Honda Riding Assist

おまいらどうよ、これ。

https://www.youtube.com/watch?v=VH60-R8MOKo

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でっかいジャイロではなく、
トライアルのスタンディング方式か。
強い外部入力では普通に倒れるんだろうね。
自動運転には、自立機能は必須なんだろね。

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CES 2017：ホンダのRiding Assistはアシモの技術を応用してバイクを安定させる

「Hondaの新しいオートバイ技術、Riding Assistは商品化こそされていないが、魅力ある技術デモだ。CESで披露されたコンセプトは、
低速度での車体バランス維持という経験あるライダーにとっても困難な操作を補助する。

実際、時速3〜5 kmというスピードは、オートバイを直立に保つことが最も難しいことで知られていう。
HondaはロボットのAsimoやスクーター風乗り物のUNI-CUBで培った経験を生かし、バイクがバランスを保ち、
ライダーが低速度でも安定して乗れるよう手助けする。

Riding Assistは、オートバイのフロントフォークを通常よりも大きい角度に変えており、あまりスピードを出さないクルーザー型オートバイに近い形状にしている。
角度を調整することよって安定度を高め、前輪に装備された専用モーターを使って制御する。
Hondaは、バイクが自立走行している状態でRiding Assistが作動するところを私に見せてくれた。」

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>>3のつづき
「車体の両側には、システムが作動していない時に倒れないように2本のバーが伸びているが、
倒れることなく自力で走ることに成功した。ハンドルが左右に曲げられても大丈夫だった。

HondaのRiding Assist担当エンジニア、Makoto Arakiは、具体的な提供時期は決まっていないが、
この技術は予測していない時に起きる多くの事故からライダーを守るのに役立つだろうと話した。
バイクの高速走行時に安定を維持する補助システムは既に他社もデモを見せているが、これは従来見逃がされがだった低速時走行の改善に目を向けたものだ。

これは、Hondaのロボット技術が様々な製品分野に活用できる可能性を示す好例でもあり、多くの人々が恩恵を受けられる改善が期待される。
Asimoをはじめとするパーソナルロボットが本格的な消費者向け商品になるまでには少なくともあと10年かかるだろうが、
開発の過程で生まれた技術はずっと早く有効活用されるかもしれない。」

http://jp.techcrunch.com/2017/01/06/20170105hondas-ridi...

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ホンダ、自立するバイク「Honda Riding Assist」世界初公開
「本田技研工業は1月5日（現地時間）、米ラスベガスで開催の「CES2017」において、
ライダーが乗っていても、乗っていなくても自立する2輪車の実験車「Honda Riding Assist」を世界初公開した。

Honda Riding Assistは、ASIMOに代表されるヒューマノイドロボット研究で培ったホンダ独自のバランス制御技術を2輪車に応用。
ライダーが少しバランスを崩しても、バイク自体がバランスを保つことで、低速走行時や停止時のふらつき、
取り回しの際の転倒リスクを軽減。一方で、通常の走行時には、既存の2輪車と同等の操縦性を実現。ツーリングやバイクのある日常をより楽しいものにする提案。」

http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/ces2017/103786...

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スッゴ！。

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これはいいね
重さ次第だが

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すごいとしか言いようがない。　まるで透明人間が乗ってるよう。
停止中はわかるけど運転中にこれがどういう風に働くかが見もの。

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もちょっとしたら、乗りまわすんもかわりにしてくれるんじゃろな。
免許もいらんし、ガレージもいらん。
行きたいとこもかわりに探して行ってきてくれる。
ええこっちゃ。

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電動かと思ったが
ちゃんとラジエタやマフラー付いてんだ

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>>7
狙いどころが少し違うかも知れないが、
タイヤを増やすよりは軽そうに見えるね。
（ジャイロも使って無さそうだし）

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GL1800とか超重量級には良い。

それより>>11のquadro4Dみたいな
リーニング四輪バイクに乗りたい。

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ベース車輌はコレ（NC750S）なので、
見た目が大して違わないところが、かえってスゴイな。
（ほとんどヘルメット収納部だけに制御技術を詰め込んでるのか…）

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>>12
だからさー、そのなに好きなら
3輪、4輪のスレ立てろって言ったろうが

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デモ機というせいもあるだろうが、トレールが普通とは逆向きとなる様に変形しとるな。
この特異なディメンジョンも本機の安定性には重要なポイントなのだろうか？

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ちゃんと
右見て、左みて。　ってするトコがかわいい。

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ホントこれは素晴らしい。
スペックオタ受けするパワーや小僧受けするデザインや燃費ばかりじゃなく、こう言う高尚で先進的な技術にもっと力と金を投入すべきだな。

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そのうちバイクも自動運転になるんじゃないか。

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停車中や駐輪中でしか使わない機能だけど。

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白バイがやるような小半径転回が簡単にできるようになればＯＫ！ww

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アクセルターンでええやん。

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>>20
wwって、何がそんなに笑える（楽しい）のか知らんが、
この技術なら限りなくフルロック近くまでハンドルを切っても回れるだろうに…

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このバイク連れて散歩したい

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つか、こんなの乗って楽しいんか？

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信号待ちで足を着かないで立てる以外に
使い道が無いよな。

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>>24
まったく同じことを思うけど
時代的には>>17が正解なんだろうね

誰でも何の工夫も努力もいらずに早くてコケないバイク
必要な対価は金のみ

多分買うのは昔を懐かしむジジイのみ
若いやつは恐らく見向きもしない
ただまたがってりゃ良いならVRで事足りる
バカチョン装備もあまり度が過ぎるとつまらなくなる

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>>26
＞若いやつは恐らく見向きもしない
世間一般的には、昨今若いやつが見向きもしないのは「バイクそのもの」。
業界のリーダーとして、その流れを変えたいとの意向も垣間見られるがね。

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マラソン先導には丁度いいじゃんｗ　もう一本橋も怖くない

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新聞配達や郵便配達で何十回何百回と乗り降りを繰り返す人にいいだろうな。

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倒れないと言いながら
ゆすったり押し倒したりしないのが不自然なんだよなー

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勘違いしてる人もいるけど、
これってハンドルを小刻みに切る事による
僅かな重心移動で修正できる範囲の傾きでしか
対応出来ないんだよ。
だから蹴飛ばしたり、人がハンドルを握ったり、
氷雪路でツルっと滑ったら普通に倒れる。

押し歩きなんて跨ってやるし、
足がつく人には、全く不要な機能。
なので、現時点では目的も用途も不明の謎機能。

メットインのとこにデカいジャイロを
搭載してるなら話は別。
メットインの方がはるかに有用だけど。

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＞＞32　視野の狭い馬鹿意見だわなーｗ
メットインが欲しければベースモデルなりパニアケースなりスクーターなり選択肢あるだろうに…
これはコレで価値ある機能だし、全車種に普及して欲しいわ

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常識的な範囲の重量増ならメリット多いんじゃないの？

オンオフのスイッチがあれば低速の取り回しや信号待ちでオン
普通に走る時はオフで。任意の車速感応ならばなお良し。

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ウチのクソ重いバイクに付けたい

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付いてくるのが可愛いｗ
俺はトランポに積むの下手だから、勝手に上がってくれたらなぁ〜！

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自走する動力は何？

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>>37
「フロントホイールハブの電気モーターで自律的に走行する機能が備えられている。」・・・らしいよ

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>>22
フルロックだけで小回りはできないよ

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次は特殊な餌で再生するカウルを希望

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取り回しを自走でやって欲しい。

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バイクから乗りこなす楽しみ取ったら価値なくなるだろ。
ほんとに自動運転時代なんてきたらバイクも終焉だよ。

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