来の21年ぶり。
因みに、白バイ採用歴ではやはりホンダが多く、ヤマハとスズキは少しだけ。メーカーが官業に取り入るには何かと裏の事情がありそう。
尚、メーカーにとって制式化されれば台数が出ておいしいが、
スペシャルパーツの関係から思った程には儲からないと、以前にヤマハの中の人に聞いた事がある。
↓FJR1300Pを近接撮影した動画
https://www.youtube.com/watch?v=FsfZmqZxBM...
ところで、メグロ時代（60年代）を除けば、カワサキは警視庁に白バイを供給していないようで、
何となくそこに、古い人間がイメージする「カワサキらしさ」を感じたりする。
'88,89年ころの DT200R (3ET：SDRと同じエンジン) 宮城県の松島海岸との事で、松島グリーン広場にある↓この遊覧船案内所近くなのではないかと。
https://www.google.co.jp/maps/@38.3675503,141.0605869,3...
XS650 Flat Track Racer (0W72) キング・ケニーが'76年に駆ったXS650のフラットトラッカーで、
ヤマハが0W72として30台ほど製作したワークスレーサーの内の1台。
フラットトラックレースはオーバルコースを反時計回りに周回するレースの為
車体は左旋回専用の設計で、マフラーが右片側出しだったり
左側ステップの位置が右よりも極端に高かったりしている。
【新型セロー＆トリッカー：発売日情報】 WEBヤングマシンによれば
・次期セロー250の発表は7月下旬、発売は8〜9月
・トリッカーは8月に正式発表
・メカニズムは従来型を踏襲しながら平成28年排ガス規制をクリアする模様。外観は大幅な変更はないものの、テールランプはLEDに変更されそう。
・価格は現行型の50万7600円から5万円以上の価格アップが予想される。
画像は↓ヤングマシン誌によるＣＧ予想図。
https://young-machine.com/2018/06/30/10675...
尚、全く別のサイトでの販売店情報でも、7月発表、8月発売とあったので、
（外観は不明だが）確度の高い情報ではないかと。
SRX600 (3SX：新型セロー情報を期待していた人には申し訳ないが…) 東京近郊の方らしいという事から、ハンドルの向こうにある橋を「鶴見つばさ橋」と推測。
とすると、画像左の風車は「横浜市風力発電所」となり、２つが画面に収まるポイントという事で、
恐らく「横浜みなとみらい」にある「臨港パーク」の↓ココでの撮影と思われ。
https://www.google.co.jp/maps/@35.4616928,139.6379781,3...
（右に手すりが写っているし、ちょうど男性が立っている位置にSRXを置いているかと）
特製（？）シートやヨシムラ・サンパーのマフラーなどのカスタムもカッコいいが、
何より、夜なのに 玄人はだし的テクニック＋構図による撮影が“超絶”素晴らしい。
【ヤマハ：2018新型セロー250が2psアップ、LEDテールランプ採用で復活！】 スペック面では車重が3?増加。一方、燃費は40km/L→48.4km/Lに向上し、
最高出力は14kWと同じだが18ps→20psにアップ。
他にも最大トルクは18Nm（1.9kg-m）/6500rpm→20Nm（2.1kg-m）/6000rpmに増強されており、
これは圧縮比が9.5→9.7に高められた影響とも考えられそうだ。
カラーバリエーションは、白×緑と白×橙は細部を変更しながら継続、ベージュが廃番となり白×青が新登場。
価格は56万4840円で5万7240円アップした。
詳しくは以下へ
https://young-machine.com/2018/07/25/11105...
上のWEBヤングマシンより↓この個人サイトの方が詳しい事が判るかも（？） http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/77011548.htm...
画像のキャリアやガード類を装備しているのは、ツーリングセローで55万9,440円（6万520円アップ）
新型はキャニスターを装備したため、タンク容量が300ml減っているが、
燃費が良くなっているので、航続距離が旧型より見劣りすることは無さそう。
（むしろ距離が伸びてる傾向が強いかと）
AX125 (AS3) 2スト2気筒の125で、RD125の前身。
アルミシリンダーを採用したエンジンはシリンダーヘッドにもサイドフィンを付けたのが特徴で、
高回転維持を強要する非常に細いトルクの持ち主だった。
15PS/8500rpm 1.3kg-m/8000rpm 最高速度 130km/h 車重 99kg
'71年当時の価格は１４万５０００円
【 2018 新型トリッカーも2psアップで燃費向上、環境適応して復活 】 最高出力：18→20ps
最大トルク：1.9?-m→2.1?-m
車重：125→127kg
燃費：39→45.2km/L
発売日：2018年9月20日
価格：税込 42万7600円（4万40円アップ）
新型セローと同様に外観に大きな変化はなく、エンジン左にあるキャニスターが新旧を見分けるポイント。
細部では、コーションランプの一部がメーカーから独立し、フューエルタンク上の前側に移動している。
尚、セローでLED化されたテールランプは旧型からキャリーオーバーされたようだ。
https://young-machine.com/2018/08/28/12183...
【2018 新型SR400 情報】 9月11日、販売店さん情報
・発表日：9月14日
・発売日：11月22日
・価格(ノーマル)：税込57万2,400円
・価格(40th Anniversary Special Edition)：税込69万1,200円
・カラーは3色
・チャコールキャニスターがつく(セローと似た位置)
・ウィンカーがちょっと薄くなる
・メーター盤がホワイトになる
・マフラー内の構造の最適化
上を簡単に言うと、ほとんど同じ外観＆エンジンで 排ガス規制をクリアして再登場する。
画像は、既に販売している北米仕様だが、
エンジン横にキャニスターが付いた姿がこれに近いだろうと推測されている。
また、ノーマルの値上げが2万1,600円と小幅なので、ABSは付かないのでは？との憶測も。
（ABSは126cc以上の新型車が2018年10月から、継続生産車は2021年10月から装着が義務付けられており、
今回の新型SRは「継続生産車」の扱いなのかも）
いずれにしても、正式な情報は明後日には判明するので、改めて報告する。
【2018新型SR400は約2万円アップ、キック始動健在で復活！】 概ね上の情報通りだと思うが、
「2009年にFI化された時から採用されていたO2フィードバック制御のFIは精度を向上し、
蒸発ガソリンの外気への排出を抑えるキャニスターをエンジン左前方に設置。
音響解析技術を駆使し、低音と歯切れの良さを向上させた新マフラーの採用が主な変更点となる。
気になるセルスターターは採用されず、伝統のキックスターターとデコンプレバーを踏襲、ABSの採用は見送られた。」
画像のスタンダードモデルは 税込 57万2400円（2万1600円アップ）
・ヤマハブラック（ブラック：画像上）
・グレーイッシュブルーメタリック4（ブルー：画像下）
販売計画では 年間1,000台（国内）
【40周年アニバーサリーエディション と チャコール・キャニスター】 「“ベリーダークオレンジメタリック1（ブラウン）”をベースに、職人の手作業によるサンバースト塗装を施したフューエルタンクや
真ちゅう製の音叉エンブレム、サイドカバーに付く電極鋳造のSRエンブレムなどを採用。
素材から塗装まで所有感を満たす装飾にこだわり、SRの歴史や世界観が凝縮されたモデルとなっている。」
価格は 税込 69万1200円で、限定500台
気になる（出来れば付いて欲しくない）新設のチャコール・キャニスターはエンジンの左前方に配置。
フレームに重なる位置で、目立ちにくい黒色系で処理されている。
ところで、個人的には「ＳＲは何も変わらない事に価値がある」と常日頃思っていたので、
この程度の変更内容で、しかもこの値上げ幅なら、大変素晴らしい事だと思う。
（今市場で販売しているカスタムパーツもほとんど使えるだろうし）
EURO４の厳しい排ガス規制クリアは、空冷で尚且つ古いエンジン（'76年のXT500からの継続！）では
無理なんじゃないかと思ってたくらいなので、ヤマハの技術力や
「ＳＲ」というブランドを守る意地を素直に称えたいと思う。
（しかも、年間たったの1,000台(STD）を売るだけために研究や対策、開発をした訳だし）
←文字盤が白に変更されたメーターなど。 因みに、最大トルクは変更なしだが、最高出力は26ps/19kW→24ps/18kWに若干低下している。
性能曲線を見た訳ではないが、ＳＲで限界まで攻めるという方でもない限り、
体感的な影響は少ないと思われ。
（174→175kgと車重増加は1kgに抑えられた）
また、セローやトリッカーとは異なり燃料タンク容量は12Lをキープ（旧型のままと）している。
上で「トルクは変更なし」としたが誤りで、 最大トルクは 29Nm/5,500rpm→28Nm/3,000rpm と1Nm減だった。
ただ、その発生回転数が2,500rpmも下がってる(!!)から、低中速は力強そうで
街中などでは単気筒らしいフィーリングが、むしろ旧型よりも向上してるかも知れない。
上と同じ個体で同一人物による撮影。 場所は不明だが、ビッグムーンの日に撮ったそうな。
ところで、上の画像を見た時点では「シルバーかな？」と思ったが、
どうやら、珍しい白にカスタムペイントしてある様子。
郵政メイト 現在はカブ一色だが、かつてあった郵便配達用のメイト
2ストと4ストの両タイプがあったが、画像のは4ストのT90Tというやつではないかと。
場所は横浜市内らしく、何と撮影は外国の方（Jeremy Royallさん）で かなりマニアック。
撮影者のコメント欄には
「縁石が画面に入って邪魔なので、小さいバイクだから少し動かそうと思ったが、止めておきました」（←実際は英語のWeb翻訳）
などと書かれていた。（確かに日本ではやめて良かったかも）
XJ750E改 "RZ750" RZ250(4L3)風に軽くカスタムされたXJ750E。
元の姿は>>178なので、マフラーやカラーリングを除けばテールカウルが違う程度で、
撮影者のコメントと同じたが、さりげない感じがたまりません。
また調べたら↓大阪モーターサイクルショーでも展示されてたみたい。
https://twitter.com/bikebrosmagazin/status/9753270...
YZR750 (0W31) 柴田賢二画伯によるテクニカルイラストだが、市販レーサーだったTZ750のいわゆるワークス仕様。
かつてあったフォーミュラ750に参戦したマシンで、YZR500をベースに7ポートピストンリードバルブ吸気を採用した4気筒エンジンを搭載。
1966年にデビューし、1987年に同レースの世界選手権タイトル獲得とデイトナ200で優勝している。
V-MAX 1200 昨年10月29日の山中湖との事で、撮影は↓この辺かな？
https://www.google.co.jp/maps/@35.4222907,138.9017323,3...
ところで、これをデザインした一條厚氏についてだが、
一昨年だかにGKデザインの社長を退き、相談役になって第一線から身を引いたらしいが、
今は、趣味で千葉県の袖ケ浦フォレストレースウェイのヒストリックカーレース「フェスティバル・オブ・サイドウェイ・トロフィー」に
↓'41年型マチレスで出走したりして、プライベートなバイク趣味を堪能しているそうだ。
https://jigen44.exblog.jp/25660026...
個人的には、こういう超バイクマニアの方にこそ、メーカーから製品を発信し続けてもらいたいのだが…。
（今は知らないが、昔はボクサーBMWのサイドカーにも乗っておられた）
YZF-R6 インスタを眺めてるせいで、今では この場所がどこだか判る様になってしまった。
たぶん↓ココで撮影したのでしょう。（行った事はないのだが…）
https://www.google.co.jp/maps/@34.6511276,135.5058133,3...
ところでヤマハとは関係ないが、先日 白マッハと出会った場所で、今日はスズキRE5（ロータリーエンジンのやつ）がいた。
話しかける間もなく走り去ってしまったが、こんな超珍しいバイクに出会うと「今日はついてるかも」って気になってしまう。
FZ400R TTF-3ワークスマシンFZR400(>>173)と同時開発という触れ込みで'84年に登場。
（正確にはFZ400Rが先行して開発され、それをベースに純レーサーに仕立てたのがTTF-3 FZR400）
55馬力から自主馬力規制いっぱいの59馬力に引き上げられたエンジンはXJ400Z-Sが搭載していたユニットだったが、
そのXJとは似ても似つかないシャープで戦闘的なレーサースタイルは、
レーサーFZR400が84年に初代全日本TT‐F3チャンピオンに輝いた事も追い風となり、幅広い支持を集めていた。
（フレームは角パイプのスチールだったが、アルミフレームでクラス最軽量の↓GSX-R400を販売数では凌駕。CBR400Fはまだ空冷だった）
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1417391137/53...
また'85年にカウルレスのFZ400N（>>41）が追加されたが、
Nは「裸の」＝Nakedの頭文字で、それまでネイキッドという言葉はバイク界では使われておらず、その原点となっている。
そして'86年にはアルミデルタボックスフレームの後継機種FZR400（1WG>>155）が登場するが、根強い支持を集めてたこともあって、
'88年までFZ400Rも並行して販売され、２年保たないのが普通のレプリカ界では異例の４年という御長寿であった。
ところで主観に過ぎないが、速さなどスペックでは劣るものの「カッコ良さ」では後継FZRを上回ってた様に思う。
（>>245-247のSRX4/6や>>12のSDRと同じ優秀なデザイナーが担当だった事も大きいかと）
FZ400R（3CD型） こちらは未だ現役で走る'87年に登場したフルカウル仕様。
昨年5月7日にTwitterへＵＰされた写真で、
「ＧＷは愛知から長良川沿いに北上して九頭龍からのダム巡りツー。
石川県へ抜けて翌日は、ひたすら海を眺めて敦賀方面！
短い旅でしたが！とても充実した２日間でした(^^) /」
という事で、ルートと思しき道を遠くに見える橋の形を頼りに探索、たぶん↓この辺りでの撮影かと。
https://www.google.co.jp/maps/@35.9539474,136.6216511,3...
（わざわざ進行方向とは逆向きにFZを置いて画面構図を整えた様子）
▲ページ最上部
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