新車情報　

EICMA2016が始まりましたよ。
2017年1月からEURO4完全施行ですよ。

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ーーーうん

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2016 EICMA：カワサキ、新型Z900をワールドプレミア
「これまでの"Kawasaki Z800"に置き換えられる形でラインナップに加えられるこのZ900は、Z800からイメージを継承しながらも、
"Kawasaki Z1000"のユニットから派生した最高出力126hpの排気量948cc 4気筒エンジンを設計を改めたスチールトレリスフレームに搭載するなど、
メカニズムを完全に刷新している。
主な装備は、43Φの倒立式フロントフォークやホリゾンタルバックリンク方式採用のリアサスペンション、
ペータルデザインの300Φ フロントダブルディスクとNissin製の4ピストンブレーキキャリパーを含めたブレーキセット、
スターパターンの5スポークホイール、TFTデジタルメータークラスターなど。重量は210.5kgと発表されている。」

https://www.youtube.com/watch?v=tHNpgNUfNx...

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2016 EICMA：ハスクバーナ、新型モデル"ヴィトピーレン 401"と"スヴァットピーレン 401"をお披露目
「「Vitpilen」はスウェーデン語で「白い矢」、「Svartpilen」は「黒い矢」をそれぞれ意味している。
ヴィトピーレン 401は、親会社であるKTMのスポーツネイキッドバイク"KTM 390 Duke"から排気量373cc 水冷単気筒エンジンや
スチール製のトレリスフレームを流用する形で開発されたモデルである。
主な装備は、WP製の倒立式フロントフォークやLEDヘッドライト、9.5L容量の燃料タンク、
Bosch製の"9.11MB"ABS、Metzeler製"M5"タイヤを履いたスポークホイールなど。
一方のスヴァットピーレン 401は、ヴィトピーレン 401をベースに、Pirelli製の"Scorpion Rally STR"オンオフタイヤやタンクラック、
小さなスキッドプレート、モトクロススタイルのハンドルバー、ツーピースシートなどの装備で、
ややオフロード指向のスタイリングとしたモデルである。」

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ホンダも250の2亀頭のアドベンチャー系を
出すと言う噂が半年以上前からある模様。
でもその気配無し。

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2016 EICMA ：トライアンフ、新型モデル"ストリート スクランブラー"をお披露目
「最高出力55ps/5,900rpm＆最大トルク80Nm/3,230rpmを発揮するEuro4対応の排気量900ccの水冷2気筒エンジンを含め、
"Triumph Street Twin"及び"Triumph Street Cup"と多くのコンポーネントを共用するこの新型モデルのストリート スクランブラーは、
ワイドなアルミテーパーハンドルバーやハイマウントのツインエキゾーストパイプ、ロングトラベルのフロントフォークとリアショック、
コンパウンドラバーのニーパッド、Metzeler製"Tourance"オン/オフタイヤを履いた19インチ ブラックリムスポークホイールなどの装備や
独自の仕立てによって、前述の両車と差別化したその名の通りのスクランブラーモデルである。
また、取り外し可能なピリオンシートとアルミニウム製リアラック、ピリオンペグ、未舗装道路でオフにすることも可能なABSなども固有のギミックとなる。」

https://www.youtube.com/watch?v=rrgaGO5AH-...

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Ducati 1299 Superleggera
「カーボン製のフレーム及びスイングアーム、ホイール、ボディワークなどを採用することで、
乾燥重量156kgにまで車体を軽量化しているのが特徴。
それに加えて、同社の公道用モデルの2気筒エンジンとしては最も強力な
最高出力215ps/11,000rpm＆最大トルク14.9kgm/9,000rpmを発揮するパワーユニットを搭載。
その他、Ohlins製の43Φ "FL936"フルアジャスタブル倒立フロントフォークや
同じくOhlins製の"TTX36"フルアジャスタブルリアショック、フロントの"M50"ラジアルマウントキャリパーと
330Φのブレーキディスクを含めたBrembo製のブレーキセット、
"DTC EVO(Ducati Traction Control EVO)や"DSC(Ducati Slide Control)"、
"DPL(Ducati Power Launch)、EBC(Engine Brake Control)、Bosch製の"Cornering ABS"などの装備が与えられている上、
Akrapovic製のフルチタンレーシングエキゾーストやプレキシレーシングガラス、ナンバープレートやサイドスタンド、
サイドミラーの除去キット、フロントとリアのスタンドからなるレーシングキット、専用カバーも付属しているとのことだ。」

世界限定500台でお値段約830万円

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>>4　ターゲットデザインかハンス・ムートのにほひがする。ww
好みではないが、やはり提案力ではマーケ・カルトな日本は劣るなあ。
>>5 好みならこっち。
バイクはこういう放蕩なのがいいなあ。道楽玩具なんだから、

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Vespa Elettrica
懐かしい感じでEVってのがいい

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>>8ウザい

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2016 EICMA ：KTM、アップデートしたスーパーデューク Rを公開
「「Beast 2.0」と名付けられた新しいスーパーデューク Rは、ブランドの新しいデザインキューであるスプリットスタイルのLEDヘッドライトで外観をリフレッシュした他、
シリンダーヘッドとインテークの設計を見直すことで13.6:1に圧縮比を高め、低回転時のパワーデリバリーをスムースにするなど、
最高出力177hpの排気量1,301cc V型2気筒エンジンにも改良を施している。
その他にも、より硬いセッティングの新しいWP製48Φ 倒立式スプリットフロントフォークとリアショック、
ハンドリングとグリップを向上するMetzeler製"M7RR"スーパースポーツタイヤ、Bosch製の"Supermoto"モード付き"cornering ABS"を備えた"MSC(Motorcycle Stability Control)"、
新設計のTFTインスツルメントクラスターの採用など、様々な変更が加えられたとのことだ。」

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http://internetcom.jp/201773/singaporean-firm-vanda-...

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CBF190X

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オプション部品テンコ盛り仕様

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新型「GSX‐S125」は2017年夏より欧州を中心に販売を開始
「新型GSX‐S125は、2016年10月に「インターモト」で発表した「GSX-R125」と共通のエンジンとフレームを採用したストリートスポーツバイクGSX‐Sシリーズの新型モデルである。
初心者や若年層にも幅広く楽しんでいただけるよう、装備重量133kgの軽量でコンパクトな車体に124cm3水冷4バルブ単気筒DOHCエンジンを搭載した。
シリーズ共通のイメージとなる低く構えたデザインを採用し、ワン・アクション式シャッター付ステアリングロックや、
スタータースイッチを押し続けずにワンプッシュするだけでエンジンが始動する”スズキイージースタートシステム”、ABSを標準装備した。」

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KTM　2017年型390Dukeを発表
「KTMは他の兄弟車と同様にスプリット型のLEDヘッドライトデザインを採用。
これは1290スーパーデュークR、1290アドヴェンチャーRと同様だ。
ボディワークもエッジが立ったものとなり、ライドバイ・スロットルワイヤ、フルカラーTFTダッシュボード、
リアサブフレームはダイレクトにスチール製のトレリスフレームにボルトマウントされるようになった。
新しいサブフレームはシートデザインが変わったということでもあり、新たに13.2Lの燃料タンクが装備されている。
43mmのWPサスペンションと320mmのフロントブレーキディスクが、さらなるストッピングパワーを発揮する。」

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2016 EICMA：BMW、エントリークラスのデュアルパーパスモデル"G310GS"を発表
「インドで生産されるこのG310GSは、同じくインド産の"BMW G310R"とトレリスフレームや
最高出力33.5ps＆最大トルク20.7lb-ftの排気量313cc 水冷単気筒エンジンを含めた多くのコンポーネントを共有しながら、
その上で他の"GS"シリーズを彷彿とさせるデザインのカウリングやタンク、シートを含む外装、
40mm長い180mmのロングトラベルのフロントフォーク、Metzeler製"Tourance"タイヤを履いた19インチのフロントホイールなどの装備で、
オフロード指向のスタイリングに仕立てられたモデルである。」

日本では中途半端な排気量だし、やや重めの乾燥重量169.5kg、そもそも日本発売があるのか？など疑問なところもあるが、
現状ではこのクラスに珍しいアドベンチャー系（日本ではツーリング系？）という事で、ちょっと興味深い。

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林道程度の未舗装路をこなせないオンロードバイクなのに
「アドベンチャー」とかナンとかｗ

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BMW、R nineT Racerを発表
「R nineT RacerはBMW純正の新しいR nine Tの派生モデルで、'70年代に人気のあったスポーツ車両を思い起こさせる。
クラウチングスタイル、コンパクトな細長い外観でオールドスクールのスポーティな雰囲気にハーフフェアリング、
こぶ付きシート、後方に位置するフットレスなど、全体の雰囲気が最新のテクノロジーと結びついている。
ライトホワイトに装飾が施されたカラーリングは、BMWモータースポーツの伝統カラーリング。
R nineT Racerは軽量でアスリートのような外観二と共にフレームはアルミニウムシルバーとなり、
ブラックのシリンダーやクランクケースと美しいコントラストを表現。R nineT Racerはオールドスクールのスポーツバイクで、
ワインディング・ロードでのダイナミックなライディングのために設計されている。」

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2016 EICMA：モトモリーニ、アップデートした"コルサーロ 1200"を披露
「欧州の新規制Euro4に対応したパワーユニットを搭載したのが最大の変更点となる新型モデルのコルサーロ 1200 ZZだが、
加えて、LEDランプを取り入れたヘッドライトや新デザインのフェアリング、新設計のエキゾーストシステム、
DLCコーティングを施した伊Mupo製のフルアジャスタブル 倒立式フロントフォーク、同じくフルアジャスタブルのリアショック、スイングアームマウントのナンバープレートホルダー、
ラジアルマウントのモノブロックキャリパーと320ΦのブレーキディスクからなるBrembo製のブレーキセット、Bosch製の"9.1 MP"ABS、
カスタマイズ可能な5インチのTFT液晶メータークラスターを新たに採用するなど、多くの装備のアップグレードも図られている。」

ところで、他のスレでも大勢居ましたが、>>11や>>19など苦情、批判する人というのは、御自分からは一切何も提示（本スレなら新車の紹介）をしないんですねぇ・・・

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>>21ウザい

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買えないか、欲しくないバイクばっか。

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>>23
まあそう言うな
俺もだ
がんばって働こうぜ

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もっと気楽に遊べるとか、遅くても楽しいとか、
小さいのに高性能とか、ひたすら便利とか、
大災害や超悪天候での足になるとか、
そういうのが欲しいのに無い。

元々速いリッターバイクを更に過給とか、
とんでもなく速いのはアホの乗り物。
そんなのは要らん。
スーパーカブがなぜ世界的ヒットしたのか、
ビッグスクーターがなぜ流行ったのか、
自分でも分かってなかったのか？
バイクメーカーって、
いったい何を目指してんのかね？
単にアホなのか？
アホ世代が経営側になったのか？
いつまで迷走すんのやら。

トヨタのアイロードはEVでなく、
ヤマハからエンジン仕様で出せよ。

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道楽品を、経済転落中の大衆相手に商売は成り立たんだろ？
金持ってる少数にお高く売る。
いまはこれでシノぐしかないだろな。

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まあそうなんだけどさ。
なんか悲しいよね。
バランスよく使い勝手のいい乗り物へと進化するのを妨げてるのが、
経済の保持ってんだから。

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懐かしのレブルが復活？
フルモデルチェンジ？
アメリカで500のツインと300の短亀頭。
日本では500と250を発売。

http://s.response.jp/article/2016/11/18/285627.htm...

アホみたいに爆音で高額で糞重いより
気軽な足として使い易いのも需要が多い。

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>>28
なんか、カワサキのバルカンＳと、ヤマハのＢＯＬＴを足して２で割ったみたいな感じが…。
レブルの面影が全くないなぁ

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ノートン、1200cc V4エンジン搭載の新型スーパーバイク"V4 RR & SS"を発表
「マン島TTレースに参戦していたレースマシン"Norton SG4"に近い姿での登場となったこのV4 RRは、
SG4と同じアルミニウム製の"Shotgun"ツインチューブフレームに、最高出力200hpを発揮する排気量1,200cc 鋏角72°
V型4気筒エンジンを搭載するという構成を採用した公道走行可能なスーパーバイクである。
（重量は394lbs(≒179kg)と公称）
なお、販売台数は250台の限定で、価格は28,000英ポンド(約380万円)と発表。
また、カーボン製のホイールを含めた装備を備えたハイエンドバージョン"Norton V4 SS"も
200台限定で生産されるとのこと(もう完売したとか・・・)。
こちらは44,000英ポンド(約600万円)の価格に設定されているそうだ。」

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>>28のそれで、たぶん上が500で下が300（250）

う〜ん、昔のレブルの方が・・・

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>>31
これ好んで買うやついるとは思えないなｗ

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カスタムの素材と考える人が買うんだろうね。

X4とかVmaxとかの路線のちっこい版で、
新型CBR250RRのエンジン流用なら良かった。

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伊タチタ、電動スーパーモタードのコンセプトモデル"エアロ Eレーサー"を発表
「電動ドライブトレインを搭載したオフロードモデルやスーパーモタードを生産販売しているイタリアの新興電動モーターサイクルメーカー・タチタ。
そこが新たにスーパーモタードスタイルの電動モーターサイクル・コンセプトモデル"Tacita Aero E-Racer Concept"を発表した。
カーボンケブラー製の未来的なデザインのボディワークや専用のクロモリ鋼管のフレームに加え、
電動ドライブトレインは出力34ps＆トルク44lb-ftを発揮する電気モーターと5速ギアボックス、10.6kWhの容量のバッテリーパックからなる。
2連LEDライトやOhlins製のフロントフォークとリアショック、Brembo製のブレーキキャリパーやウェーブディスクからなるブレーキセット、
19インチのタイヤとホイール、Apple製の"iPhone"を用いたメータークラスター、GoPro製"Session 4"オンボードカメラ、
ラグジュアリーレザーシートなど、プレミアムな装備が与えられているのもその特徴となっている。」

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かっこだけハーレーやアドベンチャー系を模して、エンジンは貧弱
糞みたいなバイクばかり

旧車に目が向くのもわかる

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才谷屋がYZF-R25用の「R1-type」カウルを発売
http://news.bikebros.co.jp/parts/news20151105-04...

才谷屋からR1ライクのYZF-R25/R3用タンクカバーが登場
http://news.bikebros.co.jp/parts/news20161121-06...

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>>1
アメ車板やめたの？(・Д・)

新車情報じゃなく今までのように好きなバイクスレを立てたら？
タイトル変えても結局はやってる事同じなんだからさ〜。
それに相変わらず現実的じゃないものばかり探して懸命に上げてるしな。

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>>37

人違いだキモブタ。

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単なる「あふぉすたー」の腹いせ書き込み。
どだい明和から足を洗える玉じゃねーw

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KTM、250 デュークの新型モデルも発表
「KTM 390 Dukeの新型モデルに続いて、その390 デュークの小排気量バージョンの"KTM 250 Duke"の新型モデルも発表した。
サブフレームを着脱式に変更したトレリスフレームを含め、基本的には390 デュークと同様に設計が改められた2017年モデルの250 デュークだが、
ヘッドライトをLEDではなくハロゲンヘッドランプとしている他、メータークラスターもTFT液晶ではなく、
旧来と同じLCDとするなど、いくつかの装備がダウングレードされている。
パワートレインは、欧州の新規制Euro4にも対応した最高出力31ps＆最大トルク24Nmの排気量248.8cc 水冷単気筒エンジンを搭載。
なお、こちらもライド バイ ワイヤを用いる新型390 ディークとは異なり、旧来のものが採用されている。」

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>>37
“アメ車板”って何だ？　
その昔、ふぉすたー二等兵が恥をさらしてた車/自動車板の“アメ車スレ”なら見たことがあるがｗｗ

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>>38
>>42
自演乙だね〜。
幼稚な思考回路フルボッキだなw
ゴミが嫌いなのは何も大佐だけじゃないんだなこれが。
他にも大勢いるってことに気づけやw

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阿保だから無理無理

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>>43-44
またしても見え見えのご本人「あふぉすたー」登場ｗ
あいつの事を「大佐」などと呼ぶのはゴミ屑ふぉすたーその人だけだし
簡単に釣りに引っ掛かるお間抜けぶりも相変わらずｗｗ

それにお前、明和は「もう飽きた」んじゃなかったのか？ｗｗｗ

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アホ過ぎ、被害妄想もここまでくると哀れだなw

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>>31
さすがに昔のレブルはチョッパー感が受けないと思われ。
レトロはいいけど、ジジ臭いのはダメよ。

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>>46
反論が弱い
逆に怪しい

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>>46
「新車情報」に因縁付けるヤツ(＝>>37＝あふぉすたー）が、哀れな「被害妄想」じゃねｗ

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>>40

なんだか、エンジン搭載位置とサイズが
不思議な感じがするんだけど……

KTMはそんな意味不明車種より、
2stの125ベースの200を復活させろ。

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これからは小排気量＋過吸が来る。


YAMAHA R25 ターボ 化＆321ccで60馬力
http://www.rock-tune.com/2016/02/01/495...

幻のVT250Fターボ
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%...

当時のWGPレギュレーションで認めらていた500ccクラスに過給機付き250ccエンジンでの参戦に挑戦する計画があり、ホンダはNR500用楕円ピストンV型4気筒エンジンを縦に二分割してNR250 TURBOを開発した。同モデルにはターボチャージャーを搭載し150馬力の出力を得たが計画は中止された。本エンジンはその開発で得た技術をフィードバックしている。当初はVT250Fもターボ装着モデルも開発されたが、あまりにも高性能で運輸省（現・国土交通省）から認可がおりなかった経緯がある。

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nmc兄弟みたいなのには、
軽自動車にもバイクにも使える
660ターボ＋ATを作ればいいのに。
軽量コンパクトの為には二気筒で十分。
海外向けコンパクトカー、大型バイク、
大型スクーターや大型オフ車、
四輪バギーや牧場用作業車にも使える。

シーケンシャルツインターボにしたら、
高速域も低速トルクもそれぞれ補えるし
250にも流用出来るタービンを
大小二種類作れる。
250ccエンジン一つで、従来の
400〜600ccクラスをカバー出来る。

小排気量＋過吸は大排気量を兼ねる。

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夢のない話ですまんのだけど

小排気量エンジンに加給器でパワーアップってネタが度々出てくる
低い維持費で上位車種に並ぶ性能を楽めるってことなんだろうけど
パワーが上がればそれに見合った車体が必要になるし
構造が複雑になる分製造コストも上がる
結果としてＮＡの上位車と変わらない価格設定になるんじゃないかな
それにその手の車種が蔓延るとお上が黙っちゃいない
250cc以下でも車検の対象したり税額もそれなりに上げてくると思う
昨今のビール系飲料の課税状況と同じ運命をたどるだろうね

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>>53それはない
過給器が付いているからと言って排気量クラスが変わる４輪は無い

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[YouTubeで再生]
君の夢の無い話は、明和では既に何度も論破されてる。
400より価格が高い250、250より安い400なんていくらでもある。
どっちもたかが数十万だし、誰しも車種は値段で決めてるんじゃない。

乾燥130キロ台で70ps（海外仕様）の2スト250?レプリカや、
乾燥140キロ台で45馬力の250?4気筒レプリカもあった。
どちらも当時から70万とか80万とかしてた。
重さや強度的にも、4stパラツイン250?に過給器を付けて、
乾燥150?（装備重量170?）で50ps、4.5?-ｍが出来ない理由は無い。

リッターSSが装備重量200キロ以下で作れるんだし、
250＋過給は装備重量150Kg以下も可能だろ。

600クラスと加速と値段が同じなのに、メカ的面白さがあって
軽くて無車検の250?があれば、消費者はどっちを選ぶか？
本当は600もあれば十分なのに、つい見栄を張って
リッターバイクを選び勝ちな短足メタボ老眼の中年初心者も、
見栄を張らなくて良い理由が出来て、250＋過給を選ぶだろう。
250と同じ加速なのにファミバイ特約の
ターボ原2スクーターが売れないと思うか？

馬力によってクラス分けしてる国でも、
ノーマル状態では控えめに設定した小排気量＋過給は面白い。
国によって250とか300とか、400とか450とか、
排気量を微妙に変えなくても済む。

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>>55突っ込み所満載の長文垂れ流しといて論破してるつもりとは痛々しいけどなｗ
でさ、仮に論破できた所で君に何が残るんだ？
メーカーが開発に乗り出すの？
それとも自分で企画して売り出すの？

え？ここでの小競り合いで勝つ為だけ！？
どちらにしても君の主観に未来は無いわなｗ

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不毛だと考えるいつも（ラララァ）の過給機議論なので、どの長文も熟読していないが
仮に250ccの過給機車が出たとしても、それは車険が必要になり
かなりの高性能なら大型免許も必要になるなど、二輪車の細かい現行排気量区分制度が見直されるだけ。
（そうしないと今の区分に意味が無くなる）

さらに、四輪（クルマ）の様に環境性能と燃費の向上が見込めるかも知れないが
それはごく少数のもの好きしか望まない（買わない）事から、量産効果も期待できず高価な代物と化すだろう。

そうなると判っている過給機付き小型バイク（おそらく瀕死の日本市場限定）をメーカーが大量の資本を投入して開発するとでも思ってるのかねぇ…

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>>57に追加
もし有り得るすれば、「原付免許で乗れる30ccの過給機付きカブ」というの様な実用車。
現行カブに匹敵する性能、耐久性を有し、さらに環境性能と燃費が各段に向上するならば十分に考えられるだろう。
（大量に売れれば値段も下げられるかも知れない）

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英 新興メーカーのスピリット モーターサイクルズ、GPレースマシンモチーフのバイク"GP スポーツ"を発表
「英国ケントに新たに起ち上げられた新興メーカーのSpirit Motorcyclesは、レースマシンをテーマに新たに開発したスポーツバイク"Spirit GP-Sport"及び、
そのネイキッドバージョン"Spirt GP-Street"をお披露目した。
Triumph 675 Daytona"のものをベースとしながら、排気量を750ccにまでスープアップし、最高出力を156bhpにまで強化した3気筒エンジンを搭載するこのGPスポーツは、
手作業で製作される鑞付け溶接のスチール製トラスフレームとGPスペックのスイングアーム、カーボンコンポジットのシートフレーム、カーボン製ボディワーク、
K-Tech suspension製の"KTR 2"フロントフォークと"35DDS Pro"リアショック、Brembo製ブレーキセットなどで構成されたシャシーに搭載したハイパフォーマンスなモーターサイクル。
その他、T3 Racing製フルチタンエキゾーストシステム、Bosch製のエレクトロニック スリッパークラッチとMotec製"M130"ECUを含めた最先端のエレクトロニクスを含めた
コンポーネントを採用しているとのこと。また、ビスポークの塗装やカーボンホイールなどで自在にカスタムも可能であると謳っている。
（GPスポーツは45,000英ポンド(約620万円)の価格で販売を予定）」

大してデザインに新味がある訳でも無いし、例によって「ウザい、買えない、欲しくない、現実的じゃない」などの批判を浴びそうではあるが、
日常に近い新車があまり期待できない中、何もない「新車情報」よりちょっとはマシかなと。

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小排気量＋ターボチャージャーか・・・・。

少数のマニア向けで、とても大量に売れないよ。
馬力は上がるだろうけど、耐久性やレスポンスの問題もあるし。
世界中のどのメーカーも、採算無しと判断して造ってない。

まあ、カワサキのH2Rみたいな方向なら売れるだろうけどね。

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今のご時世・・
「そのバイク、ターボ無しって有ります？浮いた金でiPad買えるんで。」とか言いそう。

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おまえらまたラララアに論破されたのかｗ
全く反論になってないぞ。

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↑ぐうの音も出ないラララアの哀れな雄たけびである

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>>62みたいな負け惜しみが一番哀れ

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昔、ボロカスに言い負かされた事を
いつまでも根に持ち、時折発作を起こす
ラララアコンプレックスwww

必死に考えた末にようやく反論した内容が、
30ccのカブwww
250に車検www
耐久性www

　　あ　　ほ　　か

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「ｗｗｗ」と「あほか」では、お前の好きな「論破」になっとらんぞ
理論武装の上、具体的に反論せんかい。

因みに、ホンダやスズキがバイクとクルマのエンジンを共用しない理由を考えた事あるか？
バイクにおける自然吸気のエンジンに対する、小型＋過給機のメリットとは何ぞや？
又、メーカーが嬉しい汎用性の高いエンジンがバイクユーザーに与えるメリットとは？

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バイクなんかさ
余計な機能なんか付けないで
シンプルな構造が良いような気がするけどね。

原付免許で乗れる30ccの過給機付きカブ

カブの良い所ってシンプルで故障しらずって事じゃないのかな？
ホントの所は知らないけどね。

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>>67
言わんとしている事は十分承知しておりますが、
>>58の前提として「現行カブに匹敵する性能、耐久性」と条件付けしています。
その条件は非常に難しいかと思いますが、そこを目指してメーカーが技術革新する事を自分は否定しませんね。

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http://iwanbanaran.com/2016/11/19/tes-dyno-sportisi-h...

■CBR250RR
・公称馬力：38.75PS?
・実馬力：31.49PS→81.26%
・公称トルク：23.3Nm
・トルク：19.16Nm→82.23%
?
■YZF-R25
・公称馬力：36.03PS?
・実馬力：29.01PS→80.52%
・公称トルク：22.6Nm?
・実トルク：18.60Nm→82.30%

■Ninja250
・公称馬力：31.95PS?
・実馬力：26.21PS→82.03%
・公称トルク：21.0Nm?
・実トルク：17.81Nm→84.81%

■CBR250RRとYZF-R25の差
・公称馬力：2.72PS
・実馬力：2.48PS
?・公称トルク：0.7Nm
・実トルク：0.56Nm

カタログスペックの馬力(公称馬力)は
クランク軸(エンジン軸)で計測した馬力。
ダイノマシンでチェックした値(実馬力)は
後軸(リアタイヤ)で計測した馬力。

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>>小排気量＋ターボチャージャー
クラウンやマークとかは、そうなったのにね。

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>>70
クラウンなど大衆車に限らず、近年ポルシェやフェラーリ（488GTB）ですら行っているクルマの“ダウンサイジング”ターボ（以下DST）なる流行は
日本や米国で流行のハイブリッドや欧州で主流のディーゼル+ターボと同様、燃費を含めた「環境性能」を高めるのが社会的趨勢（任意的責任）となっている事による。

ポルシェやフェラーリの場合「その責任を全うしてますよ」との社会的ポーズみたいなものだが、一般的に（全開走行を控えれば）燃費の良いDSTは
今や世の環境志向と相まって、売れる商品に重要な「付加価値」となっている。（昔の様なハイパワー化が目的ではない）

一方、趣味の乗り物とも言えるバイクの場合、そもそもユーザーの環境志向が高くはないし燃費を購入の判断基準にする人も少ない。
その中で、仮に1000ccの自然吸気車とDSTたる600ccの過給機（ターボもしくはスーパーチャージャー）車が同等の性能を有する場合、
カスタマー（購買予定者）がどちらを選択するか？っていう疑問が大いにある。
（>>60の言う様に同性能ならレスポンスは自然吸気が勝るはずだし、エンジンや排気音から受けるフィーリングにも差があろう）

スズキがショーモデルで発表していたミドルクラス（おそらく600ccクラス）ターボのバイク「リカージョン」が、もしも発売される場合、
その小排気量+ターボでの訴求ポイント（売り文句）は、ただ一点「同性能の自然吸気よりは軽い車重」しかないのでは？と想像している。
（見た目にもデザインがそれを表現してると思う）

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ニンジャには300、YZFには320が有る。
CBRは海外では350RRの噂でもちきり。

もし＋100ccならカタログ値で50馬力超？
＋50ccなら45馬力くらい？

中途なボアアップより250＋過吸の方が
飛躍的に性能アップ可能。
250で600級の加速なら話題性も段違い。
癖のある加速や、更なる改造も楽しそう。

ビジネス的にデメリットがあるとしたら、
CBR400と600が売れなくなる点。
でもリターンライダーを大量に掘り起こせるはず。

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>>74
６００乗った事あるの？
２５０で６００並みの加速力を有するには並のスキルじゃ乗れない
売れるまでの商品にならない
精々３５０ｃｃくらいでしかまとまらないわ

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>>74
同等の250＋過吸と600を比較して前者を選ぶ理由が判らない。
まさか、また免許や車検の優位性を引き合いに出すわけじゃなかろうね。
また、話題性が直接販売に結び付く程に単純な世の中でもなかろうに…

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600＋ターボは、リッターバイクの
ダウンサイジングの位置付けとなる。
四輪で言えば5LのV8の車体に3Lターボ。
多少は軽量コンパクトになるほか、
ターボ弄りが楽しそうという程度。
どっちにしても要大型免許で車検有り。
元々十分速いハズの600に過吸は必要？
燃費も維持費も変わらないのでは？
と言うわけで微妙な商品になる。
スズキだし多くは売れないだろう。
本気の1000ccにサーキットで勝てる
超本気の600でも無さそうだし、
そんなのが活躍出来るレースも無い。

ところが、大型免許を今更取るのは面倒とか、
車検なんて無い方が良いけど、
毎日通勤でバイクに乗るし、
そこそこ速くて楽しいバイクが欲しい。
でも死ぬほど速くなくていいから、
やはり大型免許も要らないし、
元気で便利な250か125で良い。
出来れば、格上クラスに加速で勝てるのに乗りたい。
振り回すので軽ければ軽いほど良い。
働いてるので金はある。
そんな人たちは毎日の通勤ラッシュの中に
たくさんいる。

もし今、最新排ガス規制をクリア出来る
2stの軽量ハイパワーな250が出たらどうなるか？
小排気量＋過吸は、それ以上の存在になれる。

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「格上クラスに加速で勝てる、車検なんて無い250＋過吸」
これをお役所が認可するとでも思ってんのかねぇ。


どうどう巡りだなコリャ…

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どんな事だろうが、夢を見るのは個人の自由だからな〜（失笑）

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何で2stト4stは区分されなかったんだろうな。車だとターボつきでも排気量区分は変わらないのにロータリーは別とかさ?
ま、国内じゃ2st全滅なんで250ccの過給機つきで車検無しってバイクは欲しいけどな。

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小排気量＋過吸になんらかのメリットがあるならば
とっくにメーカーは出してるだろう。
出さない
それはバイクに過給機(ターボ、スパーチャージャー)を付けたところで
メリット(長所、利点)が無かった　と言う事じゃないかと。

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>>81が正解。

小排気量を過給して馬力を上げても、
デメリットの方が多いだろうね。

レスポンス、耐久性、価格・・・。
素人でも、その辺りは想像が付く。

極一部のマニア向けじゃ、商売にならないし。

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>>82
正解かどうかも・・
で
髪の毛を乾かすドライヤーをさ
吸気口に直結して「強」で風を入れてやったら
多少は馬力とか加速とか良くなるような感じになるのかな・・。

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あのさー、日本のメーカーはもう日本人の為にバイクを作ってないっていい加減気付きなさいって。
250ターボが欲しけりゃ東南アジアの奴らに「ターボ！ターボ！」って叫んでもらいなよ。

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>>78お役所が認可するかしないかの判断はそこじゃないから、ちゃんと申請すれば通る筈
ただし、ターボバイクなんて怖くてコーナー立ち上がりでスロットル開けられない
特に>>77みたいなパワー至上主義はバイクが立たないと開けられないから、その間に扱い易いNAの各上は随分と先行することになるだろうさ
結果、追い付くどころか置き去りにされるのがオチ

>>77
正直に言えよ
大型SSは足が届きません（泣
ってｗ

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＞お役所が認可するかしないかの判断はそこじゃない
じゃあ、どこで判断するのか？
今の排気量別の区分制度を意味なき物とする過給機車を「はい、どうぞ」と認可するとでも思ってんの？
＞ちゃんと申請すれば通る筈
なんのこっちゃ、素人の改造申請じゃあるまいし（笑）

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>>86だからさー
法的に問題が無ければ認可しない理由は無いって事
そんな事４輪の実情を考えれば説明要らんでしょ？
お役所は私情で判断なんかしない
売れる売れないは別の話

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ここで書き込んでる奴の大半は
何の確証もなく受け売りと私情と思い込みだけで言ってる。
…らしい。…って聞いた。…みたい。…だと思う。
こんな奴ばかり。

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>>88
まだ世の中に存在しない商品である上に、バイク業界やお役所の人間でもない限り
推測や受け売りに終始するのは当然の帰結。
また、投稿者の私情が挟まるのは、掲示板が自由な発言の場である以上
容認すべき行いとも言える。

むしろ、他人をディスって喜ぶヤツ、書き込みにイチャモン付けるだけの能無しクズよりは
遥かにマシだと思うわ。

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>>89

>>86に対するお前の意見に同調した上で、イチャモンじゃなく他の物事を分かってない奴に対して思ったことを言ってるんだけどな。

くだらない掲示板、どうでも良いけどな。

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原付か原付二種で面白いスクーター出ないかなあ。
ＰＣＸが無難なのはわかってるんだけど、何か違う選択肢と迷いたいんだよねー。

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honda VT400S
生産終了ってか・・。

新車出ないかな〜。

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新車スレがいつのまにか夢を語って喧嘩するスレになっている・・
おれはおとなしくCBR250RRの国内販売時期と価格の発表待ち。

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>>92
無理だろうねぇ…。
発売当初から、『何でこんなのを…』って感じだったし。
今なら、ＢＯＬＴとかあるから、そっちを買う方がいいと思う。
もしくは、新しく出るレブル？

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>>94
ヤマハＢＯＬＴの事かな。９５０ＣＣでしょ。
VT400S の代役にはならないような・・。

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>honda VT400S 生産終了
VT400S がどうこうってより、国内専用仕様の採算が取れない物から切り捨てているだけかと。
(少ししか売れないのに400用部品の生産設備やラインを稼働させるだけで費用が掛かる）

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>>78

なんで認可されないの？
0-100キロ加速3秒以下でも認可されるし、
排ガスや騒音や最高速の規制は有っても
加速の規制なんて世界中のどこにも無いのでは？

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>>97
本スレで小排気量+過給機の話題になってから以降のレスを全て読んだ上で
それでも理由が分からないのであるなら
貴兄の思考能力に見合った説明方法を俺は知らんなぁ

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まったく読んでないけど

非学者論に負けず

時間の無駄だと思ったらスルーすべし

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>>98
レス関係無いでしょ？
国土交通省の解釈の問題でしょ？

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>>78
その根拠は？

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