プロアームとガルアーム

君はどっち派だ？

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どっちもかっこ悪い

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なんでいきなり>>2はそう言うかな？
以後は会話に入ってこないでください。

自分はプロアームが好きだけどガルアームっぽいのを乗ってる。

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どちらもリアスイングアーム設計としては異端。
プロアーム（片持ち式アーム）はタイヤを素早く交換する事を優先した設計。
ガルアーム（への字型アーム）はバンク角に関連した排気経路を優先した設計。
単純に車体剛性の向上（＝操縦安定性向上）を目指すなら双方ともメリットはない。

だいたい、ここバイク板住民の好き嫌いアンケートにどんな意味があるのだろうか…？

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まあ、どちらも真っすぐで2本あるスイングアームよりバネ下が重くなるし
公道を普通に走る上ではどうしても必要って訳じゃないかから、見た目でどっちが好きよ？って話ですね。

もしかしたら、軽量車でのフロント「ダブルディスク」より装備する意味は希薄かも知れませんが、
バイクは趣味の領域が強いので、実利上でどうこう言う話でもない気もしますね。

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>>5失言を繰り返しボコボコにされながらもまだ過剰な自意識を抑えられない日の出さんですか？ｗ
哀れですね〜ｗ

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004の言うことでだいたい良いけど、
エルフのアナウンスには同重量のコンベンショナルのスイングアームと比べた場合、
プロアームのほうが軽く、または剛性が高いとあったように記憶している。
ま、それが本当かどうかもわからないけど。

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>>6
まあ彼なりに話題を提供してるだからその働きだけでも認めてあげよう。

スイングアームは理想的だけど見た目が貧相。
ガルアームは見た目はいいが重くなる。
プロアームは更に見た目はいいが日常素早くタイヤ交換するシーンに出くわさないのと片持ちだから耐久性が心配。

２つから選ぶなら見た目と機能を両立してるガルアーム車だな。

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乗ってるから圧倒的にガルアーム
プロアームはVFR、RVFのものでNSRには似合わない(固定観念乙)
　
「エネッサのガラムのヤツ」

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プロアームは、タイヤが外れそうで怖い。

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いやいや、でかいナットは外し難い。
タイヤ取れても、バランサーに入らないし・・・

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強度十分ゆえ軽量に仕上がり、
おまけに低コストな単純な角パイプでも
事足りるのではあるが、しかしそれは
魅力ある商品では無い。

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>>7
それってハブセンターステアのスイングアーム式フロントサスでタイヤに陀角を与える必要上、
直線的にはアームを伸ばせないフロント側に限った話じゃないの？
もしリアでもエルフの理論が正しいなら、今のモトGPマシン（特にRC213V）は片持ちになっているハズ。

ところで、
>>8の「スイングアームは理想的だけど見た目が貧相」には、誰もツッコミを入れないのか？

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「魚は理想的だけど見た目が貧相。マグロは重いから、俺はサンマがカッコイイと思う」ってかｗ

仮に両持ちでへの字ではないスイングアームを言ってるとしても貧相じゃない物は山ほどあるな。

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7＞13
プロアームの話。フロントのWウイッシュボーンなどと間違えてるわけじゃない。
ただ、当時の話で今だったらどうか知らんし、エルフ側からの一方的なアナウンスだから信ぴょう性も高くない。
しかしそのパテントをホンダが買い取ったのも事実だから、まるきりでたらめというわけでもなさそうに思う。
そんなプロアームにも欠点がないわけじゃない。
その構造上チェーンアジャスターにエキセントリックシャフトを採用しており、
チェーン調整の度ハンドリングに変化を与えてしまう。
スプロケットでギア比を調整することの多いレースの現場には不向きだと思う。

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ドカですら方持ちは格好が良いから使っているって言ってるし。だからモトGPマシンは両持ち。

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両方に乗っているけど（変態認定ですね）
機能的なメリットはありません。
あえて言うなら、空気圧チェック時にはずれ停車は少ない。

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