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新車情報
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新型「GSX‐S125」は2017年夏より欧州を中心に販売を開始 「新型GSX‐S125は、2016年10月に「インターモト」で発表した「GSX-R125」と共通のエンジンとフレームを採用したストリートスポーツバイクGSX‐Sシリーズの新型モデルである。
初心者や若年層にも幅広く楽しんでいただけるよう、装備重量133kgの軽量でコンパクトな車体に124cm3水冷4バルブ単気筒DOHCエンジンを搭載した。
シリーズ共通のイメージとなる低く構えたデザインを採用し、ワン・アクション式シャッター付ステアリングロックや、
スタータースイッチを押し続けずにワンプッシュするだけでエンジンが始動する”スズキイージースタートシステム”、ABSを標準装備した。」
KTM 2017年型390Dukeを発表 「KTMは他の兄弟車と同様にスプリット型のLEDヘッドライトデザインを採用。
これは1290スーパーデュークR、1290アドヴェンチャーRと同様だ。
ボディワークもエッジが立ったものとなり、ライドバイ・スロットルワイヤ、フルカラーTFTダッシュボード、
リアサブフレームはダイレクトにスチール製のトレリスフレームにボルトマウントされるようになった。
新しいサブフレームはシートデザインが変わったということでもあり、新たに13.2Lの燃料タンクが装備されている。
43mmのWPサスペンションと320mmのフロントブレーキディスクが、さらなるストッピングパワーを発揮する。」
2016 EICMA：BMW、エントリークラスのデュアルパーパスモデル"G310GS"を発表 「インドで生産されるこのG310GSは、同じくインド産の"BMW G310R"とトレリスフレームや
最高出力33.5ps＆最大トルク20.7lb-ftの排気量313cc 水冷単気筒エンジンを含めた多くのコンポーネントを共有しながら、
その上で他の"GS"シリーズを彷彿とさせるデザインのカウリングやタンク、シートを含む外装、
40mm長い180mmのロングトラベルのフロントフォーク、Metzeler製"Tourance"タイヤを履いた19インチのフロントホイールなどの装備で、
オフロード指向のスタイリングに仕立てられたモデルである。」
日本では中途半端な排気量だし、やや重めの乾燥重量169.5kg、そもそも日本発売があるのか？など疑問なところもあるが、
現状ではこのクラスに珍しいアドベンチャー系（日本ではツーリング系？）という事で、ちょっと興味深い。
BMW、R nineT Racerを発表 「R nineT RacerはBMW純正の新しいR nine Tの派生モデルで、'70年代に人気のあったスポーツ車両を思い起こさせる。
クラウチングスタイル、コンパクトな細長い外観でオールドスクールのスポーティな雰囲気にハーフフェアリング、
こぶ付きシート、後方に位置するフットレスなど、全体の雰囲気が最新のテクノロジーと結びついている。
ライトホワイトに装飾が施されたカラーリングは、BMWモータースポーツの伝統カラーリング。
R nineT Racerは軽量でアスリートのような外観二と共にフレームはアルミニウムシルバーとなり、
ブラックのシリンダーやクランクケースと美しいコントラストを表現。R nineT Racerはオールドスクールのスポーツバイクで、
ワインディング・ロードでのダイナミックなライディングのために設計されている。」
2016 EICMA：モトモリーニ、アップデートした"コルサーロ 1200"を披露 「欧州の新規制Euro4に対応したパワーユニットを搭載したのが最大の変更点となる新型モデルのコルサーロ 1200 ZZだが、
加えて、LEDランプを取り入れたヘッドライトや新デザインのフェアリング、新設計のエキゾーストシステム、
DLCコーティングを施した伊Mupo製のフルアジャスタブル 倒立式フロントフォーク、同じくフルアジャスタブルのリアショック、スイングアームマウントのナンバープレートホルダー、
ラジアルマウントのモノブロックキャリパーと320ΦのブレーキディスクからなるBrembo製のブレーキセット、Bosch製の"9.1 MP"ABS、
カスタマイズ可能な5インチのTFT液晶メータークラスターを新たに採用するなど、多くの装備のアップグレードも図られている。」
ところで、他のスレでも大勢居ましたが、>>11や>>19など苦情、批判する人というのは、御自分からは一切何も提示（本スレなら新車の紹介）をしないんですねぇ・・・
ノートン、1200cc V4エンジン搭載の新型スーパーバイク"V4 RR & SS"を発表 「マン島TTレースに参戦していたレースマシン"Norton SG4"に近い姿での登場となったこのV4 RRは、
SG4と同じアルミニウム製の"Shotgun"ツインチューブフレームに、最高出力200hpを発揮する排気量1,200cc 鋏角72°
V型4気筒エンジンを搭載するという構成を採用した公道走行可能なスーパーバイクである。
（重量は394lbs(≒179kg)と公称）
なお、販売台数は250台の限定で、価格は28,000英ポンド(約380万円)と発表。
また、カーボン製のホイールを含めた装備を備えたハイエンドバージョン"Norton V4 SS"も
200台限定で生産されるとのこと(もう完売したとか・・・)。
こちらは44,000英ポンド(約600万円)の価格に設定されているそうだ。」
伊タチタ、電動スーパーモタードのコンセプトモデル"エアロ Eレーサー"を発表 「電動ドライブトレインを搭載したオフロードモデルやスーパーモタードを生産販売しているイタリアの新興電動モーターサイクルメーカー・タチタ。
そこが新たにスーパーモタードスタイルの電動モーターサイクル・コンセプトモデル"Tacita Aero E-Racer Concept"を発表した。
カーボンケブラー製の未来的なデザインのボディワークや専用のクロモリ鋼管のフレームに加え、
電動ドライブトレインは出力34ps＆トルク44lb-ftを発揮する電気モーターと5速ギアボックス、10.6kWhの容量のバッテリーパックからなる。
2連LEDライトやOhlins製のフロントフォークとリアショック、Brembo製のブレーキキャリパーやウェーブディスクからなるブレーキセット、
19インチのタイヤとホイール、Apple製の"iPhone"を用いたメータークラスター、GoPro製"Session 4"オンボードカメラ、
ラグジュアリーレザーシートなど、プレミアムな装備が与えられているのもその特徴となっている。」
才谷屋がYZF-R25用の「R1-type」カウルを発売 http://news.bikebros.co.jp/parts/news20151105-04...
才谷屋からR1ライクのYZF-R25/R3用タンクカバーが登場
http://news.bikebros.co.jp/parts/news20161121-06...
KTM、250 デュークの新型モデルも発表 「KTM 390 Dukeの新型モデルに続いて、その390 デュークの小排気量バージョンの"KTM 250 Duke"の新型モデルも発表した。
サブフレームを着脱式に変更したトレリスフレームを含め、基本的には390 デュークと同様に設計が改められた2017年モデルの250 デュークだが、
ヘッドライトをLEDではなくハロゲンヘッドランプとしている他、メータークラスターもTFT液晶ではなく、
旧来と同じLCDとするなど、いくつかの装備がダウングレードされている。
パワートレインは、欧州の新規制Euro4にも対応した最高出力31ps＆最大トルク24Nmの排気量248.8cc 水冷単気筒エンジンを搭載。
なお、こちらもライド バイ ワイヤを用いる新型390 ディークとは異なり、旧来のものが採用されている。」
[YouTubeで再生]
君の夢の無い話は、明和では既に何度も論破されてる。
400より価格が高い250、250より安い400なんていくらでもある。
どっちもたかが数十万だし、誰しも車種は値段で決めてるんじゃない。
乾燥130キロ台で70ps（海外仕様）の2スト250?レプリカや、
乾燥140キロ台で45馬力の250?4気筒レプリカもあった。
どちらも当時から70万とか80万とかしてた。
重さや強度的にも、4stパラツイン250?に過給器を付けて、
乾燥150?（装備重量170?）で50ps、4.5?-ｍが出来ない理由は無い。
リッターSSが装備重量200キロ以下で作れるんだし、
250＋過給は装備重量150Kg以下も可能だろ。
600クラスと加速と値段が同じなのに、メカ的面白さがあって
軽くて無車検の250?があれば、消費者はどっちを選ぶか？
本当は600もあれば十分なのに、つい見栄を張って
リッターバイクを選び勝ちな短足メタボ老眼の中年初心者も、
見栄を張らなくて良い理由が出来て、250＋過給を選ぶだろう。
250と同じ加速なのにファミバイ特約の
ターボ原2スクーターが売れないと思うか？
馬力によってクラス分けしてる国でも、
ノーマル状態では控えめに設定した小排気量＋過給は面白い。
国によって250とか300とか、400とか450とか、
排気量を微妙に変えなくても済む。
君の夢の無い話は、明和では既に何度も論破されてる。 400より価格が高い250、250より安い400なんていくらでもある。
どっちもたかが数十万だし、誰しも車種は値段で決めてるんじゃない。
乾燥130キロ台で70ps（海外仕様）の2スト250?レプリカや、
乾燥140キロ台で45馬力の250?4気筒レプリカもあった。
どちらも当時から70万とか80万とかしてた。
重さや強度的にも、4stパラツイン250?に過給器を付けて、
乾燥150?（装備重量170?）で50ps、4.5?-ｍが出来ない理由は無い。
リッターSSが装備重量200キロ以下で作れるんだし、
250＋過給は装備重量150Kg以下も可能だろ。
600クラスと加速と値段が同じなのに、メカ的面白さがあって
軽くて無車検の250?があれば、消費者はどっちを選ぶか？
本当は600もあれば十分なのに、つい見栄を張って
リッターバイクを選び勝ちな短足メタボ老眼の中年初心者も、
見栄を張らなくて良い理由が出来て、250＋過給を選ぶだろう。
250と同じ加速なのにファミバイ特約の
ターボ原2スクーターが売れないと思うか？
馬力によってクラス分けしてる国でも、
ノーマル状態では控えめに設定した小排気量＋過給は面白い。
国によって250とか300とか、400とか450とか、
排気量を微妙に変えなくても済む。
英 新興メーカーのスピリット モーターサイクルズ、GPレースマシンモチーフのバイク"GP スポーツ"を発表 「英国ケントに新たに起ち上げられた新興メーカーのSpirit Motorcyclesは、レースマシンをテーマに新たに開発したスポーツバイク"Spirit GP-Sport"及び、
そのネイキッドバージョン"Spirt GP-Street"をお披露目した。
Triumph 675 Daytona"のものをベースとしながら、排気量を750ccにまでスープアップし、最高出力を156bhpにまで強化した3気筒エンジンを搭載するこのGPスポーツは、
手作業で製作される鑞付け溶接のスチール製トラスフレームとGPスペックのスイングアーム、カーボンコンポジットのシートフレーム、カーボン製ボディワーク、
K-Tech suspension製の"KTR 2"フロントフォークと"35DDS Pro"リアショック、Brembo製ブレーキセットなどで構成されたシャシーに搭載したハイパフォーマンスなモーターサイクル。
その他、T3 Racing製フルチタンエキゾーストシステム、Bosch製のエレクトロニック スリッパークラッチとMotec製"M130"ECUを含めた最先端のエレクトロニクスを含めた
コンポーネントを採用しているとのこと。また、ビスポークの塗装やカーボンホイールなどで自在にカスタムも可能であると謳っている。
（GPスポーツは45,000英ポンド(約620万円)の価格で販売を予定）」
大してデザインに新味がある訳でも無いし、例によって「ウザい、買えない、欲しくない、現実的じゃない」などの批判を浴びそうではあるが、
日常に近い新車があまり期待できない中、何もない「新車情報」よりちょっとはマシかなと。
>>70 クラウンなど大衆車に限らず、近年ポルシェやフェラーリ（488GTB）ですら行っているクルマの“ダウンサイジング”ターボ（以下DST）なる流行は
日本や米国で流行のハイブリッドや欧州で主流のディーゼル+ターボと同様、燃費を含めた「環境性能」を高めるのが社会的趨勢（任意的責任）となっている事による。
ポルシェやフェラーリの場合「その責任を全うしてますよ」との社会的ポーズみたいなものだが、一般的に（全開走行を控えれば）燃費の良いDSTは
今や世の環境志向と相まって、売れる商品に重要な「付加価値」となっている。（昔の様なハイパワー化が目的ではない）
一方、趣味の乗り物とも言えるバイクの場合、そもそもユーザーの環境志向が高くはないし燃費を購入の判断基準にする人も少ない。
その中で、仮に1000ccの自然吸気車とDSTたる600ccの過給機（ターボもしくはスーパーチャージャー）車が同等の性能を有する場合、
カスタマー（購買予定者）がどちらを選択するか？っていう疑問が大いにある。
（>>60の言う様に同性能ならレスポンスは自然吸気が勝るはずだし、エンジンや排気音から受けるフィーリングにも差があろう）
スズキがショーモデルで発表していたミドルクラス（おそらく600ccクラス）ターボのバイク「リカージョン」が、もしも発売される場合、
その小排気量+ターボでの訴求ポイント（売り文句）は、ただ一点「同性能の自然吸気よりは軽い車重」しかないのでは？と想像している。
（見た目にもデザインがそれを表現してると思う）
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