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新車情報
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君の夢の無い話は、明和では既に何度も論破されてる。
400より価格が高い250、250より安い400なんていくらでもある。
どっちもたかが数十万だし、誰しも車種は値段で決めてるんじゃない。
乾燥130キロ台で70ps（海外仕様）の2スト250?レプリカや、
乾燥140キロ台で45馬力の250?4気筒レプリカもあった。
どちらも当時から70万とか80万とかしてた。
重さや強度的にも、4stパラツイン250?に過給器を付けて、
乾燥150?（装備重量170?）で50ps、4.5?-ｍが出来ない理由は無い。
リッターSSが装備重量200キロ以下で作れるんだし、
250＋過給は装備重量150Kg以下も可能だろ。
600クラスと加速と値段が同じなのに、メカ的面白さがあって
軽くて無車検の250?があれば、消費者はどっちを選ぶか？
本当は600もあれば十分なのに、つい見栄を張って
リッターバイクを選び勝ちな短足メタボ老眼の中年初心者も、
見栄を張らなくて良い理由が出来て、250＋過給を選ぶだろう。
250と同じ加速なのにファミバイ特約の
ターボ原2スクーターが売れないと思うか？
馬力によってクラス分けしてる国でも、
ノーマル状態では控えめに設定した小排気量＋過給は面白い。
国によって250とか300とか、400とか450とか、
排気量を微妙に変えなくても済む。
君の夢の無い話は、明和では既に何度も論破されてる。 400より価格が高い250、250より安い400なんていくらでもある。
どっちもたかが数十万だし、誰しも車種は値段で決めてるんじゃない。
乾燥130キロ台で70ps（海外仕様）の2スト250?レプリカや、
乾燥140キロ台で45馬力の250?4気筒レプリカもあった。
どちらも当時から70万とか80万とかしてた。
重さや強度的にも、4stパラツイン250?に過給器を付けて、
乾燥150?（装備重量170?）で50ps、4.5?-ｍが出来ない理由は無い。
リッターSSが装備重量200キロ以下で作れるんだし、
250＋過給は装備重量150Kg以下も可能だろ。
600クラスと加速と値段が同じなのに、メカ的面白さがあって
軽くて無車検の250?があれば、消費者はどっちを選ぶか？
本当は600もあれば十分なのに、つい見栄を張って
リッターバイクを選び勝ちな短足メタボ老眼の中年初心者も、
見栄を張らなくて良い理由が出来て、250＋過給を選ぶだろう。
250と同じ加速なのにファミバイ特約の
ターボ原2スクーターが売れないと思うか？
馬力によってクラス分けしてる国でも、
ノーマル状態では控えめに設定した小排気量＋過給は面白い。
国によって250とか300とか、400とか450とか、
排気量を微妙に変えなくても済む。
英 新興メーカーのスピリット モーターサイクルズ、GPレースマシンモチーフのバイク"GP スポーツ"を発表 「英国ケントに新たに起ち上げられた新興メーカーのSpirit Motorcyclesは、レースマシンをテーマに新たに開発したスポーツバイク"Spirit GP-Sport"及び、
そのネイキッドバージョン"Spirt GP-Street"をお披露目した。
Triumph 675 Daytona"のものをベースとしながら、排気量を750ccにまでスープアップし、最高出力を156bhpにまで強化した3気筒エンジンを搭載するこのGPスポーツは、
手作業で製作される鑞付け溶接のスチール製トラスフレームとGPスペックのスイングアーム、カーボンコンポジットのシートフレーム、カーボン製ボディワーク、
K-Tech suspension製の"KTR 2"フロントフォークと"35DDS Pro"リアショック、Brembo製ブレーキセットなどで構成されたシャシーに搭載したハイパフォーマンスなモーターサイクル。
その他、T3 Racing製フルチタンエキゾーストシステム、Bosch製のエレクトロニック スリッパークラッチとMotec製"M130"ECUを含めた最先端のエレクトロニクスを含めた
コンポーネントを採用しているとのこと。また、ビスポークの塗装やカーボンホイールなどで自在にカスタムも可能であると謳っている。
（GPスポーツは45,000英ポンド(約620万円)の価格で販売を予定）」
大してデザインに新味がある訳でも無いし、例によって「ウザい、買えない、欲しくない、現実的じゃない」などの批判を浴びそうではあるが、
日常に近い新車があまり期待できない中、何もない「新車情報」よりちょっとはマシかなと。
>>70 クラウンなど大衆車に限らず、近年ポルシェやフェラーリ（488GTB）ですら行っているクルマの“ダウンサイジング”ターボ（以下DST）なる流行は
日本や米国で流行のハイブリッドや欧州で主流のディーゼル+ターボと同様、燃費を含めた「環境性能」を高めるのが社会的趨勢（任意的責任）となっている事による。
ポルシェやフェラーリの場合「その責任を全うしてますよ」との社会的ポーズみたいなものだが、一般的に（全開走行を控えれば）燃費の良いDSTは
今や世の環境志向と相まって、売れる商品に重要な「付加価値」となっている。（昔の様なハイパワー化が目的ではない）
一方、趣味の乗り物とも言えるバイクの場合、そもそもユーザーの環境志向が高くはないし燃費を購入の判断基準にする人も少ない。
その中で、仮に1000ccの自然吸気車とDSTたる600ccの過給機（ターボもしくはスーパーチャージャー）車が同等の性能を有する場合、
カスタマー（購買予定者）がどちらを選択するか？っていう疑問が大いにある。
（>>60の言う様に同性能ならレスポンスは自然吸気が勝るはずだし、エンジンや排気音から受けるフィーリングにも差があろう）
スズキがショーモデルで発表していたミドルクラス（おそらく600ccクラス）ターボのバイク「リカージョン」が、もしも発売される場合、
その小排気量+ターボでの訴求ポイント（売り文句）は、ただ一点「同性能の自然吸気よりは軽い車重」しかないのでは？と想像している。
（見た目にもデザインがそれを表現してると思う）
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2017年モデルのYZF-R6
これ、ちょっとかっこよすぎだろ
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/66556048.htm...
2017年モデルのYZF-R6 これ、ちょっとかっこよすぎだろ
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/66556048.htm...
スパイショット：2018 KTM 390 アドベンチャー 「"KTM 390 Adventure"という名称になるものと考えられているこの新型アドベンチャーモデルだが、
オフセットされたカンチレバー式のリアショックなどが見て取れることから、
同じく同社のエントリーモデルである"KTM Duke 390"とは全く異なる設計のフレームが採用されているだろうことが窺える。
また、搭載される水冷 単気筒エンジンもデューク 390のユニットとクランクケースのデザインが異なっているため、
改良が加えられたもの、ないしは新設計のものが搭載されているようだ。
他のアドベンチャーモデルと同じように、フロント19インチ、リア17インチのホイールを備えた標準モデルと、
フロント21インチ、リア18インチの"R"モデルの設定が期待されているこの390 アドベンチャーは、
2017年の末にデビューするものと予想されている。」
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