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いぶし銀な車種を貼るスレ
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いぶし銀の意味な。 いぶし銀＝見た目の華やかさはないが実力や魅力があるもの。
だからと言って名が通ってないものや、ただ珍しいもの、変わり種とは違う。
このスレ主は知ってか知らずか分からんが、自分の好みだけをゴリ押しして満足してるだけ。
本当にオナニースレなんだよな。
太陽にほえろで言うと、山さん、長さん、ゴリさんなど主役ではないが単なる 脇役でもない準主役的な要の役割を果たしてる存在。 そういうのがいぶしぎんと言える。
決して派手でもなく、だが実力もあり知名度も有り信頼性もあるCB1100などはまさにそんな存在だと思う。
MV Augusta 350S Ipotesi ジウジアーロの洒落たデザインだったが、登場後2年を待たずにアグスタがオートバイ事業から撤退してしまった。
（アグスタ社の本業はヘリコプター生産。現在の「MVアグスタ」はブランドとして売却された物でそれとは資本関係のない別企業）
Motom T 98 （1955年） 一瞬ハブセンターステアかと思わせる本車は一般への認識度が低いながらも、デザイン的に価値あるものとして
ニューヨーク近代美術館に所蔵される栄誉を与えられている。
Rokon Trail Breaker 米国はニューハンプシャー州のオートバイメーカー、Rokon社製の二輪駆動式バイク。
https://www.youtube.com/watch?v=rKz7biIvZW...
↓水の中からの砂地でも余裕のこの走り
https://www.youtube.com/watch?v=-JbmrZosMA...
↓戦車みたいなこんな動きも
https://www.youtube.com/watch?v=SZ54nsI5Qv...
ちなみに本掲示板にも所有されている方がおられます。
Taurus 2X2 Adventure Motorcycle こちらはロシア製の二輪駆動式バイクで、ホンダの汎用エンジン（210cc,7hp）が使用されている。
https://www.youtube.com/watch?v=0OJfsqVMPD...
↓分解して普通の乗用車で運ぶ事も可能
https://www.youtube.com/watch?v=p6-bJGqFmm...
Honda CR110 Street (CR110 カブ レーシング) 1962年に新しいクラブマンレース規定（量産市販車ベース）に対応。公道用保安部品を装備して限定販売した50cc高性能ロードスポーツモデル。
エンジン種類 空冷4サイクル単気筒DOHC4バルブギヤ駆動前傾35°
排気量 49.99cm3
最高出力 7PS / 12,700rpm
最大トルク 0.4kgm / 11,000rpm
最高速度 100km/h
車両重量 130kg
Honda CB750K 他社のZ2〜Z750FXやGS750、GX750に対抗して4気筒の新型DOHCエンジンを搭載したCB750（900）Fだったが、
実はFが発売される約半年前の1978年12月に、Fとほぼ同じ新エンジンでデビューしていたCB750K。
最高出力はFより少し控えめの65馬力だったが、フレームやホイールは共通で、
機構的にはフロントのシングルディスクや4本マフラー、パイプ製ハンドルなどがFと異なっていた。
また、CBでは初めてタンクとサイドカバーが連続したデザインで、それはFに近い感じだったが、
タンクから後ろのシートやカウルが斜めに切れ上がったスポーティなFとは異なり、やや大人しい落ち着いたデザインとされていた。
因みに価格は、Fの53万8000円に対し、やや低めの設定で49万8000円。
個人的には、このCB750Kが出た時に「何かちょっと違うなぁ」と感じてたが、間もなくCB750Fが登場して
「何だ、こっちが本命か！」って気持ちと、「何でKを作ったんだ？」って疑問を感じてた。
（Kの評判が今一つだからって、さすがにたった半年でFを開発、発売できるとは思えなかったし）
Honda ホーク CB400T ホンダマチック 750ccのHonda エアラ(>>65)に続いて'78年1月に登場した当時は珍しいオートマチック・トランスミッション（AT）のCB400。
ATと言っても、ホンダマチックという独特のセミATで、ホンダが軽自動車で初めて導入したシステムをバイク様に応用したもの。
ホンダマチックとは米国のメーカーが持っていた5万件のAT特許を使わずに独自開発したATで、
一般的なATがスピードに応じて内部でギアを切り替えてるのに対し、ホンダマチックは変速ギアが基本ナシ。
大容量のトルクコンバータの滑りを積極的に利用して全ての速度域をギア1つでカバーしてしまおうという代物。
ただこれだけでは発進や登坂でもたついてしまうので、マニュアルで変速できる低速用のＬギアを設けていた。
つまり、クラッチ操作は無しでＬで発進し、途中から☆（スターレンジ＝巡航用ギア）に切り替えて運転するセミATの要領。
（☆レンジでも、普通ATのDレンジと同様に発進はできるが凄くトロい）
変速ギアを持たないので加速はモーターのような継ぎ目のない感じとなるが、
トルコンを常に滑らせて走っているので燃費やアクセルレスポンスは悪かった。
またホンダマチックは、軽自動車用に始めたATという事もあり、変速ギアが無いなど構造がシンプルでコンパクトと
バイクへの転用がしやすかったとの理由もあった。（エアラのATもホンダマチックで構造は同じ）
（↓に続く）
Suzuki SP370 (>>137の既出車だが、自分も含め記憶の薄い方も多いと思われるので車体の左側など）
'78年（他スレで記した70年は間違え。訂正します）発売のスズキで最初の4スト・オフ車。
空冷4スト単気筒OHCの2バルブ369ccで、最高出力は25ps。
リアは倒立型のサスを装備。当時は珍しかった前後アルミリム、アルミフォークブラケットを採用するなどして
同時期の他社4スト車XT500の139kg、XL250(K)の128kgと比較してかなり軽い123kgを達成していた。
尚、78年当時の価格は29.9万円
ところで、初代GSX-R750も同クラスではかなりの軽量で有名だったし、クルマも最近の軽自動車ではスズキがダントツに軽いなど
「軽さを追求するスズキ」って結構歴史が古いんだろうか…？
Honda ジョルカブ 名前の通りジョルノとカブのあいのこ(ハーフ)で、1999年に登場の
「ジョルノ」をベースに「スーパーカブ」のエンジンとトランスミッションを搭載したモデル。
当時まだ2スト+無段変速だったジョルノに対し、カブと同じ4スト+ロータリー式4段マニュアル変速で、
ペダルによるその操作に加え、燃費もカブと同様の110km／リッター（30km/h走行テスト）とエコだった。
また、'80年登場のホンダタクト以降の新世代スクーター群（250cc以下）にあっては
唯一ユニットスイングではない（＝バイクでは一般的なスイングアーム+駆動チェーンを持つ）スクーターで、
ホンダは「バネ下重量が軽減され、走行性能が安定したスクーター」と謳（うた）っていた。
（当時の価格は18万9000円）
尚、ぱっと見ジョルノとの違いが少なく、ユニークさが伝わりにくいのが残念だが、
その分「わかる人には判る」というマニア心をくすぐる所が魅力かも。
また、カブは好きだけどスクーターはちょっと…って人も少し気になる存在なんじゃなかろうか？
BSA Ariel 3 当時BSAの傘下に入っていた>>207と同じアリエル社が開発した３輪コミューターで、
近年の再建後を別にすればアリエルの名前を冠した最後のバイク。
1970年の発売で、３輪全てを接地したまま、車体前部をバンクさせて曲がる機構が当時としては革新的で、
ペダル付きの“モペット”（自転車バイク）でもある という点も面白かった。
尚'74年には、このライセンスを購入したダイハツから、同様の機構を持った３輪車・ハローが日本でも発売されたし、
'80年代にホンダが販売したスリーター達（ジャイロX，ジョイ，ジャストなど）のきっかけにもなったバイクだと思う。
エンジンは、オランダ製のファン付きの強制空冷２スト単気筒５０ccで、
片持ちのフロントのサスはフォークのボトムにあるゴム製。
デザインはモダンだし、非常に意欲的な製品だったが、価格が高めな割に製造品質が低いなど、
日本車に押され斜陽になった他の英国製オートバイ等と同じ様に 残念な運命をたどってしまった。
（登場する時代が早すぎた…とも言えるかも？）
Honda XL600R ファラオ デザートレースで常勝だったXR600R（4スト単気筒OHC4バルブ591cc）をベースに、
デュアルヘッドライトと28Lビッグタンクで武装したロング・エンデューロレーサーをイメージした'85年登場のランドスポーツ。
ホンダの単気筒でお得意の4本の吸排気バルブを放射状に配置したRFVCエンジン（元祖は'50年代の英車、ラッジ・ホイットワース）は、
燃焼と吸、排気効率を向上させ、燃焼理論の理想を追求、４ストの高回転技術にこだわるホンダらしいメカニズム。
だが、2年前に出たXLV750Rから、2年後に登場のトランザルプなど、大型のオフローダーがツインエンジンに移行する狭間であった事や、
同エンジンを650ccとして 欧州向けで新しいコンセプトのNX650ドミネーターへの移行もあって、これっきりになってしまった。
因みに、日本での価格は54.8万円だったが、少し似てるデュアルヘッドライトで人気のあったXL250バハや
同じ様にビッグタンクで注目されたXL250パリ・ダカールからの イイとこ取りで、希少なオフロード系ツアラーの感じはあったのだが、
当時の日本で600ccのビッグオフという需要が無い事もあって、残念ながら販売は低迷して終わっている。
なお個人的には、デュアルヘッドライトのカバーがファニー過ぎて、デザイン的に足を引っ張ってしまったかもなぁ…と。
（丸型2灯なら、XL250バハと同じ様に パイプガード付きの裸ライトむき出しで良かったのに…とも）
ブリヂストン GTO 350 250スレにアップした↓200SSの350cc版
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1458259462/21...
'67〜'71年に北米向けに販売していたモデルで、空冷２スト２気筒ロータリーディスクバルブから、
37PS/7,500rpmを発生。（画像は'70年型らしい）
画像のGTOはストリート・スクランブラー仕様で、ダウンマフラーのロードタイプはGTRと名乗っていた。
尚、トライアンフボンネビルに近い高い価格が災いし、５年間で9,000台の販売数と低迷し、
ブリヂストンがバイク生産、販売から撤退する要因にもなってしまったらしい。
Suzuki GS400E '93年発売なので「90年代」であり「ネイキッド」でもあるのだが、あえてこちらのスレに。
空冷のパラツインをスチール製角断面ツインスパーフレームに搭載し、
ヨーロッパでロングセラーとなっていたGS500Eの国内版モデル。
強くアピールするフューチャーこそ無いものの、公道で使用するなら十分というトータルバランスの良いバイク。
また、モノサスの２型SRX400が52.9万円の当時、42.9万円とリーズナブルなのも
今日400クラスの高い価格設定を考えると、かなり魅力だったかなと。
持ち主は「名車の方じゃなく、迷車のGK54A」と言うが、なかなかシブイ選択でしょう。
（惜しむらくは、もう少し「味わい」を感じるテイスティなデザインだったらなぁ…と）
因みに、GS氏が「名車」と言っているのは、同じ名前の↓コレ（のキャストホイール仕様）と思われ。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1417391137/41...
MV Agusta 350 Scrambler '70〜74年にアグスタが製造していたスクランブラー。
ヘッドフィンなど 一見２ストに見えるエンジンは、空冷４ストOHVの２気筒,349ccで、
乾燥重量149kgの５速ミッション。右チェンジで左にキックスターター。
また、350Ｂという同じフレーム＆エンジンのロードモデルもあった。
尚、余計なカバーパーツ（飾り）が無いレトロで野性的なスタイルが魅力的だが、
何よりも、アグスタでは唯一と思しきオフロード系のスクランブラーというのが、渋いかなと。
↓日本で たぶん唯一生息する本車
https://www.youtube.com/watch?v=9XB7zTMn_P...
↓上の続きで、350とは思えない素晴らしいエキゾーストノート
https://www.youtube.com/watch?time_continue=32&v=i0rIx...
Kawasaki EX-4（EX400B） 「EX-4@山梨県道730号線三国峠」とあったので、おおよそ↓この近辺かと。
https://www.google.co.jp/maps/@35.4094229,138.9105861,3...
（有名な「山中湖 パノラマ台」のすぐ近く）
↑は写真としては大変素晴らしいが、肝心のEX-4がよく見えないので、もう一枚。 こちらは「EX-4@南相木ダム」との事で↓長野県は南佐久郡にある東京電力の発電用ダムにいるらしい。
https://www.google.co.jp/maps/@36.0041313,138.6554348,3...
エンジンは、ツーリング系オフロードスタイルのKLE400と同じ水冷DOHC２気筒４バルブ400cc。
４発 Ninja GPZ900Rのそれを半分にした様な造りで、別名は「ハーフニンジャ」。
（デザインは違うが、同じ車体＆エンジンGPZ400S [EX400A]の後継機種）
扱いやすいツインのエンジンは、公道上でならZXRやZRX400の４気筒よりむしろ速いくらいで、
価格も低めだし「これで十分楽しいですヨ」と、カワサキの「良心」みたいなバイクだったが、
大概のライダーは「理性」でバイクを選ぶ訳ではないので、人気の上では今一つだったのが残念。
（欧州での500版はロングセラーだし、>>220の不人気と似た身上かと）
Moto Guzzi Galleto（ガレット：その1） 以下はインスタのスレと重複するが、４スト水平シリンダー単気筒エンジン４速ギアで
排気量は150, 162, 175 & 192ccと複数あり、1952年から66年の製造。
独特な見た目は、スクーターと車輪の大きいバイクの利点を組み合わせる狙いで、
スペアタイヤを装備する形態は当時のスクーターのスタンダードスタイル。
（レッグシールド前方配置は特異だが）
個人的に、この成りでモトグッチだし、クラシックで渋いデザインが非常に好み。
Moto Guzzi Galleto（ガレット：その2） カバー類など全体が板金による不器用な作りで、現代の樹脂成形の様には洗練されていないが、
それが返って味わいがあってイイ感じ。
尚、ガレットには画像左上の膝廻りの前グリが無いタイプもあった模様で、
バイクに近いニーグリップを要求する声もあったのかなぁと。
また、モペット風アンダーボーンでレッグシールド付き＋水平エンジンが似ている
実用バイクの王様「スーパーカブ（'58年登場）」の親戚筋の先輩？って感じもあったりする。
Suzuki GR650 低回転ではフライホイールをクランクシャフトにつなげての粘り強い特性を持ち、
高回転ではフライホイールを離すことで軽快に吹け上がるような特性をもつ「可変マス機構」を装備する650ccパラツイン車。
（'83年当時の価格は47.8万円）
４気筒全盛の時代に、販売数は期待できない大型の２気筒を開発、販売してしまったのが、
何ともスズキらしい。
Kawasaki Ｚ550ＦX（フロントのダブルディスクが550の証） 碓氷峠（うすいとうげ）の「しげの屋」にいるらしく、木の陰になってしまうが↓ココの様だ。
https://www.google.co.jp/maps/@36.3694129,138.6567267,3...
「しげのや」の元祖力餅は↓中山道旧碓氷峠の名物らしい。
http://karuizawa-style.net/kyukaruizawa/shigenoya...
550ＦX氏は「しげのやさんで朝食。前輪が長野で後ろは群馬です」…との事。
Honda CBX550F インテグラ 画像は輸出仕様で、日本仕様とはカラーリングが異なるが、
400に対し、ダブルになったＦインボードディスクにカウルも付いて
約12万円高の58.9万円だった。
（550の表記だが、実際には572ccあった）
因みに国内仕様の地味目なカラーリングは↓これ
http://bbs45.meiwasuisan.com/img/bike/14173911370638.jp...
（個人的には「インテグラ」と言ったら、マイケル・J・フォックスと共に四輪の方が印象深い）
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