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kawasaki X-09 かつてカワサキが開発していたGP250レーサーで、よくあった2ストV型2気筒なのだが
最大の特徴はVバンクが下に向かって開いている（倒立している）と言う前代見聞の構造。
1993年の“鈴鹿200㎞”などを走ったが、満足な戦績を残せないまま残念ながらその年に開発が打ち切られてしまった。
>>161
御存じかも知れませんがそのバイクのスレがありますよ↓（役に立つかは…）
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/140152127...
「どうですか？」という質問が漠然としているし、個人的な趣味を押し付ける訳にもいかないので
一般論的な事を言うと（>>162と同じ趣旨になるが）
昔の2スト・レーサーレプリカ以外の250は、各社とも基本的に初心者への対応を主眼に作られているので、
上位機種のR1やR6よりは乗車姿勢が安楽だし、出力の出し方も良く使う回転域を重視しているので乗り易いはず。
エンジンの違いで言うと、単気筒は低回転に元気で街乗りには気持ちいいし、2気筒はやや高回転寄りなので飛ばし屋、ツーリング重視派には良いかも。
またメーカーどうしでの比較でも初心者にも判るような大きい差はないので、どれがイイかは正直言って好みの問題かと。
参考までに、ホンダは2気筒のCBR↓を出す予定らしい
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1442714602/4...
スズキも似たようなモデル（GSX-R 250)を準備中との噂↓もあります。
http://marvelousact.blog.fc2.com/blog-entry-4440.htm...
どちらも、発売がいつになるかは判りませんが…
Honda Super CUB “Firefly” by Deus Ex Machina C105という古〜いカブ↓をベースにしたデウス・エクス・マキナのカスタム。
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250020...
バトル・オブ・ボトムリンク（B.O.B.L.）というカブを主体としたレースに出場するため
デウスの日本拠点（原宿）側で企画し、本社（オーストラリア）側がデザイン、製作した物らしい。
尚、B.O.B.L.のレース基準を満たしたレーサーでありながら、ヘッドライトやメーター等を装備し
公道走行も可能であるというのが、デウスのこだわりなのだとか。
Honda CR 1060 Rickman >>168と同じリックマン社製の車体（フレーム）にホンダエンジンを積んだ1975年米国のプライベートレーサー。
（デイトナほか実際に米国でいくつかのレースに参戦したモノらしい）
エンジンはCB750フォアのそれをベースとしているが、かなりの部分が新造された1060㏄。
強化されたシリンダーヘッドにARDマグネットの点火システム、ケイヒンCR31レーシングキャブレター等を装備。
燃料タンク右下にはレーシングギアボックスに接続された油圧計が顔を覗かせてます。
リックマンの車体側にはトマゼリのハンドル＆ステダンやロッキードのブレーキ、
インナーチューブ径41mm（標準CB750は35mm程）のBetorフォークなどが装着され車重は約180㎏、最高出力は推定95psだそう。
今一番欲しいバイク。 不人気？で4年くらいで消えたけど、セロー250と変わらない馬力でセローより軽くて小さい。
エンジンはチョット振動が多いらしいが、６速あって林道では楽しそう。
XR250と併売してたからユーザーは250にいっちゃうよね。
現行の重いCRF250となら棲み分け出来そう
Harley-Davidson Aermacchi Sprint '60〜70年代に掛けてハーレーにあったOHV単気筒250と350ccの小型車なのだが、当時実際に設計、製造を担っていたのは
当初ハーレーからの資本協力を受け、後に買収された>>168のエンジン製造元であるイタリアのアエルマッキ社。
（現在二輪部門は消滅。本業の航空機製造は継続中で第二次大戦の頃はイタリアの主力戦闘機を作ってた）
60年代の初代型は典型的なイタリア製小型車といった趣きだったが、買収後に変更を受けた70年代のモデル（画像左上）は
タンク形状やフレーム、マフラー、カラーリングなど、よりハーレー色の強い物へと移行している。
（それでもVツインで大型の兄貴達とはだいぶ雰囲気が違うけれど）
なお個人的には、兄貴達に近づこうと背伸びしてる感じが“痛い”後期のモデルより
初代型の方が、なごみ系のゆるいデザインが愛らしくてイイなと思う。
（逆に後期型の“痛い”ところがユニークで面白いとも言えるけれど…）
>>174
パワーに勝る水冷車と車重が軽い空冷車での棲み分けは、確かにアリそうですねぇ。
（非常にツウ好みなお考えと見ました）
Benelli 125 SS by Ellaspede こちらもモトビの兄弟（？）ベネリのレストア物ですが、これは少々カスタムされてます。
>>180
なかなか「良縁」てのは難しいもんですねぇ。
因みに>>175のオレンジ車体画像は福岡県福岡市の「OTOGI」というショップのブログから拝借しました。
http://otogi.tv/home/archives/61...
画像を勝手に使わせてもらったので宣伝しておかないと…
3 Wheel Motorcycle Moto Guzzi 正式な名称も判らずかなり自動車的ですが、>>178のTriVespaにあやかって…
バイクと言うにはステア“リング”があってリアタイヤにはクローラー（いわゆるキャタピラ）も付いているんですが、
一応モト・グッチという事で、お尻の下に例のVツイン（750㏄）が鎮座してます。
1960年からイタリア軍用として製造したらしいが、転覆事故が多発、（前一輪の三輪車にはありがちな事）
メンテナンス性も悪いとかで63年には生産中止になってしまったらしい。
でも個人的に、こういうメカメカしい雰囲気の物は捨て置けないので…
>>184
元のアスコットは以前にアップされていたコレ↓ですね。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1419246095/11...
VTではないけれどFT500アスコットにマグラのセパハン付けてカフェっぽくしてた知人がいました。
Moto Morini 350 K2 cafe racer by Ad Hoc 既出モトモリーニで、それよりほんの少し新しい350 K2↓のカフェカスタム
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250021.jp...
>>187
日本車以外でも250の4気筒って作られてたんですねぇ。
ところで、昔の欧州のメーカーは名前が変わったり協力関係、合弁など関係が複雑で
勉強不足の自分には“カオス”にすら思えます。
その辺にお詳しいようでしたら、ぼとぼちとでもご教授くださいませ。
ベネリクワトロはホンダエンジンのコピーなんじゃないか？なんて叩かれてましたね CB350や400を模範にして
僕的には4気筒よりエキセントリックなスタイルの方が好きですが
モトグッチのほうで
Harley-Davidson CAC Speedway Model ハーレー1934年頃のフラットトラックレーサーで、エンジン(500cc)はAJSのそれをコピーしたものらしい。
12台作られたが思ったほどの性能を発揮できなかった為、プロジェクトはキャンセルされてしまったとか。
（現存するのは9台らしい）
尚、以前にも話題になったが、今日本各地で走っているオートレーサーもこんな感じで、
ボバーと雰囲気が近いけれど、それとは違ってホイールベースが短く角度の立ったキャスターや、
細いタイヤなど、個人的に見た目がユニークで魅力的だなぁと思う。
（AJS似の巨大なバーチカルエンジンも効いてる思うけれど…）
>>196
それでも私の知らない事もあると思うので、投稿時に一言添えて頂ければありがたいです。
>>197
なるほど、6発のSeiと同じような背景があるわけですねぇ…
>>200
ノーマルのビューエル（X1ライトニング？）とはフレームが違いますね。それとエキゾーストがこれまた…
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