オリジナルにこだわらない

ネットではこういう改造をしてるとボロカス叩かれるのですが何故でしょうか？
極端に操縦性が変わるとかが発生しない範囲内でのモダナイズは安心です。
「価値」とかどうでもいいです。たぶん、死ぬまで手放さないですから…
　
どれのどこに何が流用できる、どこをどう切った削った、どう変わったなどを

語ろう
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ぶっちゃけ電装なんか丸っきりスワップしても良い。
ハーネスからごっそり入れ替えると不安は一気に和らぐ。

このGPはZX-4と輸出用550のハーネス解いて一部新品コネクタなどに組み替えて
メインハーネスを作り直して左ハンドルはOWタイプ汎用、右ハンドルはゼファー、
セルリレー、イグニッションコイルはサードパーティ製新品、パルシングはZ1000用の新品…
　
古い機械でとにかく不安なのは電装です。
ここが新しいだけで全然違います。
モダナイズしても外見が変わりにくいところなのでオリジナルに拘る派でも
ガンガン現役で走らせるならやって損はナシ、オリジナルは保管しておけばいいのですし…
でも劣化激しい古い電装なんて代替があるならたぶん2度と復活させないと思うけどｗ

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GP懐かしいなぁ　セパハン　バックステップ RPM 　　新聞仕様にしたわ

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>>1
好きにしたら良いよ。
どうせ他人のバイクなんて誰も興味ないし。

しかし古いバイクに乗っている人って特殊だね。
バイクが故障して止まった話を嬉しそうに話すよね。

道具として失格やん。
理解出来んわ。

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スタンドが不安定だから大きく補強する、積載性を高めるためにバッグを搭載する、乗車姿勢を良くしたいためにアップハンドルにする。快適性を求めることの改造は別に咎めない。　
排気音が小さいから大きくしたいとか、より目立つようにしたいからウーハー搭載させるとか走りに全然関係ない、チャンプロード仕様みたいな見た目だけで効率が伴っていない頭悪そうな改造があるから一緒くたになって叩かれるんだよな。

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ハンドルやウィンカーなんかは好き嫌いが別れるとこだろうけど、
テールランプ無しってのは叩かれてもしょうがないと思うなぁ

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>>6
テールだけLEDにしてる。
リフレクタもあるし灯火類に車検不適合箇所は無いよ。
車検時と違うのはファンネルからフィルター外してるくらい。

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古いトラやヤマハのＸＳやＴＸのフレーム加工チョッパーとボバー
飽きて売ってもみんな飽きてるからどうにもならない
タマも少なくなって選べなくなる

一時の無知からくるダサいカスタムはやめた方がいい
そういう輩はＦＴＲとＴＷで十分だ

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旧車に無駄に太いタイヤ履かせるのはナシだと思う。
サイズアップダウンも程度とバランスってものがある。
スプロケの無理なオフセットもフレーム剛性もサスセッティングもすべてのバランスが狂う。

理屈も解らずただ過激で目立つ無茶苦茶な改造したり、最近の車と同じ感覚で乗りっぱなしの旧車が
信頼性なんかあるわけねえだろっての。
わからない奴は黙って新車もしくはリバイバル車のエクステリア改の旧車ソックリさんでも乗っている方がいい。

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　空冷にこだわって、昔これ系統のエンジンでTT-F3を走っていたのですが、レーシングピストン
ハイカム、キャブ、マフラーまで交換。あとはクランクバランスとバルタイ、キャブセッティングで
結構走れましたねえ。元が５９馬力のヤツらには歯が立ちませんでしたが。
　ナンバー付きフレームに載せ替えて公道走ると当時の７７馬力７５０?に負けることは無かったです。

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旧車の改造はボルトオンを原則として
部品さえあればノーマルに戻せる様に
しなきゃならんよな
ま、価値のあると思われる個体だけの
話だけどね

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>>4

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おお、Z400GPじゃないか。懐かしい。一時所有してたわ。
手に入れた中古車は元々スレ画と同じ赤だったけど限定色ライムグリーンの外装とビキニカウル付けた。
KERKER SYSTEM"K"にUAS(ウエダレーシング)のアルミスイングアームで車検のあるうちは乗ってた。
車検が切れてからZXR400のFフォーク、前後ホイール、Z100Rのハンドルバー、ゼファーのオイルクーラー
など付けてみたもののずっと盆栽状態。路上を走ることなく手放してしまった。

調べたらウエダレーシングって健在なんだな。
しかもZ400GP用のアルミスイングアームは完売だが35万!!

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>>13
１９８０年代の良い時代(と思ってるだけ？)だった話だ。
ビキニカウル　ハンドルバー　オイルクーラー
元々付いてないのに付いてるバイク見ると「おっ　付けてるな」なんて思ったり。

ステアリングダンパーなんていうの付けてる人見かけてましたが
実際の所　効果とかあったのかなとか思ってましたね。

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